Читать онлайн «Промышленные тракторы». Страница 24

В 1985 году ГСКБ ЧЗПТ была разработана конструкторская документация трактора ТТ-500, предназначенного для агрегатирования с рабочим оборудованием крана-трубоукладчика максимальной грузоподъемностью 102 тонны. В первой половине 1986 года на ЧЗПТ было собрано четыре трактора ТТ-500 (24 февраля был изготовлен ТТ-500 №1), которые, после прохождения заводских испытаний и некоторых доработок, во второй половине того же года были отгружены на Стерлитамакский завод строительных машин, где на них смонтировали рабочее оборудование трубоукладчика. Первый собранный трубоукладчик был направлен далее – на УралНИИС НАТИ, в г. Чебаркуль, где его подвергли лабораторно-полевым испытаниям. Трубоукладчик номер 3 поступил в распоряжение НИИ СКБ «Газстроймашина» в г. Раменское, где проходил испытания в условиях полигона, а машины номер 2 и 4 были направлены в непосредственные условия эксплуатации на трубосварочную базу «Комсомольсктрубопроводстрой» в Тюменской области. Прошедшие полигонные и лабораторные исследования трубоукладчики номер 1 и 3 приступили к работе по строительству трубопровода диаметром 1420 мм Ямбург-Тула, где сопровождали изоляционно-укладочные колонны, разгружали трубоплетевозы и подавали грузы к месту монтажа. В феврале 1987 года все приемочные испытания были завершены и на основании протоколов о прохождении испытаний, межведомственная приемочная комиссия в сентябре 1988 года подписала акт и протокол испытаний трубоукладчиков марки ТГ-503 на тракторах Т-500 и рекомендовала их к серийному производству при условии устранения выявленных во время испытаний недостатков (имелись случаи выхода из строя и частые отказы фрикционных механизмов грузоподъемного механизма). Приемочный акт был утвержден председателем комиссии в январе 1990 года, однако серийное производство трубоукладчиков ТГ-503 на тот момент так и не было начато по причине того, что не был окончательно определен завод-изготовитель рабочего оборудования крана-трубоукладчика. Ориентировочно, датой начала производства был определен 1993 год. В итоге, с небольшой задержкой, с 1994 года потребителю стали отгружать серийную машину марки ТГ-503Я с двигателем производства Ярославского моторного завода марки ЯМЗ-850.10. В дальнейшем, потребителю был предложен вариант ТГ-503К с силовым агрегатом американской фирмы.

Трактор ТТ-500

Трубоукладчик ТГ-503

Рабочее оборудование трубоукладчика ТГ-503, разработанное в недрах СКБ «Газстроймашина» для монтажа на трактор ТТ-500, было рассчитано на максимальную грузоподъемность в 102 тонны на плече вылета стрелы 1,22 метра. Номинальной грузоподъемностью считался вес в 50 тонн на плече нормального рабочего вылета стрелы 2,5 метра. Достаточная ширина колеи трактора (2700 мм) и большая длина опорной поверхности гусеницы (база 4250 мм) в сочетании с легко регулируемыми противовесами обеспечивают машине повышенную устойчивость и высокую безопасность при проведении работ. Силовые агрегаты трехступенчатой трансмиссии базового трактора обеспечивают скоростные диапазоны движения машины от 4,3 до 12,6 км/час при движении вперед и от 5,3 до 15,1 км/час при движении задним ходом. Грузоподъемная стрела трубоукладчика А-образная, сварной конструкции, коробчатого сечения, длиной 8900мм и весом 2900 кг. В движение приводится с помощью двухскоростной лебедки через полиспаст кратностью запасовки 6 ветвей. Установленные с противоположной стороны противовесы массой 11770 кг откидного типа, с приводом от гидравлической системы. На трубоукладчике установлены две двухскоростные лебедки с постоянно замкнутыми дисковыми тормозами, смонтированные в одном корпусе. Одна из них предназначена для подъема и опускания стрелы, другая для подъема и опускания крюковой обоймы. Барабаны каждой лебедки имеют независимый привод от гидромоторов через трехступенчатые планетарные редукторы, размещенные внутри барабанов. Гидросистема управления лебедками стрелы и крюка направляет масло из системы гидроуправления трансмиссии в бустеры фрикционных элементов лебедок, а также масло из гидросистемы управления противовесом на привод гидромоторов, создающих крутящий момент в приводах барабанов лебедок. Гидросистема обеспечивает независимую друг от друга работу лебедок стрелы и крюка, подъем, опускание и торможение на любой передаче, изменение направления вращения барабанов лебедок и автоматическое торможение лебедок при остановке дизеля трубоукладчика, либо в случае возникновения внештатных и аварийных ситуаций. На трубоукладчике установлены унифицированные лебедки диаметром 400 мм и шириной 320 мм. Емкость барабана лебедки привода стрелы – 82 метра каната диаметром 21 мм, на лебедку привода крюковой обоймы при наличии полиспаста кратностью 8 навито 100 метров каната того же диаметра.

Бортовые фрикционы трактора ТТ-500 – многодисковые муфты с приводом от гидравлической системы. Остановочные тормоза – постоянно замкнутые усилием пружин многодисковые муфты. Бортовые фрикционы и тормоза охлаждаются маслом под давлением и не требуют регулировки в течение всего срока службы, обеспечивая машине минимальный радиус поворота 3,3 м. Трубоукладчик имел внушительную эксплуатационную массу по тем временам – 69000кг, из них 19285 кг масса навесного оборудования крана-трубоукладчика. Для обеспечения нормальной работы трубоукладчика и его оператора в суровых условиях Сибири и Крайнего Севера трактор ТТ-500 специально дорабатывают и оснащают специальным оборудованием: воздушным отопителем кабины независимого типа ОВ-65Г, предпусковым жидкостным подогревателем ПЖД-600, двойным остеклением кабины, утеплительными чехлами и другим.

И, напоследок, вспомним еще один проект использования трактора Т-500, который мало знаком даже специалистам от механизации. Речь пойдет о разработках и попытках агрегатировать Т-500 с прицепным скрепером большой емкости и грузоподъемности с гидравлическим управлением. Емкость перспективного скрепера определили в 25 кубометров (с шапкой 28-29 кубометров) и зарезервировали за ним индекс ДЗ-80. К разработке этого скрепера на Челябинском заводе дорожных машин им. Колющенко приступили в 1969 году на основании приказа Министра строительного,дорожного и коммунального машиностроения от 26 декабря 1967 года. Техническое задание на проектирование скрепера и технический проект опытного образца были разработаны ВНИИСтройдормашем в 1968 году. Данный скрепер планировался как машина для эксплуатации в условиях массовых и трудоемких землеройных работ в мелиорации, на вскрышных работах и строительстве дамб, плотин, каналов. Ширина резания грунта у ДЗ-80 3600 мм при максимальном заглублении ножей в 400 мм. Масса порожнего скрепера – 27500 кг. Габаритные размеры ДЗ-80, мм: 14000 х 4435 х 4200. Колесная база – 8780 мм. Шины размерностью 27.00-33. Однако, из-за отсутствия серийного производства тягача – трактора Т-500, скрепер ДЗ-80 был снят с плана разработки и изготовления на неопределенное время.

Однако, в дальнейшем, уже с серийным освоением Т-500 на Чебоксарском заводе промышленных тракторов, тема прицепного скрепера к этому трактору получила второе рождение и в недрах Минского НПО «Дормаш» в разработку был запущен проект скрепера марки ДЗ-137 грузоподъемностью 50 тонн с электрогидравлическим управлением. Производителем скрепера был определен Балаковский завод самоходных землеройных машин. Данный скрепер имел максимальную эффективность при разработке грунтов до IV категории (с предварительным рыхлением), транспортировке его на расстояния до 1500 метров и дальнейшей отсыпке. Конструктивно новый скрепер был практически аналогичен своему предшественнику ДЗ-80. Передняя рама сварной конструкции коробчатого сечения состоит из узла сцепки, дышла и передней балки. В центре передней рамы расположен шкворень, обеспечивающий ей поворот в вертикальной плоскости на угол 15? в любой из плоскостей. Кроме того, на шкворне установлен прибор указателя глубины заглубления ковша. На переднюю раму через шкворень опирается тяговая рама, шарнирно соединяющая переднюю раму с ковшом. Часть тяговой рамы выполнена разборно-разъемной по причине ограничений транспортного габарита при перевозке скрепера железной дорогой. Опорой ковша на задние колеса служит рама сварной конструкции, на которой размещены направляющие задней стенки ковша и задний буфер. Для осуществления агрегатирования тягача Т-500 со скрепером его гидросистема значительно доработана: от распределителя управления подъемом бульдозерного отвала отсоединяются выходящие вперед трубопроводы и на их место монтируются два трубопровода с гибкими рукавами в средней части. Вся гидросистема трактора соединяется с гидросистемой скрепера шестью гибкими рукавами высокого давления. Система рассчитана на рабочее давление в 16 Мпа. Конструкция скрепера опирается на унифицированные колеса с фланцевым креплением. Шины 27.00-33, такие же, как и у ДЗ-80, давление внутри шин – 0,35 Мпа. Емкость ковша скрепера ДЗ-137 теоретически доходила до 25 кубометров и почти до 30 кубометров с шапкой. Ширина резания грунта – 3550 мм, а наибольшее заглубление – 250 мм, что значительно меньше, чем у раннее разработанного ДЗ-80. Размеры скрепера, мм: 12240 х 4300 х 4200. Масса – 29000 кг. Колесная база – 8410 мм, колея передних колес – 2350 мм, колея задних – 2800 мм.