Читать онлайн «Штурмовики и истребители-бомбардировщики». Страница 25

90 самолетов AV-8B морской пехоты США применялись в боевых действиях в районе Персидского залива зимой 1991 года. Пять истребителей-бомбардировщиков этого типа были сбиты силами ПВО Ирака, еще один разбился в результате аварии.

Истребитель штурмовик

Истребитель-штурмовик «ЯГУАР» французских ВВС в «пустынном» камуфляже (эскадрилья ЕС2/7)

В начале 1960-х годов военно- воздушные силы Франции и Великобритании пришли к выводу, что им требуется новый учебно-тренировочный самолет класса американского Т-38, предназначенный для углубленной подготовки летчиков-истребителей. Во Франции он должен был стать связующим звеном между УТС Фуга «Мажистер» и сверхзвуковым истребителем Дассо «Мираж»III, а в Великобритании прийти на смену учебно-боевым самолетам «Хантер» и «Нэт» (к середине 1970-х эти машины должны были выработать свой ресурс). Кроме того, на обоих берегах Ла-Манша новый самолет рассматривался и в качестве легкого штурмовика, предназначенного для непосредственной поддержки наземных войск (французы нуждались в замене истребителей-бомбардировщиков F-84 и F-100, а англичане - «Хантеров»),

Исследования по программе ЕСАТ (Ecole de Combat d'Appui Tactique - самолет тактической поддержки и тренировочный самолет) начались во Франции в 1962 году. В рамках этих работ фирма «Бреге» исследовала проекты Br.121А (легкий одноместный истребитель-бомбардировщик), Br.121В (двухместный истребитель-бомбардировщик, Br.121С (перехватчик), Br.121Е (УТС углубленной подготовки) и Br.121Р (разведчик), имеющие унифицированный планер. Фирма «Потез» разрабатывала проект Р.92, «Норд» - «Гарпун» 3600, «Сюд- Авиасьон SA-12» и «Дассо» - «Шевалье».

Зимой 1964 года штаб ВВС Великобритании составил тактико- технические требования AST362, в значительной мере совпадающие с французским видением самолета ЕСАТ. В соответствии с этими требованиями фирмой «ВАе» был предложен проект Р.45, «ВАС» - Н.155, «Хоукер-Сиддли» - самолет 1173 и Фоллэнд - Fo 147.

Начало 1960-х годов было временем бурного развития международной кооперации в области авиастроения, обусловленной резким ростом стоимости авиационной техники. Не удивительно, что французы и англичане попытались объединить свои усилия и в создании нового учебно-боевого самолета.

Одноместный «ЯГУАР» ВВС Индии с РАС Tomcoh-CSF

Предварительные переговоры специалистов ВВС Франции и Великобритании, на которых согласовывались единые требования к У ВС, начались уже в марте 1964 года. В ходе их стало ясно, что англичане в большей степени заинтересованы в учебно-тренировочном самолете, в то время как французам нужен как УТС, так и относительно простой легкий ударный самолет, предназначенный для доставки тактического ядерного оружия и подавления ПВО противника перед прорывом к целям бомбардировщиков «Мираж»IV. Новый министр обороны Великобритании Д. Хели еще более затруднил достижение соглашения, заявив в феврале 1965 года, что Королевским ВВС требуется, кроме всего прочего и современный маловысотный ударный самолет с крылом изменяемой геометрии, который тоже следовало «втиснуть» в рамки перспективной англо-французской машины.

В мае 1965 года было решено делать вместо одного самолета два, выделив истребитель-бомбардировщик с крылом изменяемой геометрии в отдельную англо-французскую программу AFVG (Anglo French Variable Geomrtry - англо - французский самолет с изменяемой геометрией). В основу облика этой машины был положен проект ВАе Р.45. В 1967 году Франция отказалась от создания истребителя- бомбардировщика AFVF, а задел, созданный в ходе реализации программы, был использован англичанами при создании самолета «Торнадо».

В качестве основы для учебно- боевого самолета в мае 1965 года был выбран французский проект Бреге Вг.121. Этот самолет, являющийся, в свою очередь развитием опытного дозвукового истребителя-бомбардировщика Бреге 1001 «Тан», совершившего первый полет в июле 1957 года, имел стреловидное высокорасположенное крыло, два форсированных двигателя Дженерал Электрик J85 (2x1750 кгс) и основные стойки шасси с тандемными тележками. УТС с взлетной массой 8000 кг должен был развивать максимальную скорость, соответствующую М=1,6.

В проект англо-французского УТС по сравнению с Вг.121 были внесены существенные изменения: крыло самолета получило тонкий сверхзвуковой профиль (что обеспечило достижение М = 1,8), фонарь кабины стал более «горбатым», взлетная масса возросла до 9000 кг, был пересмотрен состав БРЭО. Вместо ТРДД Турбомека Т-260 «Турболет» было решено установить на самолет разрабатываемый специально для него двигатель RT.172 «Адур», создававшийся фирмой «Роллс-Ройс» при участии французской фирмы «Турбомека».

Французский «ЯГУАР»

Фирма «Бреге», кроме общей компоновки, отвечала за проектирование и изготовление носовой и центральной части фюзеляжа, а также шасси. Английская фирма ВАС отвечала за крыло, воздухозаборники, заднюю часть фюзеляжа и оперение. Для сборки самолетов предполагалось создать две линии - в Тулузе (Франция) и Уортоне (Великобритания).

В 1965 началось техническое проектирование самолета. Тогда же ему было присвоено имя «Ягуар». Для реализации программы в мае 1966 году был образован международный консорциум SEPEСАТ, а в июне того же года - консорциум Роллс-Ройс/Турбомека.

Первоначальные планы предусматривали закупку каждой из сторон по 150 самолетов «Ягуар». ВВС Франции планировали приобрести 75 одноместных истреби- гелей-штурмовиков «Ягуар»А (Appui - авиационная поддержка) и 75 учебно-тренировочных машин «Ягуар»Е (Ecole - учебный). Королевские ВВС и ВМС намеревались закупить лишь УТС «Ягуар»В (Bi-place - двухместный). Однако в январе 1968 года, после закрытия программы AFVG, объем заказов был пересмотрен: ВВС Великобритании объявили о закупке 90 одноместных истребителей-штурмовиков «Ягуар»5 (Strike - ударный) и 110 УТС, а флот Франции - о стремлении обзавестись 50 палубными штурмовиками «Ягуар»М (Marine - морской). В октябре 1970 произошли новые изменения в планах закупок. Англия теперь нуждалась в 165 самолетах «Ягуар»5 и лишь в 35 «Ягуар»В (причем все учебно- тренировочные машины должны были поступать в боевые эскадрильи, а не в летные школы, как это ранее планировалось). Таким образом, «Ягуар» прошел эволюционный путь от учебно-тренировочного самолета углубленной подготовки до чисто боевой, ударной машины (на роль УТС в Великобритании теперь предназначался более простой и дешевый самолет «Хоук», а во Франции - «Альфа Джет»).

Основным назначением машины стала непосредственная поддержка наземных войск на поле боя, нанесение ракетно-бомбовых ударов по тылам противника и ведение воздушного боя в условиях визуальной видимости.

Первый полет опытного самолета - двухместного Е01 - состоялся во Франции 8 сентября 1968 года (машину пилотировал лет- чик-испытатель Бернард Витт (Bernard Witt). Второй УТС, Е02, также построенный во Франции, поднялся в воздух 11 февраля 1969 года. 29 марта 1969 года в Великобритании взлетел одноместный опытный самолет АОЗ, пилотируемый Джими Деллом {Jimmy Dell). Всего было построено восемь опытных машин, из них пять - во Франции.

Для ВМС Франции был построен опытный палубный штурмовик «Ягуар»М (М05), совершивший первый полет 14 ноября 1969 года. 8 июля 1970 года он впервые выполнил посадку на палубу авианосца «Клемансо», курсировавшего вблизи Лориана, а 10 июля впервые взлетел с авианосца. При «работе» с палубы взлетная масса «Ягуара»М составляла 12325 кг, а посадочная - 9380 кг. Однако в 1971 году французское правительство отказалось от дальнейшего финансирования программы палубного «Ягуара». Причинами послужил ряд технических проблем, возникших в ходе доводки самолета, а главное - высокая стоимость, возросшая по сравнению с расчетной почти вдвое. Предпочтение было отдано значительно более дешевому модернизированному самолету «Этандар».

«ЯГУАР» французских ВВС

В 1971 году для ВВС Франции начались поставки серийных истребителей - штурмовиков «Ягуар»А. Первоначально на этих машинах в носовой части разметалась разведывательная фотокамера OMERA 40. На второй серийной партии она была заменена на лазерный дальномер TAV-38, обеспечивающий измерение дистанции до цели с точностью 5 м на дальности 10 км. Для доставки тактических ядерных бомб в 1974 году было приспособлено 45 самолетов «Ягуар»А, каждый из которых нес по одному «спецбоеприпасу» - тактической атомной бомбе AN-52 (мощность 25 Кт, масса 400 кг). В качестве носителей ядерного оружия «Ягуары» использовались до 1991 года, когда бомба AN-52 была снята с вооружения.

В 1977 году на самолетах «Ягуар»А начались испытания телевизионно-лазерной системы Мартин Мариетта/Томсон-CSF ATLIS, способной автоматически сопровождать в корреляционном режиме и подсвечивать лазерным лучом малоразмерные наземные цели. Система, размещенная в подвесном контейнере массой 170 кг позволяла использовать высокоточное оружие - ракеты Матра AS30L и корректируемые авиационные бомбы Матра BLG массой 1000 кг с полуактивной лазерной системой самонаведения. Первый пуск ракеты AS30L с самолета «Ягуар»А состоялся в 1980 году. УР массой 520 кг имела максимальную дальность пуска 12 км, на дальности 10 км промах составлял всего 0,5 м (по этому показателю французская ракета превосходила американские аналоги). С 1984 года системой ATLIS и УР AS30L было оборудовано 30 истребителей-штурмовиков «Ягуар»А.