Читать онлайн «АиВ плюс F-15 и Су-27 История создания, применения и сравнительный анализ». Страница 22

На пути к многофункциональности

Итак, в качестве «чистого» истребителя Су-27 не только демонстрировал достаточную конкурентоспособность по отношению к F-15, но и обладал хорошим потенциалом для закрепления в будущем своих преимуществ. Однако в одном отношении «Сухой» еще не мог сравняться с «Иглом», по крайней мере, с его новейшим вариантом – многофункциональным F-15E, обладавшим широкими возможностями нанесения ударов по наземным и морским целям управляемым оружием. Вместе с тем, высокие летные характеристики и, в первую очередь, большая дальность полета позволяли рассчитывать на то, что после оснащения соответствующим оборудованием и вооружением «десятка» также сможет превратиться в превосходный многофункциональный истребитель. 29 декабря 1983 г. решение о создании такого самолета, получившего название Су-27М (Т-10М), было принято Комиссией СМ СССР по военно-промышленным вопросам. Работы над «эмкой» под общим руководством М.П. Симонова развернулись в бригаде истребителей, возглавляемой тогда М.А. Погосяном – нынешним Генеральным директором АХК «Сухой». Позже главным конструктором самолета был назначен Н.Ф. Никитин.

Эскизный проект машины был завершен в 1985 г. Наиболее важные изменения, отличающие ее от предыдущих машин семейства, произошли в составе БРЭО. В частности, «эмка» должна была получить новый многофункциональный РЛПК на базе радиолокатора Н011 с плоской антенной решеткой с электронным сканированием по вертикали и механическим по горизонтали. Эта станция позволяла сопровождать на проходе до 15 целей и одновременно обстреливать шесть из них, а также имела возможность работать по наземным объектам и предупреждать о препятствиях при маловысотном полете. В хвосте запланировали установить вторую РЛС – малогабаритную Н012 для обзора, а в перспективе и для управления ракетами при стрельбе назад по полету. Обе станции вместе с модернизированной ОЛС-27К вошли в состав цифровой системы управления вооружением РЛСУ-27. Кроме того, на Т-10М должны были установить новые комплексы РЭП, средств связи, госопознавания и др. В состав бортового комплекса обороны вошел пассивный теплопеленгатор нового поколения, предназначенный для обнаружения момента пуска по самолету ракет. Принципиально новым стало информационно-управляющее поле кабины летчика – его основу составили 3 многофункциональных индикатора. Применили и кресло с увеличенным наклоном спинки.

Т10М-11 (Су-37) стал участником многочисленных авиашоу

Для решения задач «воздух-поверхность» в арсенал самолета добавили самонаводящиеся ракеты Х-29Т с телевизионными ГСН, корректируемые бомбы КАБ-500Кр и противокорабельные ракеты Х-31А. Наконец-то под его крылом «прижились» и противора- диолокационные ракеты Х-31П, значительно расширившие возможности машины при прорыве ПВО, оснащенной самыми современными средствами, в том числе и ЗРК «Патриот». Применение этих УР стало возможным благодаря новой модульной системе радиотехнической разведки и управления проти- ворадиолокационными ракетами «Пастель», примененной вместо станции предупреждения «Береза». «Пастель» позволяла не только обнаруживать РЛС противника, но и ранжировать их по степени опасности, управлять головками противорадио- локационных ракет, работая одновременно с двумя из них, а также выдавать необходимую информацию бортовым средствам РЭП. Для борьбы с воздушными целями Су-27М оснастили новыми ракетами средней дальности Р-77. Для размещения дополнительного вооружения под крылом были установлены два дополнительных узла подвески -теперь их стало 12.

Расширение состава оборудования и, в первую очередь, применение новых РЛС потребовало изменить конструкцию носовой части фюзеляжа и хвостовой балки. Был установлен носовой конус большего диаметра, в левой части носового отсека разместили выдвижную штангу системы дозаправки, а визир ОЛС был смещен вправо от оси самолета. Для увеличения запаса топлива на борту увеличили объем крыльевых баков и организовали новые баки внутри килей. В результате масса пустого самолета по сравнению с серийным Су-27 возросла более, чем на 1500 кг, а максимальная взлетная достигла 34 тонн! Естественно, это потребовало усиления некоторых элементов планера и шасси, особенно передней опоры. Другим следствием роста массы стала угроза снижения летных характеристик машины, а этого допустить было никак нельзя. Здесь и пригодилась новая компоновка самолета с ПГО, которая в сочетании с ожидаемым ростом тяги двигателя АЛ-31Ф позволяла не терять оптимизма.

В 1987 г. на опытном производстве ММЗ им. П.О. Сухого было начато переоборудование серийного Су-27 № 16-02 в первый опытный Т10М-1. 28 июня 1988 г. эту машину с бортовым номером 701 поднял в воздух старший летчик-испытатель ОКБ О.Г. Цой. Спустя полгода, 18 января 1989 г., к испытаниям присоединился второй опытный Т10М-2, также переделанный из серийного истребителя, а завод в Комсомольске приступил к подготовке производства опытной серии модифицированных самолетов. По результатам испытаний первых «эмок» на последующие машины установили кили увеличенной площади и высоты. Впервые такое вертикальное оперение было применено на Т10М-3, ставшем головным многофункциональным истребителем опытной серии. Поскольку он строился «с нуля», а не переоборудовался из обычных Су-27, то имел полный набор заложенных в проект конструктивных особенностей – увеличенные кессон-баки, штангу дозаправки, новую носовую часть фюзеляжа и усиленную переднюю опору шасси с двумя колесами. В хвостовой части на месте контейнера тормозного парашюта установили обтекатель РЛС заднего обзора, однако самой станции еще не было. Парашют перенесли ближе к середине самолета, разместив его в выдвижном контейнере. Первый полет Т10М-3 под бортовым номером 703 состоялся 1 апреля 1992 г. В том же году с целью определить экспортные возможности машину под обозначением Су-35 (первый с таким названием) представили за границей – на авиасалоне в Фарнборо.

Тем временем на испытания поступили еще три «эмки» – Т10М-4, -5 и -6, по конструкции схожие с Т10М-1 и предназначенные для отработки системы управления, испытания оружия и снятия летных характеристик. За ними последовали Т10М-8, -9 и -10, выполненные по типу Т10М-3. Все они отличались составом БРЭО, и на них отсутствовали двигатели с УВТ. И вот, наконец, в 1995 г. был построен Т10М-11 – первый Су-27М с комплектной СУВ и силовой установкой с управляемым вектором тяги. От варианта «управляемого» двигателя АЛ-31 ФУ с повышенной тягой пришлось временно отказаться, но зато удалось создать и установить на самолет надежно работающий АЛ-31ФП, тяговые характеристики которого при прямом положении сопла не отличались от базовой модели. Его поворотный узел обеспечивал отклонение реактивной струи на произвольный угол до 15' вверх и вниз. Поворот производился синхронно или раздельно по командам летчика посредством кнопок на РУДах. При этом команда «пропускалась» через бортовую САУ, что обеспечивало безопасность пилотирования и оптимизацию траектории машины. Самолет Т10М-11 получил также полный комплект бортового оборудования и основную часть вооружения, превратившие его в полноценный многофункциональный истребитель. С течением времени многое изменилось, и выглядел он не совсем так, как задумывался, в чем-то став даже лучше. В частности, на нем установили радиолокатор Н011М «Барс» с фазированной антенной решеткой. Станция обеспечила сопровождение 20 воздушных целей «на проходе» и одновременный обстрел до 8 из них, правда, находящихся в относительно узком секторе. Но главное – она была способна обрабатывать крупные морские и сухопутные цели, обеспечивая прицельное бомбометание и применение ракет с активными радиолокационными головками. Хотя, как известно, продолжением любых достоинств являются недостатки. Так, например, вместо отечественных индикаторов в его кабине появились четыре французских многофункциональных дисплея, под которые пришлось подгонять всю структуру БРЭО, электросети и программное обеспечение. Первый полет на Т10М-11 выполнил 2 апреля 1996 г. Е.И. Фролов. Всего к 1995 г. по программе модернизации Су-27 было построено 12 летных экземпляров истребителя, получивших бортовые номера от 701 до 712.

Опытный экземпляр Су-30МКИ. На самолете нанесен еще старый бортовой № 56

Госиспытания Т-10М убедительно показали, что модернизированный Су-27 наголову превосходит основных конкурентов – американские F-15C/E и F/A-18C, а также опытный французский «Рафаль». Российские ВВС получили шанс обрести мощный самолет, который при последовательной модернизации сохранял бы свою боевую ценность минимум 15-20 лет даже в условиях появления истребителей 5-го поколения. Кроме того, «эмка» явно имела значительный экспортный потенциал. Однако в стране уже происходили большие перемены, к власти приходили новые люди, не понимавшие значения достигнутого суховцами и их коллегами. В итоге программа Т-10М оказалась обречена. После долгих лет Акт о результатах Государственных испытаний самолета все же был подписан, и принято решение о серийном выпуске машины для ВВС РФ под обозначением Су-27М. Но на практике оно осталось невыполненным.