Читать онлайн «Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И». Страница 13

Аустро-Даймлер 10PS, 1901 г.

Автомобили «Аустро-Даймлер» (слева направо): МОб (4X4), «Панцерваген» и 18/20PS, 1906 г.

Аустро-Даймлер «Панцерваген», 4x4,1905 г.

Аустро-Даймлер М09, 4X4,1909 г.

Аустро-Даймлер М12, 4X4,1912 г.

Аустро-Даймлер М17, 4X4,1917 г.

Важнейшей заслугой фирмы «Аустро-Даймлер» в военной области считается создание в 1905 г. первого в мире полноприводного бронеавтомобиля «Панцерваген» (Panzerwagen) 4x4, разработанного под руководством технического директора Пауля Даймлера (Paul Daimler). Машина получила рамное шасси с 4-цилиндровым двигателем (4,4 л, 28~30 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач, передний неразрезной мост с карданным приводом и задний с традиционными цепными передачами.

Бронированный корпус был изготовлен из никелевой стали толщиной 3 мм. В полусферической поворотной башне помещались 1~2 пулемета «Максим» (Maxim), а в проекте была и37-мм пушка. Машина боевой массой 2 т развивала скорость 24 км/ч. После военных маневров 1906 г. ее признали непригодной для активных боевых действий.

Создание других оригинальных образцов военной техники началось с приходом на «Аустро-Даймлер» в июле 1906 г. известного в будущем конструктора Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche). К этому времени на фирме уже был построен артиллерийский тягач 60/80Р5 (4x4) или М06 с 80-сильным мотором и индивидуальным карданным приводом каждого ведущего и управляемого колеса. Его разработал эрцгерцог Леопольд Сальватор Габсбург-Лётринген (Leopold Salvator Habsburg-Lothringen), и потому в истории эти машины известны под маркой «Дайм-лер-Сальватор».

В 1908~09 гг. развитием первого образца стали 80-сильные тягачи М08 и М09 (4x4) в разных исполнениях, получившие названия «Бизон» (Bison), «Ягуар» (Jaguar) и «Зубр» (Wisent), а самый тяжелый 90-сильный «Голиаф» (Goliath) снабжался краном и ремонтным оборудованием. В 191 215 гг . для буксировки 24-тонных мортир калибра 305 мм выпускался 100-сильный тягач М12 (4x4) с электрическими фарами. В 1916 г. его сменил заднеприводный вариант М12/16, а в 1917 г. появился новый тягач М17 (4x4) с 4-цилиндровым двигателем (13,5 л, 82 л.с.) и четырьмя 1,5-метровыми металлическими колесами шириной 450 мм с высокими грунтозацепами. Он весил 13,7 т и развивал скорость 11,4 км/ч. Одновременно с ним был создан и оригинальный одноосный 16-сильный тягач, который присоединялся непосредственно к лафету пушки и мог двигаться с нею со скоростью 12 км/ч. До июля 1918 г. фирма «Аустро-Даймлер» изготовила около 150 различных тягачей.

Аустро-Даймлер С-Цуг (М16), 1916 г.

Аустро-Даймлер ADGR, 6X4,1936 г.

Аустро-Даймлер ADSK, 4X4,1937 г.

Аустро-Даймлер ADMK, 1935 г.

17 декабря 1908 г. Фердинанд Порше представил проект активного автопоезда с бензо-электрической силовой установкой. Он состоял из 2-осного тягача со 100-сильным двигателем и электрогенератором мощностью 93 кВт, от которого ток напряжением 300 В поступал на электромоторы задних колес тягача и 5 прицепов со всеми управляемыми мостами.

Автопоезд, известный впоследствии как «А-Цуг» (A-Zug), мог передвигаться со скоростью 18 км/ч, прекрасно вписываясь в серпантин горных дорог, и потому сразу же поступил в Боснию и Герцеговину, аннексированные Австро-Венгрией. До 1913 г. было построено 10 таких автопоездов, а в 1912-14 гг. фирма собрала еще 5 поездов «В-Цуг», состоявших из тягача М12 со 150-сильным двигателем и S-10 пятитонных прицепов. На шоссе они развивали скорость 26 км/ч, потребляя до 400 л бензина и 40 л масла на 100 км. При установке на железнодорожный ход длина автопоезда с 10~12 прицепами достигала 80 м. В 191б~18 гг. было изготовлено 5 автопоездов «С-Цуг» со 150-сильным тягачом М1б (4x2), буксиро вавшим низкорамные прицепы-лафеты с ведущими и управляемыми колесами, служившие для перевозки орудий калибра 380-420 мм.

Полная масса прицепов достигала 44 т, скорость движения автопоезда – 16-27 км/ч, расход топлива -300 л на 100 км.

С прекращением военных заказов компания «Аустро-Даймлер» оказалась на грани банкротства. В декабре 1928 г. в результате ее объединения с фирмой «Пух» (Puch) была образована группа «Аустро-Даймлер- Пух» (Austro-Daimler-Puch), которую в мае 1935 г. приобрел австрийский производитель оружия и автотехники «Штайр» (Steyr). Так был создан небольшой концерн «Штайр-Даймлер-Пух» (Steyr-Daimler-Puch), в котором роль изготовителя армейских машин была отведена фирме «Аустро-Даймлер»

Выпуск новой военной техники «Аустро-Даймлер» начал в 1927 г. с 75-сильного легкового автомобиля ADR со штабными и санитарными кузовами. В 1932 г. в его программу вошли и новые грузовики, ставшие стандартизованными автомобилями австрийской армии.

Первым был простой 3,5-тонный грузовик ADN классической конструкции, но второй 3-тонный вариант ADG (6x4) с 65-сильным мотором, трубчатой хребтовой рамой и всеми односкатными колесами представлял весьма оригинальную конструкцию.

Он имел коробку передач с семью ступенями переднего и тремя заднего хода, бортовую трансмиссию, подвеску задних колес на продольной рессоре и двух поперечных рычагах. По обеим сторонам шасси крепились свободно вращавшиеся запасные колеса, а под рамой и радиатором монтировались 4 полых металлических катка. Автомобили имели дорожный просвет 300 мм и запас хода 300 км, развивали скорость 70 км/ч. В 1936-40 гг. выпускался 80-сильный вариант ADGR с задними двускатными колесами. Грузовиков ADG и ADGR изготовили 180 и 361 экземпляр. На их шасси собирали бронеавтомобили ADGK.

Аустро-Даймлер ADAZ, 6х6, 1935 г.

Аустро- Даймлер ADGZ, 8X8,1935 г.

Аустро-Даймлер ADKZ, 6X6,1937 г.

Аустро-Даймлер ADGZ, 8X8,1942 г.

Большой интерес представляют созданные в 30-е гг опытные и мелкосерийные военные машины «Аустро-Даймлер» Среди них были легкий разведывательный автомобиль ADTK (L101) с 20-сильным мотором FB воздушного охлаждения и бескапотный 60-сильный вариант ADZK (4x4), на шасси которого создали прототипы штабной машины ADEK и безбашенного бронеавтомобиля ADSK.

Особую страницу в деятельности «Аустро-Даймлера» составляют колесно-гусеничные армейские автомобили. Модель ADMK с мотором FB представляла собой легкую гусеничную тележку, на которую монтировались съемные колеса – передние управляемые и задние ведущие, крутящий момент к которым подводился от механизма привода гусениц. При полной массе 2 т на колесах машина развивала скорость 45 км/ч, на гусеницах – 15 км/ч До 1938 г. их построили 334 штуки. Прототип 80-сильного тягача ADAT с 4 подъемными колесами достигал скорости 70 и 32 км/ч соответственно.

Не менее оригинальный артиллерийский тягач ADAZ (6х6) с широкой 10-местной кабиной сочетал в себе классическую лонжеронную раму, бортовые цепные редукторы, независимую подвеску задних колес и охладители масла трансмиссии. Он был оборудован 6-цилиндровым двигателем (11,9 л, 150 л.с.) и уникальной для того времени гидромеханической 3-ступенчатой коробкой передач «фойт» (Voiht). Полная масса составляла 11,3 т, максимальная скорость – 65 км/ч, расход топлива – 85~95 л на 100 км В 1935-37 гг. построили 28 таких машин. На их базе было собрано несколько 100-сильных бронеавтомобилей ADKZ с 20-мм пушкой и пулеметом.

Наибольшую известность получила бронемашина ADGZ, один из первых в мире автомобилей с колесной формулой 8x8. По проекту 1931 г. он был задуман как артиллерийский тягач с двумя моторами мощностью по 55 л.с, но вскоре его переделали в тяжелый бронеавтомобиль, впервые представленный в мае 1934 г. От тягача ADAZ он получил 150-сильный мотор и коробку передач, но его раму сделали профильной хребтовой, а симметричный корпус имел два поста управления. Передние и задние односкатные управляемые колеса были подвешены на рычагах и поперечных рессорах, средние двускатные – на продольных рессорах. В башне размещались пушка калибра 20 мм и 2~3 пулемета, экипаж составлял 6~7 человек. Машина боевой массой 12 т достигала скорости 70 км/ч, а расход топлива 90 л на 100 км потребовал установки 4 баков общей емкостью 200 л. В1935-37 гг. было собрано 27 бронеавтомобилей ADGZ для военной полиции и жандармерии, а в 1942 г. изготовили еще 25 машин для подразделений СС на Восточном фронте Это были последние военные автомобили марки «Аустро-Даймлер».

(AUSTRO-FIAT)

Вена

Австро-Венгрия/Австрия 1909-1938

В1908 г. фирма «Остеррай-хише ФИАТ-Верке» (Oster-reichische FIAT-Werke), австрийский филиал итальянского концерна ФИАТ, начала выпуск легковых автомобилей марки «Аустро-ФИАТ» с аббревиатурой АФ (AF). Через год она уже участвовала в создании стандартизованного армейского 3-тонного грузовика – 38-сильной модели «2TV» с цепным приводом, который в 1916 г. заменили на карданный. С 1913 г. выпускался также 5-тонный военный грузовикTNG с 50-сильным мотором.