Читать онлайн «Бронетанковая техника армий капиталистических государств». Страница 37

Максимальная скорость движения 56 км/час. Емкость топливного бака 225 л, что обеспечивает запас хода по дорогам до 400 км.

Для наблюдения за местностью при закрытом люке водитель использует перископ, обеспечивающий просмотр довольно узкой полосы. Обычно для наблюдения за местностью водитель использует ветровое стекло и два открытых люка.

На бронетранспортере установлена радиостанция.

Машина снабжена противопожарным оборудованием.

На базе бронетранспортера «Сарацин» изготавливаются штабной бронетранспортер и бронированный подвижный артиллерийский командный пункт.

Шасси бронетранспортера используется также для создания бронеавтомобиля «Саладин».

Бронетранспортерами «Сарацин» укомплектованы механизированные батальоны танковых бригад и разведывательные подразделения английской армии.

В бронетранспортере, используемом в качестве подвижного артиллерийского командного пункта, кроме водителя, размещаются еще пять человек" с необходимым оборудованием. Машина оснащена приемно-пере- дающими радиостанциями и счетно-решающими устройствами.

В штабном бронетранспортере, кроме водителя и двух наблюдателей с радиостанциями, размещаются еще три офицера с необходимым оборудованием для штабной работы. Корпус штабной машины по сравнению с обычным бронетранспортером «Сарацин» несколько выше, что создает лучшие условия для работы внутри машины.

На крыше корпуса штабного бронетранспортера перевозятся два брезента, которые на стоянке развертываются, как палатки.

Экипаж машины размещается на низких сиденьях вдоль левого борта. Левый стол и левое сиденье могут откидываться вверх. В крыше корпуса для каждого члена экипажа предусмотрены вентиляционные устройства и необходимое освещение.

Из возимых брезентов при необходимости может быть устроен крытый коридор, соединяющий два боо- нетранспортера, поставленных один к другому кормой.

Машина предназначена для использования в бронетанковых войсках и в войсках связи.

В конце 1961 г. на выставке вооружения английской армии демонстрировался бронетранспортер «Сарацин», оборудованный радиолокационной установкой, предназначенной для наблюдения за передвижением танков и других машин в тылу противника.

Бронетранспортер многоцелевого назначения (рис. 69) впервые показан в Англии на выставке машин в 1956 г. Он перевозит грузы весом до 1 г и может быть использован всеми родами войск для самых разнообразных целей.

Рис. 69. Грузовой бронетранспортер многоцелевого назначения на базе автомобиля «Хамбер»

Бронетранспортер создан в соответствии с программой стандартизации военных грузовых машин, согласно которой к 1963 г. англичанами намечено иметь в армии 0,25-; 1,0-; 3,0-; 5,0- и 10-т автомобили и транспортеры.

Базой для многоцелевого 1-т бронетранспортера служит двухосный автомобиль «Хамбер». На нем установлены 6-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 120 л. с., однодисковое сухое сцепление и пятиступенчатая коробка передач. Обе оси машины ведущие.

Подвеска колес независимая, в ней используются торсионные рессоры и гидравлические амортизаторы телескопического типа.

Для повышения проходимости на машине установлены шины с регулируемым давлением и централизованной подкачкой. Это в свою очередь позволило отказаться от оснащения бронетранспортера запасным колесом, поскольку наличие системы подкачки обеспечивает движение его в течение некоторого времени в случае пробоин и проколов в шинах.

Броневой корпус машины сварной, спереди он защищает от бронебойных пуль, а с бортов и сзади – от обычных пуль и осколков снарядов.

Бронетранспортер может изготовляться как с бронированной крышей, так и с брезентовым тентом.

В крыше кабины водителя имеются два люка. При необходимости на основании люков может монтироваться установка для зенитного пулемета.

Предусматривается использование этого бронетранспортера в качестве командирской машины, артиллерийского наблюдательного пункта, бронетранспортера для перевозки боеприпасов в пехотных батальонах, машины связи штаба войскового соединения или части, а при установке лебедки – в качестве ремонтно-эвакуацион- ной машины для инженерных войск и ремонтно-восста- новительной службы.

В каждом из перечисленных случаев машина комплектуется специальным оборудованием, которое устанавливается непосредственно в войсках силами самих воинских частей. Для быстрого переоборудования машины в кузове ее предусмотрены деревянные установочные детали, к которым крепится специальное оборудование.

Бронетранспортер прошел испытания в Англии, в английских войсках, дислоцирующихся в ФРГ и 'на Среднем Востоке, и принят на вооружение английских войск.

Во время второй мировой войны в английской армии использовались бронеавтомобили трех типов:

– легкие разведывательные бронеавтомобили, вооруженные пулеметами;

– бронеавтомобили с пушечно-пулеметным вооружением; они использовались в специальных частях и разведывательных подразделениях бронетанковых войск для ведения боевых действий;

– специальные штабные бронеавтомобили. Вооружения эти машины не имели.

К первой группе бронеавтомобилей относятся машины «Моррис» выпуска 1938 г., «Форд», «Даймлер», «Хамбер», «Гай» выпуска 1940-1941 гг. и др. Машины этой группы в настоящее время с вооружения английской армии сняты.

Легкие бронеавтомобили «Даймлер» и «Хамбер» состояли на вооружении до 1954 г., когда их начали заменять легкими бронеавтомобилями «Феррет».

Бронеавтомобили «Даймлер» и «Хамбер» весили соответственно 3,1 т и 4,2 т, экипаж их два-три человека, бронирование их легкое противопульное, вооружены они одним пулеметом калибра 7,69 мм. При двигателях мощностью 70 и 87 л. с. они развивали максимальную скорость 96 и 75 км/час и имели запас хода соответственно 320 и 235 км.

Ко второй группе относятся бронеавтомобили «Хамбер» MkIV, «Даймлер» МкI и MkII, АЕС МкI, MkII, МкIII и др.

Выпуск этих машин относится к 1941 – 1944 гг., но они до сих пор состоят на вооружении английс кой армии. Эти бронеавтомобили имеют вес в пределах 7,25-12,75 т, вооружены пушкой калибра 37, 40 или 75 мм, установленной во вращающейся башне вместе с пулеметом калибра 7,69 и 7,92 мм.

Экипаж машин три-четыре человека. Бронирование в основном противопульное. У бронеавтомобилей АЕС бронирование сильнее, чем у других машин этой группы.

Машины имеют бензиновые двигатели и механические коробки передач. На бронеавтомобилях АЕС установлен дизель. Максимальные скорости движения до 72 км/час. Запас хода 400-500 км.

К третьей группе относятся штабные бронеавтомобили «Хамбер» и АЕС, которые в небольшом количестве также состоят на вооружении английской армии.

Штабной бронеавтомобиль «Хамбер» весит 3,5 т, вместимость четыре человека; легкий броневой корпус обеспечивает защиту от пуль и осколков снарядов и мин. Максимальная скорость движения около 100 км/час.

Штабной бронеавтомобиль АЕС выпущен в 1944 г. Он весит около 17 т, вместимость восемь человек. Бронирование противопульное.

Все бронеавтомобили, созданные в период второй мировой войны, были двухосными (за исключением штабного бронеавтомобиля АЕС) и строились на базе стандартных автомобильных агрегатов. Бронеавтомобили, как правило, оборудовались радиостанциями.

После окончания второй мировой войны англичане приступили к отработке бронеавтомобилей новых марок. В настоящее время созданы двухосный бронеавтомобиль «Феррет» МкI и MkII с пулеметным вооружением и трехосный «Саладин» с пушечным вооружением.

В конструкциях бронеавтомобилей «Феррет» и «Саладин» наряду со стандартными автомобильными агрегатами используются также агрегаты, сконструированные специально для машин данного типа. Принята новая для английских бронеавтомобилей схема компоновки агрегатов, при которой двигатель расположен сзади. Такая компоновка агрегатов позволила добиться более равномерного распределения нагрузки на оси и создать наиболее рациональную конструкцию броневого корпуса, обеспечивающую улучшение условий для размещения и работы экипажа. В новых машинах улучшена обзорность. В целях уменьшения высоты и веса бронеавтомобилей корпус в новых машинах сделан несущим.

Бронеавтомобиль «Феррет» с колесной формулой 4X4 отработан в 1954 г. Он выпускается с башней и без башни.

Бронеавтомобиль «Феррет» МкI (рис. 70) предназначается для использования в качестве машины связи. Он не имеет башни и броневой крыши над боевым отделением. Его вес 4,17 т. Он вооружен одним 7,62-мм пулеметом, смонтированным на штыревой установке. Экипаж машины состоит из командира, водителя и радиста.