Читать онлайн «Боевые корабли». Страница 51

Во время второй мировой войны мины приобрели еще большее значение. Обе стороны широко воспользовались усовершенствованиями в устройстве мин, новыми способами их постановки и непрерывно, очень активно применяли мины.

В первую мировую войну мины больше всего ставились для защиты прибрежных районов и морских путей сообщения. Такие заграждения устраивались заблаговременно, в некоторых случаях еще до объявления войны.

Позиция для такого минного заграждения выбиралась так, чтобы его можно было защищать и кораблями флота и береговой артиллерией.

Тысячи мин выстраивались в линиях такого заграждения, которое так и называется позиционным.

Одно из русских позиционных заграждений, выставленное еще до начала войны 1914 года при входе в Финский залив, называлось «Центральная минная позиция»; оно состояло из тысяч мин и охранялось кораблями Балтийского флота и береговыми батареями.

В течение всей войны, особенно в начале ее, это заграждение обновлялось и наращивалось.

Минные заграждения, которые ставятся у самых берегов, чтобы помешать кораблям противника приблизиться и высадить десант, называются оборонительными.

Каких размеров достигает пробоина от удара паны иди торпеды в носовую часть корабля.

Но существует еще один вид заграждений- это маневренные заграждения. Их ставят во время боя, в разные его моменты, чтобы затруднить маневрирование неприятельских кораблей. Мины такого заграждения, как только их поставили, становятся опасными.

Очень часто мины ставят в чужих водах. Такие заграждения получили название «активных».

Во вторую мировую войну минирование неприятельских вод сделалось одной из наиболее часто применяемых операций. Появившиеся еще в первую мировую войну воздушные минные заградители сделали возможным широкое применение активных заграждений.

Самолеты проникают в глубокие тылы неприятельской территории и усеивают реки и озера минами. Они выполняют те операции, которые не могут быть выполнены ни надводными, ни подводными кораблями.

В начале второй мировой войны англичанам и французам .приходилось главным об* разом защищать минами свои берега, так как немцы вели активные минные операции на морских путях. Немцы минировали воды у берегов своих противников, у выходов из их морских баз.

Советский же флот с самого начала войны установил минные заграждения, которые надежно прикрывали фланги Советской Армии. Затем наши корабли-минеры начали ставить активные минные заграждения на морских путях противника, около его баз, запирать немецко-фашистские корабли в их стоянках, сковывать их движение.

Как располагаются мины в подводном «частоколе»?

Прежде всего это зависит от места, где ставится заграждение. Если нужно заградить узкий фарватер, где неприятельскому кораблю приходится держаться строго определенного направления, достаточно разбросать на его пути небольшое количество мин, без особо точного соблюдения какого- либо порядка расстановки. В таких случаях говорят, что поставлена минная «банка». Если же речь идет о заграждении большого водного района или широкого прохода, тогда ставят очень много мин-сотни и тысячи, а то и десятки тысяч. В таком случае говорят, что поставлено «минное заграждение». И тогда уже соблюдается определенный порядок расстановки мин.

Этот порядок зависит от того, против каких кораблей противника выставлено заграждение.

Прежде всего надо заранее решить, на какое углубление, как принято говорить во флоте, ставить мины. Если заграждение ставится против крупных кораблей, глубоко сидящих в воде, можно ставить мины на 8-9 метров под поверхностью воды. Но это значит, что малые корабли противника с мелкой осадкой свободно пройдут через заграждение, они пройдут над минами.

Выход из такого затруднения простой: надо ставить мины на малое углубление – 4-5 метров и меньше. Тогда мины будут опасны и для больших и для малых кораблей противника. Но может случиться и так, что своим малым кораблям нужно оставить возможность маневрирования в заминированном районе.

Поэтому минерам приходится тщательно взвешивать все особенности боевой обстановки и уже затем решать, на какое углубление ставить мины. А решив этот вопрос, надо обеспечить постановку мин точно на заданное углубление.

Как велики промежутки между минами в подводном «частоколе»? Конечно, хорошо бы поставить мины погуще, так, чтобы проходящий корабль почти наверняка наскочил на мины. Но этому мешает одно очень серьезное препятствие, которое заставляет выдерживать определенные промежутки между минами. Какое же это препятствие?

Оказывается, мины – плохие соседи друг другу. Когда одна из них взрывается, сила взрыва распространяется под водой во все стороны и может повредить механизмы соседних мин, вывести их из строя или взорвать. Получится так: одна мина взорвалась п*д неприятельским кораблем – это хорошо, но тут же могут взорваться или выйти из строя соседние мины. Проход будет очищен, и другие корабли противника сумеют без потерь пройти через заграждение. Значит, лучше ставить мины реже, так, чтобы взрыв одной из них не влиял на другие. А для этого надо заранее выбрать величину наименьшего промежутка между ними, чтобы, с одной стороны, заграждение оставалось опасным для неприятельских кораблей, а с другой – чтобы взрыв одной мины не разоружал соседние участки заграждения. Этот промежуток называется минным интервалом.

Разные конструкции мин в большей или меньшей степени чувствительны к силе взрыва соседней мины. Поэтому для разных конструкций мин и промежутки выбираются разные. Некоторые мины защищены от влияния соседнего взрыва специальными устройствами. Но все же величина минного интервала колеблется в пределах 30- 40 метров.

Насколько опасен для кораблей такой редкий подводный «частокол»?

Если над таким заграждением пройдет линейный корабль шириной в 30-36 метров, тогда, конечно, он наверняка наскочит на мину. А если это будет эсминец или другой малый военный корабль шириной всего в 8-10 метров? Тогда возможны два случая. Или корабль идет на заграждение так, что линия его курса перпендикулярна к линии мин. 6 этом случае мало шансов на поражение корабля, так как ширина его корпуса в з-4 раза меньше промежутка между минами, и скорее всего корабль проскользнет через заграждение. Или же корабль идет под углом к линии мин. Чем меньше, острее этот угол, тем больше шансов, что корабль наскочит на мину.

Вот почему, если минерам точно известно, по какому направлению пройдут вражеские корабли, они ставят мины под очень малым, острым углом к вероятной линии их курса.

Но ведь далеко не всегда это направление известно. Тогда все заграждение, поставленное в одну линию, может оказаться бесполезным или очень мало действенным.

Чтобы этого не случилось, против малых кораблей минеры ставят .заграждение в две и больше линий, располагают мины в шахматном порядке – так, чтобы каждая мина второй линии щ›иходилась между двумя минами первой. При этом между линиями сохраняется такой безопасный промежуток, чтобы взрыв мины в одной линии не вызывал взрыва мин в другой линии.

Слева на рисунке: корабль направляется перпендикулярно к линии мин; может случиться, что он пройдет, не коснувшись пи одной мины. Справа на рисунке: корабль направляется под углом к линии мин в скорее всего коснется одной из них.

И, наконец, существует еще один вид минного заграждения. Две или больше минных линий изламываются, идут под водой зигзагом. Кораблям противника приходится преодолевать поэтому не 2-з линии мин, а в-9 таких линий.

В годы второй мировой войны огромную роль в морских операциях стали играть малые корабли с небольшой осадкой (торпедные катера, «морские охотники»). Против таких судов пришлось ставить малые мины на очень небольшом углублении, иногда на 0,6 метра.

Самая главная, «рабочая» часть мины – это ее заряд. Уже давно прошли те времена, когда мину снаряжали обыкновенным черным порохом. В наше время существуют специальные взрывчатые вещества, значительно превосходящие порох по взрывной силе.

Зарядная камера, наполненная взрывчатым веществом, помещается внутри металлической оболочки – корпуса мины; форма этой оболочки бывает разная: шаровидная, яйцевидная, грушевидная.

Корпус мины с зарядной камерой.

Отдельные момента постанови» мини с помощью тросика – «штерта».

В момент взрыва «начинка» сгорает и превращается в газы, которые стремятся расшириться во все стороны и поэтому давят на стенки корпуса. Это давление мгновенно нарастает до очень большой величины, разрывает корпус и обрушивается на корабль и на окружающие массы воды ударом огромной силы. Если бы стенки корпуса не оказывали газам сопротивления, их давление нарастало бы медленнее % сила удара была бы много меньше.