Читать онлайн «Авиация Красной армии». Страница 76

Двухместный истребитель Sev-2PA сконструировал и построил в 1936 г. в США русский эмигрант, авиаконструктор и летчик А.Н. Прокофьев-Северский, основавший в США свою собственную фирму «Северски эркрафт корпорейшн». Истребитель предназначался для сопровождения и охраны бомбардировщиков от вражеских истребителей, он мог использоваться и как дальний разведчик.

Кроме обычного шасси, самолет мог устанавливаться на поплавки с убирающимися внутрь колесами, приобретая таким образом свойства амфибии. Конструктивные особенности этого взлетно-посадочного устройства позволяли эксплуатировать самолет с воды, льда или снега.

Согласно договору, подписанному 26 марта 1937-го, фирма «Северски эркрафт корпорейшн» изготавливала для СССР два самолета (2PA-L с обычным колесным шасси и 2РА-А с колесно-поплавковым) и выдавала лицензию на их производство. Первый самолет прибыл в СССР на пароходе в ноябре 1937 г., а амфибия Sev-2PA-A – только весной 1938 г., ее доставили в 8-й отдел (ОЭЛИД) ЦАГИ.

Самолет с колесным шасси 2PA-L до 21 марта 1938 г. выполнил в НИИ ВВС 16 полетов с использованием лыж, после чего был отправлен в ремонт из-за прогара поршня в одном из цилиндров двигателя. После ремонта самолет поставили на колеса и испытывали до 10 июля. Несмотря на отличные летные качества, 2РА не был рекомендован военными к серийному производству. При испытаниях выявилась недостаточная жесткость установки пулеметов, вызывающая большое рассеивание при стрельбе. Кроме того, ненадежно работал двигатель – его дважды ремонтировали. В заключении НИИ ВВС отмечалось: «Самолет «Северский 2PA-L» на вооружение в ВВС РККА принят быть не может вследствие большой уязвимости его крыльев-баков и общей недоведенности его стрелкового вооружения и винтомоторной группы».

Второй самолет 2РА-А, выполненный в варианте амфибии, испытывали в СССР летчики морской авиации. По их выводам, машина для авиации ВМФ интереса не представляла. В США самолет 2РА серийно не строился.

Характеристики 2РА: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х «Райт-Циклон» GR-1820-G2 мощностью 850 л. е., размах крыла – 10,97 м и его площадь – 20,44 м2, длина – 7,72 м, высота – 2,89 м, вес пустого – 1900 кг, взлетный вес – 3645 кг, крейсерская скорость – 389 км/ч, дальность – 1930 км, практический потолок – 7620 м, вооружение – 2 пулемета калибра 12,7 мм и 2 пулемета калибра 7,62 мм или 3 пулемета калибра 7,62 мм и 227 кг бомб.

Опытный образец гидросамолета S.M.62 итальянской фирмы «Савойя-Маркетти» впервые взлетел в 1926 г., самолет предназначался для использования в качестве бомбардировщика или разведчика. В 1928 г. было выпущено небольшое количество гражданских летающих лодок S.M.62P, некоторые из них с закрытой кабиной для экипажа и четырех пассажиров, другие с открытыми кабинами. Часть самолетов поставили итальянской авиакомпании SAM, а часть экспортировали в США и Испанию. В 1930 г. появилась модификация S.M.62bis, имевшая крыло увеличенного размаха, измененную конструкцию фюзеляжа, более мощный двигатель, увеличенную емкость топливных баков и большую бомбовую нагрузку.

Советский Союз разместил в Италии заказ на изготовление 50 машин S.M.62bis, в марте 1930 г. первая машина была доставлена в Севастополь. Всего СССР получил 24 машины, построенные компанией SIAI, и выпустил по лицензии еще 29 самолетов под обозначением МБР-4 (морской бомбардировщик-разведчик). Многие МБР-4 оборудовались лыжами для взлета и посадки на снег.

Характеристики МБР-4: экипаж – 4 человека, силовая установка – 1 х Asso 750 мощностью 850 л. е., размах крыла – 16,66 м, вес пустого – 2630 кг, взлетный вес – 5030 кг, максимальная скорость – 220 км/ч, практический потолок – 4900 м, вооружение – 4 пулемета калибра 7,7 мм и 600 кг бомб.

Истребитель Spitfire («Вспыльчивый человек») английской фирмы «Супермарина», входившей в состав компании «Виккерс-Армстронг Лтд.», в 1936 г. был принят на вооружение ВВС Великобритании. В ходе войны Spitfire непрерывно модифицировался и совершенствовался, за все время серийного производства фирмой выпущено 22 759 экземпляров в различных вариантах. Ленд-лизовские поставки истребителей «Спитфайр» в Советский Союз начались в 1943 г., летом того же года они приняли участвие в боях на Кубани и Дону, к концу войны их перевели в части ПВО. Всего по ленд-лизу поставили 1338 «Спитфайров».

Характеристики Spitfire Mk.I: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х Merlin 50М мощностью 1470 л. е., размах крыла – 11,23 м и его площадь – 22,5 м2, длина – 9,12 м, высота – 2,69 м, вес пустого – 2261 кг, взлетный вес – 2812 кг, максимальная скорость – 582 км/ч, дальность – 683 км, скороподьемность – 111 м/мин, практический потолок – 9723 м, вооружение – 2 пушки Hispano калибра 20 мм и 4 пулемета Browning калибра 7,7 мм.

Весной 1936 г. был приобретен по лицензии самолет V-11GB разработки американской фирмы Vultee Aircraft Inc. с целью его изучения и внедрения в серийное производство в качестве двухместного разведчика и легкого бомбардировщика. В 1937–1938 гг. работы по организации серийного производства велись в ОКБ С.А. Кочеригина, всего до конца 1938 г. построили 36 машин, получивших обозначение БШ-1 (ближний штурмовик).

Однако летные испытания самолета показали, что он по своим характеристикам уступает отечественным самолетам Р-9 и Р-10. В связи с этим серийное производство БШ-1 остановили, а все построенные самолеты передали в 1939 г. в гражданскую авиацию, заменив двигатель на самолете отечественным М-62ИР. Эти машины, получившие обозначение ПС-43, применялись в качестве почтовых самолетов на авиалиниях Москва – Киев и Москва – Ташкент.

Характеристики БШ-1 (Vultee V-11GB): экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х R-1820G2 мощностью 800 л. е., размах крыла – 15,3 м и его площадь 33,67 м2, длина самолета – 11,3 м, высота – 3,1 м, вес пустого – 2405 кг, взлетный вес – 3856 кг, максимальная скорость – 226 км/ч, дальность – 1609 км, практический потолок – 6096 м, вооружение – 6 пулеметов Browning и 300 кг бомб.

Советская авиация в период Великой Отечественной войны имела несколько дирижаблей мягкого и полужесткого типа. Громадные по объему, они представляли собой хорошие мишени и потому в боевых действиях не участвовали, но успешно использовались для подготовки парашютистов, перевозки грузов, обнаруживали мины и затонувшие суда в акваториях морей. Их использовали для патрулирования северных районов, для ледовой разведки на морских путях, для выявления очагов возгорания лесных массивов, для снабжения полярных станций и т. д. Кроме того, они занимались переброской военных подразделений в отдаленные гарнизоны, несли противоминную и противолодочную службу на северном побережье, сопровождали морские конвои и т. д.

В обеспечении боевых действий Красной армии с самого начала войны принимали участие дирижабли «СССР В-1», «СССР В-12» и «Малыш», к концу войны к ним присоединились «Патриот» и «Победа». В 1943–1944 гг. на дирижабле «СССР В-12» было совершено 969 вылетов общей продолжительностью 1284 часа. Дирижабли работали практически безотказно и были весьма живучи. Один из них, «СССР В-12», на Калининском фронте попал под обстрел, получил около сотни пробоин, но долетел до своего отряда, а затем вернулся на базу под Москвой.

Всего за годы Второй мировой войны советские дирижабли выполнили более 1470 полетов, покрыв расстояние в общей сложности 6 млн км, они перевезли 194 580 м3 водорода и 319 190 кг различных грузов.

С самого начала войны помимо самолетов-корректировщиков применялись и аэростаты наблюдения. Стреляющие батареи врага с них можно было наблюдать на расстоянии до 20 км, а колонны и железнодорожные составы – до 25 км. Наряду с этим расчетам аэростатов наблюдения ставились задачи фотографирования местности, проверки маскировки своих войск и др. В течение войны в нашей армии действовало девять воздухоплавательных дивизионов по 3–4 отряда в каждом.

Аэростат артиллерийского наблюдения состоял из оболочки (двухслойная прорезиненная материя с алюминированным покрытием), наполняемой водородом, такелажа и сплетенной из ивовых прутьев гондолы для двух наблюдателей. Поднимался и опускался аэростат на тросе с помощью лебедки, установленной на автомобиле, боевая работа велась в основном ночью. Не однажды воздухоплаватели горели в воздухе, когда содержимое оболочки (водород) вспыхивало факелом и приходилось выбрасываться с парашютом. Но аэростатчикам угрожала опасность не только с воздуха – они подвергались налетам диверсионных групп и артобстрелам. Борясь с аэростатами, противник применял бризантные гранаты. Взрываясь, они нередко перебивали трос, и аэростат вместе с наблюдателями уходил в свободный полет.

В начале 1945 г. воздухоплаватели, ведя наблюдения за портами Клайпеда и Лиепая, не позволили немцам вывезти из Литвы и Латвии награбленные ценности. А 22 марта 1945 г. газета «Красная звезда» писала: «В боях по уничтожению восточно-прусской группировки юго-западнее Кенигсберга большую помощь наземным частям оказывают аэростаты воздушного наблюдения».