Читать онлайн «Авиация Красной армии». Страница 31

В 1939 г. самолет ТБ-7 доработали под установку новых двигателей АМ-35А мощностью по 1200 л. е., что позволило увеличить взлетный вес машины до 27 000 кг, а максимальную скорость до 427 км/ч. Дальность также увеличилась, теперь ТВ-7 мог нести бомбовую нагрузку весом 2000 кг на дальность 4700 км, но практический потолок снизился до 9300 м.

Позднее из-за нехватки двигателей АМ-35А некоторые самолеты ТБ-7 оснащались дизельными двигателями М-40, что привело к существенному увеличению дальности полета. Однако М-40 оказались ненадежными, что привело к продолжению использования двигателей АМ-35А. Но из-за того, что двигатели АМ-35А требовались для истребителей МиГ-3, на ТБ-7 стали устанавливать двигатели АШ-82ФН. Общее количество построенных ТБ-7 составило 93 экземпляра.

Военная карьера ТБ-7 началась 8 августа 1941 г., когда самолеты двух эскадрилий 412-го полка бомбардировщиков дальнего действия из 81-й авиационной дивизии бомбили Берлин. Две ночи спустя, взлетев с аэродрома под Ленинградом, они снова отбомбились по Берлину; каждый из бомбардировщиков нес по шесть бомб ФАБ-500 весом по 500 кг. В сентябре 1941 г. ТБ-7 бомбили занятый нацистами Бухарест, а в 1942 г. Пе-8 (так стали называться ТБ-7 после смерти В.М. Петлякова) обеспечивали поддержку советских войск при обороне Сталинграда, осуществляя бомбовые удары по немецким позициям. 5 апреля 1943 г. при налете на Кенигсберг самолеты Пе-8 впервые применили 5000-кг бомбы (ФАБ-5000НГ), предназначенные для точных атак специальных целей, в июне такие бомбы применялись в сражении под Курском против танковых соединений вермахта.

АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 1943 г.

Схема трехцветной маскирующей окраски самолетов Пе-8 Вариант № 1

АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 1943 г.

Схема трехцветной маскирующей окраски самолетов Пе-8 Вариант № 2

Пе-8 с их большой дальностью полета использовались во время войны для перевозки очень важных персон. Для этой цели у двух самолетов (№ 91 и 92) в задней части фюзеляжа вместо бомбоотсека оборудовалась пассажирская кабина на 12 человек, в ней были оборудованы багажный отсек, буфет, туалет и три спальных места. 19 мая 1942 г. советская делегация во главе с министром иностранных дел В.М. Молотовым вылетела на Пе-8 в Лондон для переговоров с У. Черчиллем и Ф. Рузвельтом по поводу открытия второго фронта. Для выполнения миссии Пе-8 был оснащен кислородным оборудованием. Полет в Англию, почти 2700 км, длился 15 часов и проходил на высотах от 3000 до 6000 м.

24 мая 1942 г. советская делегация вылетела на Пе-8 из Москвы в Вашингтон, куда они прилетели с тремя промежуточными посадками 30 мая. После завершения переговоров 4 июня делегация отправилась домой, посадку на аэродроме ЛИИ под Москвой самолет совершил 13 июня, покрыв с промежуточными посадками расстояние в 17 800 км.

Характеристики ТБ-7 (Пе-8): экипаж – 10 человек, силовая установка – 4 х АШ-82ФН мощностью по 1700 л. е., размах крыла – 39,1 м и его площадь – 188,68 м2, длина – 23,59 м, высота – 6,2 м, вес пустого – 18 420 кг, взлетный вес – 36 000 кг, максимальная скорость – 450 км/ч, дальность – 5800 км, практический потолок – 7000 м, вооружение – 2 пушки ШВАК калибра 20 мм, 2 пулемета УБТ калибра 12,7 мм, 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 4000 кг бомб.

В 1940 г. под руководством Владислава Константиновича Грибовского, автора самолетов Г-4 (1926), Г-5 (1928), Г-8 (1931), Г-10 (1933) и др., началась разработка одноместного тренировочного истребителя Г-28 «Кречет». Самолет оснащался двигателем МВ-6, кабина летчика имела оборудование, необходимое для совершенствования техники пилотирования не только днем, но и ночью, на больших высотах. Для отработки навыков стрельбы и бомбометания машина имела один пулемет ШКАС, на балках под крылом могли подвешиваться бомбы калибром 10, 25 или 40 кг.

Опытный образец самолета, получивший обозначение ТИ-28, был построен весной 1940 г., а первый полет состоялся 22 мая. ТИ-28 прошел все летные испытания, во время которых продемонстрировал хорошие пилотажные свойства. Для улучшения разгонных характеристик рекомендовалось установить двигатель МВ-6А и вновь испытать самолет, но в связи с началом войны все работы по ТИ-28 были прекращены. В 1941 г. опытный экземпляр перелетел в Свердловск, однако дальнейшая его судьба неизвестна. Строившийся второй опытный образец ТИ-28 при эвакуации ОКБ забрали с собой, но на новом месте возможности закончить его постройку не представилось. В условиях войны дальнейшие работы по самолету прекратились, а коллектив ОКБ В.К. Грибовского сосредоточился на работах по планеру Г-11.

Интересно, что самолет такого класса, как ТИ-28, разрабатывался американской фирмой «Бэлл» во время войны, он имел обозначение ХР-77. ВВС США в мае 1942 г. заказали фирме партию из 25 машин, которые предполагалось использовать в качестве легких истребителей против японской авиации. Первый полет опытной машины ХР-77 состоялся 1 апреля 1944 г., однако в связи с потерей Японией к тому времени превосходства в воздухе заказ был отменен.

Характеристики ТИ-28: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х МВ-6 мощностью 240 л. е., размах крыла – 9,0 м и его площадь – 11,6 м2, длина – 7,66 м, высота – 2,8 м, вес пустого – 807 кг, взлетный вес – 1157 кг, максимальная скорость – 275 км/ч, дальность – 500 км, практический потолок – 6600 м, вооружение – 1 пулемет ШКАС калибра 7,62 мм и 80 кг бомб.

В 1940 г. под руководством Н.Н. Поликарпова с учетом опыта создания ВИТ-1, ВИТ-2 и СПБ разрабатывался двухместный тяжелый истребитель сопровождения ТИС с двумя двигателями АМ-35А или АМ-37. Постройка трех экземпляров самолета была включена в план опытного строительства на 1941 г.

Первая опытная машина ТИС (А) с двигателями АМ-37, двумя пушками ШВАК, двумя пулеметами калибра 12,7 мм и пулеметом ШКАС на турели была построена к 15 марта 1941 г., ее испытания начались уже в ходе войны. Первые полеты состоялись 30 и 31 августа 1941 г., затем все работы были прерваны в связи с эвакуацией ОКБ в Новосибирск. В начале 1942 г. испытания первой машины возобновились, однако из-за проблем с двигателями АМ-37, которые требовали частой замены, испытания первой машины закончили в апреле 1942 г., а второй опытной машины ТИС (2А) только в 1943 г.

Было принято решение переделать самолет под более надежные двигатели АМ-39, в конце декабря 1943 г. проект новой модификации утвердили. Вооружение самолета было необычайно мощным и содержало: носовую пушечную батарею из двух пушек ШВАК, центропланную установку из двух пушек НС-45 калибра 45 мм, верхнюю оборонительную установку под пулемет УБ и 1000 кг бомб на наружной подвеске. Первый полет опытного образца, получившего обозначение ТИС (МА), состоялся 13 июня 1944 г., испытания продолжались до 16 сентября. На испытываемой машине стояли двигатели АМ-38Ф от штурмовика Ил-2 по причине неготовности двигателей АМ-39. Летные данные ТИС с двигателями АМ-38Ф практически не отличались от расчетных, однако самолет в серию не пошел. Основной причиной было то, что дальних бомбардировщиков Пе-8 (ТБ-7), для сопровождения которых предназначался ТИС, выпустили всего 79 экземпляров. Поскольку других бомбардировщиков такого класса в нашей авиации не было, необходимость в ТИС отпала.

Характеристики ТИС (МА): экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х АМ-38Ф мощностью по 1700 л. е., размах крыла – 15,5 м и его площадь – 34,85 м2, длина – 11,7 м, высота – 4,35 м, вес пустого – 6281 кг, взлетный вес – 8280 кг, максимальная скорость – 535 км/ч, дальность – 1720 км, скороподъемность – 556 м/мин, практический потолок – 10 250 м, вооружение – 2 пушки НС-45 калибра 45 мм, 2 пушки ШВАК калибра 20 мм, 1 пулемет УБ калибра 12,7 мм и 1000 кг бомб.

В мае 1944 г. ОКБ А.Н. Туполева получило задание на постройку двух опытных образцов новой машины, прототипом для которой стал один из вариантов Ту-2. Новая машина разрабатывалась в двух версиях.

Первая версия самолета, скоростной дальний бомбардировщик СДБ, должна была оснащаться двумя двигателями АМ-37. Задачей СДБ была отработка новой силовой установки и проверка самой концепции модификации. Вторая версия машины была многоцелевой, ее можно было использовать в качестве истребителя-перехватчика, фоторазведчика или скоростного бомбардировщика. Для действий ночью и в условиях плохой видимости на самолете предусматривалась установка радиолокационной аппаратуры типа ПНБ-4 или типа «Гнейс-5».

Опытная машина с двумя двигателями АМ-39УВ мощностью по 1640 л. с. каждый была закончена в начале 1945 г., по сравнению с Ту-2 она имела меньший вес и габариты. Первый полет состоялся 21 мая 1945 г., во время испытаний были продемонстрированы высокие летные характеристики: максимальная скорость 680 км/ч, дальность 2500 км, практический потолок 10 000 м. Самолет имел мощное вооружение – четыре пушки НС-23 калибра 23 мм и одну пушку ШВАК калибра 20 мм. Самолет выпускался серийно с двигателями АМ-43БС мощностью по 1900 л. с. каждый.

Характеристики Ту-1: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х АМ-43В мощностью по 1950 л. е., размах крыла – 18,86 м и его площадь – 48,8 м2, длина – 13,6 м, вес пустого – 9460 кг, взлетный вес – 14 460 кг, максимальная скорость – 641 км/ч, дальность – 2250 км, скороподъемность – 431 м/мин, практический потолок – 11 000 м, вооружение – 2 пушки ШВАК калибра 20 мм, 3 пулемета УБТ калибра 12,7 мм и 4000 кг бомб.