Читать онлайн «Авиация и космонавтика Приложение Бомбардировщик Ту-2». Страница 21

В течение 1946 г. в ОКБ был произведен полный аэродинамический расчет самолета Ту-2 2М-93 (Ту-6), разработаны и выпущены рабочие чертежи, однако осуществить установку двигателей М-93 на Ту-2 так и не удалось из- за отсутствия двигателей, которые так и не увидели свет.

Приказом МАП №223 от 16 апреля 1947 г. на основании ПСМ СССР № 493-192 от 11703.47 г. все работы по самолету Ту-2 2М-93 были прекращены.

Постановлением СНК №472-191 от 26.02.46 г., одновременно с Ту-2 2М- 93, ОКБ А.Н.Туполева было задано проектирование модификации Ту-2 под два опытных двигателя М-250 со взлетной мощностью 2500 л.с. разработки ОКБ- 36. ОКБ А.Н.Туполева занималось этим вариантом Ту-2, получившим обозначение Ту-2 2М-250, до конца 1946 г, но затем Постановлением СМ СССР № 25481065 от 30.11.46 г. и в соответствии с Приказом МАП №766 от 4.12.46 г. разработка в ОКБ была прекращена.

Учитывая замечания заказчика по улучшению размещения экипажа и оборудования в передней кабине самолета Ту-2 и в развитие работ по самолету Ту-2 2М-93 (Ту-6) ОКБ А.Н.Туполева в 1946 году произвело предварительные наброски и расчеты по модификации Ту- 2 под двигатели М-93. Одновременно с новой силовой установкой в новом проекте, получившем по ОКБ обозначение самолет "71" (Ту-14 2М-93), были учтены замечания ГК НИИ ВВС по контрольным испытаниям 10 серийных машин Ту-2 серии №49 завода №22. Помимо новых двигателей на самолете "71" предполагалось ввести новую измененную носовую часть фюзеляжа с увеличенными кабинами штурмана и летчиков. В ходе проектирования, как и на самолете Ту-8, проект был переработан под АШ-82М (Ту-14 2М-82М). Был построен макет передней кабины самолета, на этом все работы по машине были прекращены.

Кроме проекта под двигатели М-93 и АШ-82М рассматривался вариант самолета "71" с двигателями М-45 водяного охлаждения. М-45 представлял собою двенадцатицилиндровый двухблочный V-образный двигатель со взлетной мощностью 2500 л.с. Как и проекты с М-93 и АШ-82М, проработки по самолету "71" с М-45 (Ту-16 2М-45) реализованы не были.

Ту-2С

(Описание относится к самолету-бомбардировщику Ту-2 2АШ82ФН выпуска завода №23 послевоенной постройки; основные конструктивные отличия самолетов различных серий и выпусков других заводов отмечены по тексту).

Двухмоторный пикирующий бомбардировщик Ту-2 представляет собой свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом и свободнонесу- щим хвостовым оперением.

Рули высоты, правый руль направления и правый элерон снабжены триммерами с дистанционным электрическим управлением, причем на правом руле высоты триммер служит для автоматического пикирования.

Для уменьшения длины разбега при взлете и посадке на самолете установлены щитки-закрылки типа Шренк. Управление щитками гидравлическое.

Самолет оборудован убирающимся в полете шасси. Схема уборки и выпуска шасси гидравлическая; аварийный выпуск осуществляется сжатым воздухом.

Силовая установка самолета состоит из двух звездообразных двигателей AШ- 82ФН и четырехлопастных автоматических воздушных винтов, позволяющих переводить лопасти во флюгерное положение.

Для обеспечения безопасности полета в условиях обледения самолет оборудован противообледенительными устройствами.

В последних сериях самолета были проведены следующие изменения в конструкции планера и оборудовании самолета:

– усилена центральная часть крыла;

– установлены усиленные (арочные) колеса основного шасси;

– усилены задние подкосы шасси;

– установлены пылефильтры на всасывающих патрубках мотоустановок;

– установлено оборудование для слепой посадки;

– установлены противообледенители на крыле, оперении, фонаре пилота и на воздушных винтах;

– установлен автомат пикирования.

Фюзеляж самолета состоит из трех основных частей: носовой, центральной и хвостовой.

Носовая часть фюзеляжа состоит из каркаса и гладкой работающей обшивки. В носовой части фюзеляжа расположены кабины летчика и штурмана. В каркасе нижнего остекления имеется люк для доступа к оборудованию в носовой части самолета. Обшивка носовой части на самолетах 1-й и 2-й серий выполнялась из переклейки, изготовленной из шпона. С 3-й серии (на самолетах завода № 166 с 1-й серии) – обшивка металлическая и только часть обшивки, от шпангоута №1 до шпангоута №3, выполнены из переклейки. Остальная часть обшивки выполнена из дюралюминия. Листы обшивки накладываются на каркас встык. Носок фюзеляжа съемный. Верхняя часть носка изготовлена из переклейки (шпона), нижняя – из органического стекла толщиной 6 мм. С 57-й серии стекло носка с целью уменьшения искажений изображения увеличено и плоские части стекла спрямлены.

Центральная часть фюзеляжа начинается шпангоутом № 10 и кончается шпангоутом № 23. Нижняя часть фюзеляжа между шпангоутами N 10 и 22 предназначены для грузового отсека (бомбоотсека). Конструкция центральной части фюзеляжа рассматривается ниже при рассмотрении конструкции центроплана крыла.

Хвостовая часть фюзеляжа состоит из каркаса и гладкой работающей обшивки. В хвостовой части фюзеляжа расположены верхняя и нижняя стрелковые установки, установка хвостового колеса и задний фонарь самолета. Фонарь имеет крышку, которая может служить для посадки экипажа самолета и для аварийного покидания самолета экипажем. В нижней части фюзеляжа имеется основной люк, имеющий аналогичное назначение. На каждом борту, слева и справа от нижней стрелковой установки, имеются иллюминаторы, обеспечивающие достаточный обзор для стрелка. Вырезы под нижнюю стрелковую точку и под установку хвостового колеса закрываются специальными створками. На каждом борту, слева и справа от люковой установки, у шпангоутов № 33, 34 и 35 имеются три круглых иллюминатора, остекленных органическим стеклом толщиной 3 мм. С 44- й серии (на самолетах завода № 166 с 1-й серии) для лучшего обзора вместо трех иллюминаторов сделаны иллюминаторы увеличенных размеров, по одному на каждом борту фюзеляжа. Хвостовая часть фюзеляжа заканчивается съемным коком. Кок состоит из трех деревянных шпангоутов и набора стрингеров и обшивки из шпона. С 44-й серии (на самолетах завода № 166 с 1-й серии) кок металлический.

Внутренний вид носовой секции фюзеляжа (слева) и хвостовой секции (справа)

Передний фонарь

Задний фонарь

Схема бронирования Ту-2

На самолете имеются два фонаря: передний летчика и штурмана, задний – стрелка-радиста. Каркас фонарей выполнен из стальных труб сварной конструкции. Фонарь летчика и штурмана состоит из лобовой части, верхней крышки, правой створки и задней блистерной части. Фонарь имеет шесть плоских стекол, из которых четыре расположены в передней лобовой части фюзеляжа фонаря, а два в боковых частях. Остальные стекла имеют сферическую поверхность. Для посадки экипажа верхняя крышка откидывается влево; кроме этого правая створка, состоящая из двух частей, при нормальном и аварийном открывании, откидывается на борт. Обе части правой створки имеют форточки. Задняя часть – блистерная часть фонаря предназначена для кольца стрелковой установки. На самолетах с 48-й серии (на самолетах завода № 166 с 1-й серии) установка "Блистер" заменена установкой ВУС-1, в связи с чем задняя часть фонаря заменена выдвижным козырьком. В рабочем положении при стрельбе козырек откатывается назад и стопорится пружинами. Фонарь стрелка-радиста состоит из средней части, открывающей доступ в кабину и служащей для покидания экипажем самолета в аварийной обстановке, и задней подвижной части фонаря ("черепахи") для стрелковой установки. Средняя часть имеет верхнюю крышку и две боковые створки, из которых правая жестко закреплена на каркасе самолета и имеет сдвижную форточку, а левая откидывается на петлях. Задняя часть "черепаха" представляет собой конструкцию, приспособленную под стрелковую установку. Эта часть фонаря, отодвигаясь вперед по рельсам специального профиля, открывает турель и позволяет свободно пользоваться оружием. В походном положении задняя часть фонаря закрывает оружие и плавной линией замыкает контур самолета. С самолета № 21/50 (на самолетах завода №166 со 2-й серии) подвижная часть фонаря "черепаха" заменена неподвижным козырьком из оргстекла, крепящимся к каркасу фонаря стрелка-радиста 2*.

Закрылки на Ту-2

Мостик управления Ту-2

Цетроплан самолета состоит из двух отдельных агрегатов: центральной части крыла и центральной части фюзеляжа, которые соединены между собой посредством угольников. Центральная часть крыла состоит из кессона, носка центроплана и хвостовой части центроплана, кессон является основным силовым элементом центральной части крыла: он состоит из двух лонжеронов, верхней и нижней панелей и десяти силовых раскосных нервюр.