Читать онлайн «Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я». Страница 39

В це лом военных автомобилей этой марки было построено 5 тыс. экземпляров. Вместе с тем «Феномен» оказался самым крупным изготовителем 1-тонных полугусеничных транспортеров серии D7 ( Sd.Kfz.10 ), разработанных немецкой компанией «Демаг» (Demag). До 1945 г. на механическом заводе в Коттбусе их собрали 7 тыс единиц.

Головное предприятие «Феномен» в Циттау почти не пострадало во время войны. В апреле 1946 г. его национализировали и затем включили в государственное объединение И ФА (IFA). Его продукцией были прежние грузовики «Гранит», причем 1000 машин из первой партии поступили на вооружение Советской армии. В 1950~53 гг. для Народной армии ГДР выпускали бортовые автомобили «Гранит-27\Л//Рг» со всеми односкатными колесами и санитарные «27W/Kr» с цельнометаллическими кузовами, а также легкие артиллерийские тягачи «27AW/Zg» (4x4) с коротким кузовом для перевозки 6 членов орудийного расчета. Зимой 1957 г. завод был переименован в «Робур» (Robur), а марку «Гранит» сменили на «Гарант» (Garant).

(FIAT)

Турин/Больцано Италия 1906-

Л Л июля 1899 г. девять итальянских бизнесменов и финансистов из провинции Пьемонт подписали соглашение об организации акционерного общества «Итальянская автомобильная фабрика в Турине» (Societa Anonirna Fabbrica Italiana di Automobili Torino), ставшего впоследствии одним из крупнейших в мире автомобильных концернов ФИАТ.

ФИАТ-4.1910 г.

ФИАТ-15Тер, 1913 г.

ФИАТ-15Тер, 1915 г.

ФИАТ-18В1., 1914 г.

ФИАТ-18BLR, 1915 г.

Начав свою деятельность с изготовления простой машины с 3,5-сильным мотором, в первые годы XX века компания ФИАТ уже предлагала целое семейство мощных и престижных легковых автомобилей, а в 1903 г. ввела в программу грузовик 24CV с местом водителя над моторным отсеком. В итальянской армии он не применялся, а первыми в 1906~07 гг. туда поступили легковые модели 18/24CV и 28/40CV, служившие как штабные и санитарные машины. В 1910-е гг к ним присоединились популярная 18-сильная модель «Дзеро» (Zero) и 6-местный ФИАТ-4 с 45-сильным мотором, которым во время Первой мировой войны пользовался последний итальянский король Виктор Эммануил III. Легковое шасси 50/60CV или «Типо-6» (Tipo) с 9-литровым мотором мощностью 75 л.с. послужило базой для бронеавтомобилей, которые в 191 517 гг . строили в Италии, Англии и на российском Ижорском заводе.

Выпускать армейские грузовики Италия начала чуть раньше, чем большинство других стран мира. Итало-турецкая или Триполитанская война в Ливии 1911-12 гг подтолкнула ФИАТ к созданию гаммы легких, средних и тяжелых военных машин конструкции Карло Кавалли (Carlo Cavalli). Ее открывали легкие фургоны, пикапы и санитарные машины «2F» на легковом шасси ФИАТ-2 с 20-сильным мотором. В 1911 г. появился первый 1,5-тонный грузовик «ФИАТ-15Бис» (Bis), рассчитанный на эксплуатацию в Северной Африке и оборудованный моноблочным 4-цилиндровым мотором (3052 см , 20 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, открытой кабиной и пневматическими шинами.

Следом за ним появился промежуточный вариант «ФИАТ-15Та» с более мощным мотором (3967 см3, 25 л.с), представленный в 1912 г. на Всероссийском конкурсе военных автомобилей. В боевых действиях в Ливии использовался усиленный вариант «ФИАТ-15Тер» (Тег) с колесной базой 3070 мм, прежним 20-сильным двигателем и карданным приводом. С 1913 г. на нем устанавливали новый мотор «53А» (4396 см\ 30 л.с), мощность которого в 1915 г. повысили до 36 л.с. Он весил 2150 кг, имел запас хода 250 км, развивал скорость 50 км/ч и расходовал 28 л бензина на 100 км. На его шасси предлагались санитарные, штабные и пожарные машины, прожекторные и генераторные станции, передвижные мастерские, аэростатные лебедки, пулеметные и зенитные установки.

В 1917-19 гг. на пока еще не достроенном московском автозаводе AM0 было собрано более 1,3 тыс. таких машин. Простой, прочный и недорогой «ФИАТ-15Тер», изготовлявшийся в Италии до 1922 г., стал не только основным транспортным средством национальной армии, но и прообразом первого советского грузовика АМО-Ф-15.

ФИАТ-20В, 1915 г.

ФИАТ-30А, 1915 г.

ФИАТ-508СМ Балилла-1100 Колониале, 1939 г.

Для итальянских войск в Ливии ФИАТ выпускал также модели «17», «17А», «18А», «18Р» и«18ВС» грузоподъемностью 2~3 т, оснащенные 4-цилиндровыми двигателями мощностью 20~3б л.с, цепным приводом, литыми или пневматическими шинами. На таких шасси в 1912 г. были построены первые бронеавтомобили полной массой 5,5 т с двумя пулеметами, корпуса для которых изготовляли в Туринском арсенале.

В 1914 г., в преддверии Первой мировой войны, в которую Италия вступила год спустя, ФИАТ начал производство еще двух известных грузовиков. Первый 3,5-тонный «18 В L » отличался новым двигателем «64СА» (5,7 л, 38 л.с) с алюминиевым картером и коробкой передач, отнесенной к промежуточной оси, от которой крутящий момент подавался на задние колеса увеличенного диаметра посредством бортовых цепных передач. Его развитием стал 4-тонный «18BLR» с 40-сильным мотором «64DA». Эти машины развивали скорость 25 км/ч, имели расход топлива 50^55 л на 100 км. На них устанавливали самые разнообразные кузова, хирургические кабинеты и фотолаборатории, а совместно с фирмой «Ансальдо» (Ansaldo) выпускали бронеавтомобили «ФИАТ-Ансальдо 921» или ФИАТ-3000. Грузовиков серии «18В» было изготовлено около 20 тыс штук.

В 1915 г. в программу ФИАТа вошли тяжелые артиллерийские тягачи для буксировки орудий калибра 149-260 мм. Машины оснащали 4-цилиндровым 10,6-литровым двигателем «67А» и цепными передачами в герметичных кожухах, а их характерными особенностями стали мощные П-образные подрамники, укрепленные по обеим сторонам лонжерон-ной рамы, и задние колеса диаметром более 1 м с массивными литыми шинами и съемными гусеничными траками системы Бонадженте (Bonagente). Первый капотный 65-сильный тягач ФИАТ-20В имел колесную базу 3520 мм и полезную нагрузку 3,5 т.

Второй 60-сильный ФИАТ-ЗОА был бескапотным и на открытой платформе мог перевезти 7 т грузов или балласта. Они весили 7,2~8,0 т, развивали скорость 11-12 км/ч и использовались вплоть до 1940 г. В общей сложности во время Первой мировой войны на ФИАТе построили 35 тыс. военных машин, из них лишь 155 тяжелых тягачей.

Межвоенный период стал для компании ФИАТ достаточно плодотворным. В 1926 г. она приобрела контрольный пакет акций фирмы СПА (SPA), что позволило в 1929 г. образовать грузовой консорциум «ФИАТ Вэиколи Индустриали» (FIAT Veicoli Industrial]), в который в 1931 г вошла фирма «Чейрано» (Ceirano). Объединение их технических и финансовых возможностей дало возможность приступить к формированию нового поколения военной автотехники. Основой штабных и санитарных машин, легких военных фургонов и пикапов послужили серийные легковые автомобили «ФИАТ-508 Балилла» (Balilla) и «518 Ардита» (Ardita), получившие в маркировке дополнительную букву М (Militare).

С середины 30-х гг. для итальянских войск, расквартированных в Африке, ФИАТ изготовлял особые штабные варианты «Колониале» (Coloniale) с упрощенными открытыми кузовами, дополнительными аккумуляторами, емкостями для топлива и воды, размещенными на подножках. Наиболее известными стали 30-сильные штабные машины «508СМ Балилла-1100», пикапы «508LRM» с 20-мм зенитной пушкой и самый вместительный 5-местный вариант «2800СМС» с 2,8-литровым 85-сильным бензиновым мотором, весивший 2,4 т и развивавший скорость 115 км/ч.

OMAT-633NM, 1933 г.

ФИАТ-Ансальдо АВ611, 6X4,1934 г.

ФИАТ-626ММ, 1939 г.

ФИАТ-666, 1940 г.

Основателем нового семейства военных грузовиков считается 3,5-тонный автомобиль «621PN» (6x4) со всеми односкатными колесами, созданный на базе гражданского грузовика «62114», на котором в конце 1930 г. установили первый предкамерный 4-цилиндровый дизельный двигатель ФИАТ (4,6 л, 53 л.с). Для буксировки 75-мм пушек, использовался тягач «621PNM» с задними двускатными колесами. Первым специальным армейским грузовиком считается 5-тонный ФИАТ-633ММ, выпускавшийся в 1932-38 гг. Он получил новый 4-цилиндровый дизель (5,6 л, 50 л.с), 4-ступенчатую коробку передач с дополнительным 2-ступенчатым редуктором, главную червячную передачу, механический привод тормозов, литые или пневматические шины. В 1935 г. к нему присоединился вариант «633ВМ» с 80-сильным бензиновым двигателем, задним блокируемым дифференциалом и вакуумным усилителем в тормозном приводе. В 1933-39 гг. ФИАТ изготовлял 6,5-тонный «колониальный» грузовик «634NM», оборудованный предкамерным 6-цилиндровым дизелем (8,4 л, 80 л.с.) с раздельными головками на каждый цилиндр, сухим многодисковым сцеплением и тормозной системой с тремя вакуумными усилителями. При буксировке 10-тонного прицепа он развивал скорость 40 км/ч. В 30-е гг. в армии применялся также 1,2-тонный вариант «618М», а в 1934-35 гг. для участия в итало-эфиопской войне в Сомали и Эритрее на шасси ФИАТ-611 (6x4) с 2,5-литровым 45-сильным бензиновым мотором было построено 46 бронеавтомобилей «ФИАТ-Ансальдо АВ611» полной массой 7 т, оснащенных двумя пулеметами и 37-мм пушкой.