Читать онлайн «Танки. Уникальные и парадоксальные». Страница 22

Одним из важнейших путей модернизации ОБТ является защита от противотанковых средств поражения. Современная многослойная броня обеспечивает защиту, эквивалентную по стойкости примерно 1000 мм гомогенной брони. Ее дальнейшее развитие ограничивается требованиями к предельно допустимой массе машины. По мнению западных конструкторов, перспективным направлением являются создание „электромагнитной брони“, а также комплексирование „модульной брони“ с „взрывной реактивной броней“ (ВРБ) и системами активной защиты.

В области подвижности выдвигаются требования достижения максимальной скорости при движении по шоссе до 100 км/ч, по пересеченной местности — до 80 км/ч. Для этого необходимы достаточная мощность двигателя и высокая энергетика подвески. Для обеспечения решения данной задачи в основных танкопроизводящих странах приняты специальные программы: в США AIPS („Перспективная интегрированная система двигателя“),[10] ХАВ-28 („Силовой блок на базе дизельного двигателя“); в Германии — МТ-883 („Силовая установка на базе дизельного двигателя“); V8V-1500 — Франция; „Кондор“ V-12-1500 — Великобритания; 1OZg — Япония.

В качестве наиболее вероятного конкурента дизеля западными специалистами продолжает рассматриваться газотурбинный двигатель. Ряд разработок посвящен выбору „первичного источника энергии“ (дизель, ГТД или их комбинация) и моторно-трансмиссионной установки с электрической трансмиссией (ЭТ). Несмотря на явные недостатки (повышенные габаритно-массовые показатели при необходимости применения фрикционов и тормозов для осуществления поворотов с малыми радиусами), западные фирмы продолжают работы по исследованию возможностей установки ЭТ на танке.

Большое влияние на подвижность имеет подвеска. Реализация высоких средних скоростей движения по местности и улучшение показателей стрельбы с ходу возможны лишь при повышении плавности хода. Имеющаяся информация позволяет сделать вывод, что на перспективных танках планируется получить динамические ходы катков до 530 мм. В качестве упругих элементов, очевидно, будут использоваться стержневые торсионы, а для гашения колебаний планируется устанавливать гидравлические лопастные или дисковые фрикционные амортизаторы с гидравлическими упорами. Предпочтение отдастся гидропневматической подвеске (ГПП) „в балансире“ (типа 10К ISU фирмы „Кадиллак Гейдж“) с динамическим управлением при помощи бортовой ЭВМ. Причем к такой перспективной подвеске западные специалисты выставляют требования по модульности конструкции и унификации для одного класса машин по массе, оптимальности характеристик подрессоривания и демфирования, возможности управления высотой машины и ее фиксирование, снижение массы по сравнению с торсионной подвеской, расположение вне корпуса машины и улучшенный режим работы катков и траков.

Таким образом, можно ожидать, что в период 2003–2005 гг. ОБТ будет иметь следующие технические характеристики (независимо от марки танка):

— боевой вес — от 54 до 63 т;

— основное вооружение — 120-мм улучшенная гладкоствольная или нарезная пушка под стандартный боеприпас НАТО (для нарезной пушки — стандарт Великобритании) длиной 53–63 калибра с возможным автоматом заряжания;

— защищенность — пассивная броня (возможно с элементами ВДЗ), обеспечивающая защиту от 120-мм бронебойного подкалиберного снаряда НАТО (до 1350 мм по ходу снаряда);

— подвижность — средняя скорость движения по пересеченной местности 40–50 км/ч, запас хода — 350–500 км, мощность двигателя — 1250–1500 л. с.

— ОБТ будут иметь возможность замены силового блока в течение 20–90 мин, быстросъемную асфальтоходную гусеницу, а необходимое для технического обслуживания время должно быть сокращено до 1,5–2 часов.

Основные усилия стран-разработчиков танков будут направлены на создание и совершенствование ТИУС, навигационных систем, улучшение характеристик пушек и дальнейшее совершенствование защиты. Появление революционных технических решений и технологий в этот период времени маловероятно, но поиск и разработки будут активно продолжаться.

В 2005–2010 гг. продолжатся работы по созданию нового ОБТ в основных танкопроизводящих странах. Остальные страны (Бразилия, Италия, Индия, Пакистан и некоторые др.), возможно, откажутся от разработки собственного танка и будут приобретать ОБТ основных танконроизводящих стран или выпускать их по лицензии. В этот период возможно появление новых машин („боевой системы будущего“ (FCS) в США и (NGS) — в ФРГ).

Машина (танк) после 2010 г. может иметь следующие ТТХ:

— Боевой вес — от 42 до 50 т.

— Вооружение — улучшенная 140-мм пушка высокой баллистики, расположенная в легковесной башне или на выносном лафете с АЗ емкостью 40–60 выстрелов, или машина с ракетным вооружением, для которой будут созданы ракеты с дальностью стрельбы 8-15 км. Они могут наводиться на цель с помощью приборов наведения, как своих машин, так и других средств наведения (пехота, вертолеты и др.) Вероятно создание боеприпасов, способных самостоятельно определять и поражать цель.

— Защита — модульной конструкции от 120—140-мм бронебойно-подкалиберных снарядов (БПС) и активная защита (со 100 % вероятностью защиты от противотанковых средств (ПТС) со скоростью подлета до 1500 м/сск).

— Подвижность — средняя скорость движения по пересеченной местности — 50–60 км/ч при удельной мощности силовой установки порядка 30–40 л. с./т.

Можно предположить, что современные ОБТ зарубежных стран („Леклерк“, „Леопард-2А5“ (А6), „Абрамс“ М1А2 SEP, „Челленджер-2“, „Меркава-3“) при проведении работ по модернизации и заводской „рекапитализации“ (восстановление ресурса с нуля) будут продолжать находиться на вооружении.

После 2015 г., при условии создания накопителей электроэнергии, способных вырабатывать за короткий промежуток времени и создавать мощный импульс для производства выстрела, можно будет приводить в действие систему защиты и обеспечивать движения машины, также возможно появление „полностью электрического танка“».

О перспективах отечественного танкостроения С. А. Маев пишет:

«Представляется целесообразным в составе бронетанкового вооружения иметь два семейства гусеничных машин, в своей совокупности и тесном взаимодействии обеспечивающих приемлемый уровень живучести подразделений и частей на поле боя, а также их высокую мобильность независимо от условий местности:

— машины для ведения огневого боя в непосредственном соприкосновении с противником на танкодоступной местности — танк, машина поддержки танков для эффективного уничтожения незащищенных и слабозащищенных танкоопасных целей, машина для совместных действий пехоты с танками (тяжелая БПМ), а также гамма машин для боевого, технического и тылового обеспечения;

— машины для действий в условиях труднопроходимой и танконедоступной местности, всестороннего обеспечения действий мобильных группировок войск, как правило, эти машины должны быть плавающими и авиатранспортабельными, как на гусеничной, так и на колесной базе.

— Приоритетными для первого семейства гусеничных машин являются огневая мощь и защищенность, а для второго — подвижность.

Для всей системы образцов БТВТ одной из важнейших задач является обеспечение унификации в рамках отдельных семейств машин в первую очередь за счет уменьшения номенклатуры базовых образцов. Основным признаком, характеризующим принадлежность создаваемой машины к той или иной базе, является прогнозируемый боевой вес машины и ее назначение. С этих позиций представляется целесообразным ограничиться двумя категориями гусеничных бронированных базовых шасси по массе — легкой и средней и одной категорией колесных бронированных базовых шасси.

Основными направлениями совершенствования и развития отечественного БТВТ в настоящее время являются модернизация существующего парка образцов БТВТ и создание перспективных образцов, существенно превосходящих серийные по уровню боевых и эксплуатационных свойств.

Модернизация ранее выпущенных образцов, как показала мировая практика, является наиболее эффективным способом обеспечения необходимого уровня боеспособности войск в условиях ограниченного финансирования. Однако модернизация является оправданной, сели правильно определена ее цель. Как представляется, цель модернизации состоит не просто в повышении уровня тех или иных свойств, а в достижении характеристик, позволяющих модернизированному образцу в заданный период сохранять свое функциональное предназначение. Так, например, модернизированные танки должны быть способными эффективно противостоять зарубежным танкам во временном интервале до принятия на вооружение нового поколения боевых машин. Подобный подход имеет место и при определении целесообразности и объема модернизации других бронированных машин.