Читать онлайн «Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р». Страница 53

МЬЕССЕ

(MIESSE)

Брюссель Бельгия 1932-1959

В 30-е гг. фирма «Мьессе» собирала опытные 5-тонные армейские автомобили с рядным 8-цилиндровым двигателем. Наиболее оригинальным был грузовик 6x2 со средним ведущим мостом, хребтовой рамой и независимой подвеской. В 40-50-е гг. она участвовала в выпуске армейского грузовика «ФН-Броссель-Мьессе 62С» (FN-Brossel-Miesse) 4х4.

Мьессе, 6X2,1938 г.

(NAG/NAG-PROTOS)

Берлин-Обершёневайде Германия 1905-1931

В1905 г. «Новая автомобильная компания» (Neue Automobil GmbH), сокращенно НАГ, начала поставлять в воору-женные силы страны легкие грузовики 14PS с металлическими колесами без шин, цепным приводом и характерным круглым радиатором, приспособленные для буксировки прицепов. С началом Первой мировой войны фирма, переименованная в «Национальное автомобильное акционерное общество» (National Automobil AG), поставляла в армию машины грузоподъемностью 1,5б,0 т с двигателями мощностью 28-45 л.с. В 20-е гг., в условиях запрета на изготовление тяжелой военной техники, она предлагала 3,0- и 3,5-тонные грузовики KL8 с поперечными сиденьями в кузове для перевозки внутренних войск и полиции. С приобретением в 1926 г. фирмы «Протос» (Protos) была образована группа «НАГ-Протос», которая совместно с компанией «Форан» (Voran) проектировала армейский автомобиль с колесной формулой 6х6.

НАГ 14PS, 1905 г.

НАГ KL8,1926 г.

(KNUCKEY)

Сан-Франциско США 1942-1979

Плавной заслугой фирмы «Накки» в военной области была разработка в 1942 г. тяжелого тягача Т25 (6х6), который под индексом М26 выпускала компания «Пасифик Карэнд Фаундри» (Pacific Car & Foundry). После войны на усиленных шасси серийных грузовиков и автобусов она собирала единичные образцы самоходных динамометров М7, М9 и М16 с двигателями мощностью до 1000 л с. и электромеханическими нагрузочными тормозами, развивавшие тормозное усилие 9~48 тс.

Накки М7, 6X4,1947 г.

Накки М9, 6X4,1956 г.

(NAMI/NATI)

Москва СССР/Россия 1931-

Весной 1921 г. на базе Научной автомобильной лаборатории (НАЛ) был образован Научный автомобильный и моторный институт (НАМИ), превратившийся в главный научно-исследовательский центр советского автомобилестроения.

НАТИ-3,1935 г.

ЛБ-НАТИ, 4х4,1939 г.

НАТИ-52,1940 г.

В 1931 г., когда он стал заниматься тракторами, его переименовали в Научный автотракторный институт (НАТИ). Среди первых разработок 30-х гг были автомобили 6x4, ставшие прототипами серийных машин ГАЗ-AAA, ЯГ-10 и др. В 1936-39 гг. под руководством конструктора Н. И Коротонош-ко были созданы первые полноприводные автомобили К1 (6х6) и К2 (4х4), послужившие основой опытного грузовика ЗИС-36 (6х6) и выпущенного небольшой партией варианта ЗИС-32 (4х4). В 1937-39 гг. был спроектирован бронеавтомобиль БА-НАТИ (4х4) с 72-сильным мотором «Додж» (Dodge), башней и тремя пулеметами, построенный Выксинским заводом в августе 1939 г. под индексом ЛБ-НАТИ.

Одним из важнейших направлений деятельности НАТИ стали работы по созданию полугусеничных автомобилей, которыми руководил конструктор Г. А Сонкин. Первый грузопассажирский НАТИ-2 был построен в 1931 г. на базе «Форд-АА» и снабжался движителями с резинометаллическими гусеницами и двумя парами двускатных ведущих фрикционных катков, приводившихся цепными передачами от стандартного заднего моста. Его развитием в 1932-36 гг. стали грузовики НАТИ-3 и НАТИ-В, из которых последний выпускался под маркой ГАЗ-60, а прототип НАТИ-ВЗ в 1938 г. послужил основой автомобиля ЗИС-22. В 1937 г. под руководством Н. И. Коротоношко на шасси НАТИ-3 построили партию бронемашин НАТИ-БА-30 с пулеметной башней от БА-20, которые применялись в советско-финской войне. Сложность и ненадежность первых конструкций привела к созданию в 1940-41 гг автомобиля НАТИ-52, у которого движитель снабжался передними ведущими зубчатыми колесами. Он стал базой грузовика ЗИС-22М, а с середины 1942 г. его выпускали под маркой ЗИС-42.

НАМИ-020, 6х6,1956 г.

НАМИ-058, 8х8,1965 г.

НАМИ-0281, 4х4,1990 г.

АР-НАТИ. 4х4,1941 г.

Амфибия на подводных крыльях НАМИ-055В, 4х4,1961 г.

В начале 1941 г. параллельно с Горьковским автозаводом в НАТИ под руководством А. Ф. Андронова на агрегатах ГАЗ-61 разрабатывался легкий автомобиль-разведчик АР-НАТИ (4х4) с 57-сильным двигателем и коробкой передач от ГАЗ-АА. Его особенностью была довольно сложная рама, позволявшая более компактно разместить узлы подвески. Два опытных образца были готовы в марте 1941 г., затем прошли испытания, но в июле для серийного производства был выбран более технологичный вариант ГАЗ-64.

В июне 1946 г. институт был переименован в НАМИ. Одной из первых послевоенных работ в 1948-49 гг. стала амфибия НАМИ-011 (4х4) на агрегатах ГАЗ-67Б, выпускавшаяся как ГАЗ-011, а затем ставшая основой модели ГАЗ-46. Наиболее существенной разработкой 50-х гг. в военной области было создание коллективом под руководством Н. И. Коротоношко 5-тонного армейского грузовика-тягача НАМИ-020 (6х6). В 1956 г. был построен опытный образец со 180-сильным бензиновым двигателем V8, гидромеханической коробкой передач (впоследствии – механической 5-ступенчатой), раздаточной коробкой с несимметричным межосевым дифференциалом, шариковыми шарнирами равных угловых скоростей в приводе передних колес, проходным средним мостом, самоблокирующимися межколесными дифференциалами, планетарными колесными редукторами и централизованной системой регулирования давления в шинах (0,8-2,5 кгс/см').

В 1958 г. по результатам совместных с Уральским автозаводом испытаний появился модернизированный «УралЗИС-НАМИ-375», доработанный вариант которого с 1961 г. выпускался под маркой «Урал-375». В НАМИ эти работы были продолжены в 1964-66 гг., когда на базе «Урала-375» создавалось поколение армейских грузовиков 8х8. Бескапотный армейский вариант НАМИ-058 грузоподъемностью 8~9 т оснащался двигателями мощностью 280 или 320 л.с. и двумя одноместными кабинами, имел дорожный просвет 410 мм, весил около 12 т и развивал скорость 75 км/ч. Он лег в основу опытного грузовика «Урал-395», ставшего, в свою очередь, базой семейства «Урал-5323». Последней работой НАМИ в этом направлении был капотный седельный тягач «058С», построенный в 1966 г. для работы с активным полуприцепом в составе авто поезда 12x12 грузоподъемностью 12-15 т. В 1957 г. в рамках создания семейства микролитражных автомобилей появилась низкопрофильная амфибия «032Г» (4х4) с мотоциклетными агрегатами, послужившая прообразом военного транспортера ЛуАЗ-967М (ТПК).

Другие работы послевоенного периода к армии имели косвенное отношение, хотя представители Министерства обороны СССР наблюдали за испытаниями всех автомобилей высокой проходимости. Среди них были инженерный тягач «044» на арочных шинах (1958 г.), вездеходы «044Э» и «094» на пневмокатках (1959-63 гг.), легкая амфибия «055» (4х4) и ее вариант «055В» на подводных крыльях, 25-тонный грузовик НАМИ-076 «Ермак» (6х6), вездеходы «0102» с шарнирно-со-члененной рамой и четырьмя пневматическими гусеницами (1965 г.), «0127» (8х8) на арочных шинах (1967 г.) и др. В конце 80-х гг. появилась 1,25-тонная амфибия НАМИ-0281 (4х4) для сил быстрого реагирования, снабженная 8-местным несущим кузовом с центральным постом управления, двигателем заднего расположения и регулируемой гидропневматической подвеской. В последующие годы институт участвовал в создании новых семейств военных автомобилей УАЗ, ЗИЛ, БАЗ, «Урал» и бронетранспортера БТР-90.

(NAMCO)

Салоники Греция 1983-

Преческая национальная автомобильная компания НАМ-КО (National Motor Company of Greece, NAMCO), образованная в 1973 г., в начале 80-х гг. под маркой «Пони» (Pony) собирала утилитарный передне-приводный автомобиль «Ситроен FAF» (Citroen) с двигателями «Форд» (Ford) рабочим объемом 1,0-1,6 л, который использовался для патрульной службы. В 1987 г. к нему добавился дизельный вариант «Супер-Пони» (Super-Pony) 4х4. В конце 70-х гг. на основе модульного шасси «Пауэрмастер» (Power-master), разработанного швейцарским независимым КБ, был создан многоцелевой армейский грузовик-тягач «Миликар» (Milicar) 4х4/6х6, поступивший на вооружение в 1982 г. Он оснащался дизельными двигателями «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения мощностью 80 или 120 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач ЦФ (ZF) и дисковыми тормозами. Машины развивали скорость 100 км/ч и могли работать в составе автопоездов полной массой до 60 т.

НАМКО Пони, 4X2,1983 г.

НАМКО Миликар, 4х4,1986 г.