Читать онлайн «Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р». Страница 51

Моррис Уосп, 1937 г.

Моррис-М 12НР «Тилли», 1940 г.

Моррис Коммершиэл Т, 1926 г.

Моррис Коммершиэл D, 6X4,1932 г.

Моррис Коммершиэл D, 6X4,1927 г.

В годы Второй мировой войны «Моррис» выпустил 8 тыс. штабных автомобилей и цельнометаллических пикапов 10НР серии М (4x2) с несущими кузовами, известных под прозвищем «Тилли» (Tilly). Их оснащали верхнеклапанным мотором (1,1 л, 37 л.с), шинами увеличенного размера и решеткой перед радиатором. Не менее известным в то время стал простой пикап «Моррис Y», применявшийся как легкая санитарная машина.

Работы над специальными армейскими автомобилями начались вскоре после создания в мае 1924 г. отделения «Коммерческие автомобили Морриса» – «Моррис Коммершиэл Карз» (Morris Commercial Cars Ltd.), которое разместилось в Бирмингеме и выпускало их под маркой «Моррис Коммершиэл». Первыми в британскую армию с 1926 г. стали поступать стандартные 1-тонные 42-сильные грузовики и санитарные модели Т, выполненные на агрегатах легкового «Оксфорда» (Oxford).

В конце 1926 г. фирма получила первый заказ военного ведомства на многоцелевые 1,5-тонные грузовики и седельны оборудовали 4-цилиндровым двигателем мощностью 50 л.с, задними неразрезными мостами на двух продольных рессорах, а в 1932 г. была изготовлена партия грузовиков и санитарных машин для британской армии в Индии. Они получили односкатные колеса с шинами низкого давления, а ход задней подвески возрос с 91 до 100 см. Штабные машины 6D снабжали 6-цилиндровым мотором (4,3 л, 74 л.с.) и достаточно элегантным 5-дверным цельнометаллическим кузовом.

В 1933 г. развитием серии D стало 1,5-тонное семейство CD (6x4). Базовый грузовик оснащался 4-цилиндровым двигателем (3,5 л, 55 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач, главными червячными передачами, гидроприводом тормозов, рессорной подвеской и односкатными 20-дюймовыми колесами. Через год на его базе стали собирать бескапотные машины CDF и CDFW с лебедкой, а в 1935-36 гг. выпустили 80 открытых штабных автомобилей. В 1935-42 гг. фирма изготовляла также легкий артиллерийский тягач и эвакуатор CD5W с 6-цилиндровым мотором (3,5 л, 60 л.с), открытой кабиной без дверей и коротким бортовым кузовом, 16-дюймовыми шинами и лебедкой с тяговым усилием 4 тс.

Моррис Коммершиэл D, 6X4,1930 г.

Моррис Коммершиэл CD, 6X4,1936 г.

Моррис Коммершиэл CDSW, 6X4,1939 г.

Моррис Коммершиэл PU, 1936 г.

Моррис Коммершиэл CS8 Mk-III, 1943 г.

В 1934 г. в рамках программы военного ведомства по созданию легкого многоцелевого армейского автомобиля с полезной нагрузкой 750 кг на основе гражданской гаммы С фирма начала выпуск серии CS8 (4x2) с прежним 60-сильным двигателем, 4-ступенчатой коробкой, механическим приводом тормозов и открытой кабиной с откидным лобовым стеклом. На них впервые появилась традиционная для всех военных автомобилей «Моррис Коммершиэл» форма капота с двумя характерными клиновидными боковинами, просуществовавшая более 10 лет. В середине 30-х гг. родилась самая легкая серия PU (4X2) с полезной нагрузкой 400 кг и тем же 60-сильным мотором. Развитием семейства CS8 стал универсальный автомобиль С4, отличавшийся лишь 4-цилиндровым двигателем (3,5 л, 70 л.с.) и гидроприводом тормозов. В 1935-39 гг. выпускался также 1,5-тонный длиннобазный вариант CS11/30 (4x2), больше известный в санитарном исполнении с кузовом фирмы «Манн Мгертон» (Mann Egerton) и поставлявшийся в армии Египта и Мальты. В 1935-38 гг. на «Моррисе» построили партию из 100 бронеавтомобилей на 96-сильном грузовом шасси С9 (6x4). Эти машины получили бронекорпус компании «Виккерс» (Vickers) с двумя пулеметами калибра 7,69 и 12,7 мм, весили 4,2 т и развивали скорость 73 км/ч.

К началу Второй мировой войны компания «Моррис Коммершиэл» уже имела вполне сформировавшуюся и достаточно обширную для своего времени программу легких военных автомобилей, послуживших основой новых вариантов. С 1940 г. выпускался универсальный вариант PU Mk-II (4x2) на односкатных 16-дюймовых колесах, а через год к нему присоединился 74-сильный автомобиль PU8/4 (4х4) для перевозки легких грузов, разведки и буксировки зенитных орудий. Дополнительно он получил раздаточную коробку и весил 2330 кг. В 1941-42 гг. таких машин было собрано 1192 экземпляра. В 1939-43 гг. выпускали автомобили С4 второго поколения Mk-II с удлиненной колесной базой (2667 мм) и валами отбора мощности, поставлявшиеся по ленд-лизу в СССР.

Параллельно в производстве находились очередные варианты серии С58 (Mk-II и Mk-III) с кабиной с жестким верхом и короткими дверями. Они использовались как легкие грузовики, автоцистерны, передвижные мастерские и радиостанции. На таком шасси с 64-сильным вариантом прежнего 3,5-литрового силового агрегата в 1939 г. был разработан компактный многоцелевой автомобиль C8GS (4х4) или «Куод» (Quad) грузоподъемностью 750 кг с колесной базой 2515 мм и 5-ступенчатой коробкой передач в блоке с одноступенчатой раздаточной, имевший снаряженную массу 2,7 т. Наиболее известными исполнениями этой серии стали легкие 70-сильные тягачи полевой артиллерии FAT с вместительными 4-дверными полубронированными кузовами высотой 2,4 м с наклонными верхними панелями и брезентовым верхом, служившие для перевозки орудийного расчета и боеприпасов. При собственной массе 3640 кг тягач мог буксировать пушку или прицеп полной массой 2,4 т. В 1939-40 гг. изготовили 4 тыс. таких машин в двух вариантах Mk-I и Mk-II. В 1944-45 гг. фирма выпустила еще 4,5 тыс. тягачей Mk-III, внешне отличавшихся окнами в боковых дверях, а также 1500 грузопассажирских машин с упрощенным прямоугольным кузовом No.5. На их основе было создано низкорамное шасси С9/В для зенитной пушки «Бофорс» (Bofors) калибра 40 мм с выносными опорами и открытой 4-местной кабиной.

Моррис Коммершиэл C8GS, 4х4, 1944 г.

Моррис Коммершиэл C8FAT Мк-III, 4х4,1944 г.

Моррис Коммершиэл Mk-I, 4X2,1940 г.

Моррис Коммершиэл Мк-III, 4х4,1942 г.

Первый опытный бронеавтомобиль марки «Моррис» был построен в 1936 г., а с 1938 г. на 1,5-тонном шасси CS9 фирма собрала 100 легких разведывательных машин LAC (Light Armoured Reconnaissance Car) или AC9 с башенным корпусом, оснащенным противотанковым орудием и пулеметом «Виккерс» (Vickers). В годы войны компания «Моррис Коммершиэл» выпустила также более 1000 разведывательных бронеавтомобилей Mk-I (4x2) с 7,92-мм пулеметом, базировавшихся на шасси С4 и оборудованных 4-цилиндровым 3,5-литровым двигателем мощностью 71 л.с. заднего расположения, 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов, передней независимой пружинной подвеской и задней рессорной. Их боевая масса составляла 3250 кг, максимальная скорость 50 км/ч, экипаж – три человека. Вариант Mk-II (4х4), собранный в количестве 1050 экземпляров, получил раздаточную коробку и переднюю рессорную подвеску. Бронеавтомобили оснащались 1~2 пулеметами, имели переднюю броню толщиной 14 мм, развивали скорость 80 км/ч и на одной заправке могли преодолеть 400 км. На их основе построили несколько самоходных 57-мм орудий.

В июне 1943 г. фирма начала выпуск оригинального 4-тонного плавающего автомобиля «Террэпин Mk-I» (Terrapin) 8х8, разработанного компанией «Торникрофт» (Thornycroft). В центральной части его сварного водоизмещающего корпуса располагались два 3,6-литровых двигателя «Форд» (Ford) V8, каждый из которых приводил собственную бортовую трансмиссию, состоявшую из 3-ступенчатой коробки передач, одного дополнительного редуктора и главных червячных передач каждого колеса.

Моррис Коммершиэл Террэпин Мк-1, 8х8,1943 г.

Моррис Коммершиэл MRA1 (FV-16101), 4х4,1956 г.

Амфибия оснащалась механическим приводом тормозов, простейшей резиновой подвеской и 24-дюймовыми шинами. При полной массе около 12 т она развивала скорость 30 км/ч. Маневрирование на суше осуществлялось путем подтормаживания колес одной из сторон, а для облегчения этого процесса передние колеса сделали подъемными. Передвижение на плаву со скоростью до 9 км/ч обеспечивали два гребных винта. До конца войны было построено 500 таких амфибий. В ноябре 1944 г. появился прототип 5-тонного плавающего автомобиля Mk-II с передним расположением силового агрегата, системой регулирования давления в шинах, лебедкой и краном, развивавшего скорость на суше и воде 40 и 10 км/ч соответственно.

С наступлением мира компания «Моррис Коммершиэл» прекратила выпуск военной техники. Единственным послевоенным армейским автомобилем в начале 50-х гг. стал 1-тонный капотный грузовик MRA1 (4х4) с военным индексом FV-16101, отличавшийся от серийного гражданского варианта цельнометаллической кабиной с люком, съемным бортовым кузовом на трубчатой раме и всеми односкатными колесами. Он комплектовал ся 6-цилиндровым двигателем (4,2 л, 72 л.с.) и 8-ступенчатой трансмиссией. До 1956 г. собрали 5624 таких машины, из которых более 1600 экземпляров составляли автоцистерны FV-16102. Это была последняя военная продукция компании «Моррис Коммершиэл». К этому времени британская автомобильная промышленность вошла в полосу кризисов, что заставило фирмы «Моррис» и «Остин» (Austin) объединиться в 1952 г. в концерн «Бритиш Мотор Корпорэйшн» (British Motor Corporation). Несмотря на это грузовое производство на «Моррисе» оставалось нерентабельным и в 1956 г. отделение «Моррис Коммершиэл» было закрыто. С этого времени единственными автомобилями марки «Моррис», применявшимися в британской армии, оставались легковые машины и небольшие фургоны, включая легендарную модель «Мини» (Mini). В 1985 г. компания «Моррис» прекратила выпуск всех видов автомобильной продукции.