Читать онлайн «Советские дизель-электрические подводные лодки послевоенной постройки». Страница 5

Эта программа была впоследствии сокращена, но тем не менее, серия WHISKEY побила рекорды серийности среди подводных лодок – 240 единиц! Часть их была переоборудована в подводные лодки радиолокационного дозора, часть в носители крылатых ракет, часть продана за границу, около 50 единиц находится в резерве.

Было построено 28 лодок класса ZULU (с устройством РПД), 60 – FOXTROT, 20 – ROMEO, 40 – QUEBEC.

Существенно повлияло на пересмотр количества строившихся подводных лодок и начало строительства атомного флота.

Россия продолжает вводить дизельные подводные лодки (класса KILO и «Амур») как для собственного ВМФ. так и на экспорт, пониженной шумности и улучшенной обтекаемости, хотя преимущества перед атомными они имеют лишь на внутренних морях (Балтийское и Черное).

Подводные силы после второй мировой войны претерпели принципиальные качественные изменения. Подводные лодки превратились из ныряющих в подлинно подводные корабли, автономность, глубина погружения, скорость и дальность подводного хода которых значительно превосходят те же параметры лодок периода второй мировой войны. Атомные и дизельные подводные лодки, вооруженные торпедами, способны длительное время действовать на океанских и морских коммуникациях, маршрутах развертывания ударных сил флотов, а также на подходе к пунктам базирования сил. Практически неограниченная дальность плавания и большая, измеряемая тысячами километров, дальность стрельбы баллистическими ракетами позволяют лодкам наносить мощные ядерные удары по важнейшим объектам на территории противника.

Таким образом, возникает постоянная угроза со стороны подводных лодок не только для военно-морских сил и торгового мореплавания противника, как это было в минувшие войны, но и для военных береговых объектов противника.

В связи с ростом возможностей и расширением задач подводных сил увеличивается значение не только противолодочной обороны, но и борьбы с подводными силами, особенно ракетоносными. По взглядам зарубежных военных специалистов, успешное ведение борьбы с подводными лодками в современных условиях может осуществляться только специально организованной системой сил и средств. Больше того, решение этой проблемы считается одним из важнейших элементов достижения господства на море. В частности, военно-морские силы не смогут выполнить стоящие перед ними задачи без противолодочной борьбы. Этим объясняется то особое внимание, которое уделяется руководством НАТО использованию сил и средств борьбы с подводными лодками и совершенствованию их организации.

Во всех капиталистических морских державах огромное внимание уделяется развитию и совершенствованию сил и средств борьбы с подводными лодками, причем первостепенная роль отводится противолодочным подводным лодкам, дальнейшее развитие которых идет в первую очередь по пути увеличения глубины погружения, скорости хода, снижения шумности, улучшения гид- ро-акустического оборудования и специального вооружения.

Большое место в военных планах империалистических стран отводится противолодочной авиации, которая, по мнению зарубежных специалистов, способна значительно облегчить решение задачи борьбы с лодками и существенно уменьшить общее напряжение сил. В связи с этим ведутся работы по значительному увеличению радиуса действия и скорости полета самолетов, автоматизации процессов поиска и поражения подводных лодок.

Интересно, что в начале 50-х годов для борьбы с подводными лодками в удаленных районах во флотах США и Англии были организованы маневренные авианосные поисково-ударные группы (АПУГ), куда входили тяжелые авианосцы. Позднее они были переведены в подкласс противолодочных. В 60-е годы эти корабли прошли модернизацию и до последнего времени являлись основой противолодочных сил США и НАТО. Однако с развитием базовой патрульной авиации, увеличением радиуса ее действия и по мере ввода в строй атомных торпедных подводных лодок роль противолодочных авианосцев постепенно снижается, а соответственно уменьшается и ш численность. В ближайшей перспективе этот подкласс, видимо, прекратит свое существование, уступив место многоцелевым авианосцам и вертолетоносцам.

…Шло учение по поиску подводных лодок. Один из кораблей получил невысокую оценку: дальность, на которой корабль обнаружил «противника», была далека от расчетной. В тех же условиях соседние корабли поиск произвели успешно. Командир попытался объяснить свою неудачу «плохой гидрологией» (к слову сказать, этим термином иногда пользуются как своеобразным щитом для оправданий). Акустики корабля славились своим мастерством, и командир длительное время считался опытным противолодочником. Почему же экипаж постигла неудача? А дело в том, что на этом корабле с некоторых пор не стали обращать должного внимания на параметры ГАС и на состояние корабля. Это и привело к уменьшению дальности действия аппаратуры.

Общеизвестно, что опытный, грамотный, знающий свое дело гидроакустик – главная фигура КП Р. Без него немыслим успешный поиск подводной лодки. Но что значит опытный, грамотный? Существуют определенные требования к отбору и подготовке гидроакустиков, которые изложены и в правилах, и методиках. Однако часто приходится встречаться с различным толкованием этих понятий. Одни считают, что главное для гидроакустика – длительность времени и число поддержания контактов, а теоретические знания ему нужны лишь минимальные. Другие полагают, что современные средства отображения подводных целей отодвинули индивидуальные качества гидроакустиков (слух, зрение и способность к быстрому распознаванию полезных сигналов на фоне помех и т. д.) на второй план. Третьи требуют от гидроакустиков такого знания теории и практики, которое доступно только специалистам инженерной квалификации.

Очевидно, настала пора более строго определить объем знаний гидроакустиков как операторов. Видимо, они должны знать основы акустики, твердо усвоить законы распространения звука в воде, уметь замерять ее скорость, определять ожидаемую дальность обнаружения, научиться учитывать все важнейшие факторы, влияющие на дальность действия ГАС.

Памятен такой случай. На одном корабле, только что вышедшем из дока, оказались резко заниженными дальности наблюдения. Тщательно проверили все элементы аппаратуры. Они были в норме. Но, увы, станция не да вала нужных результатов. Корабль снова поставили в док. И тут обнаружили, что гидроакустики, отремонтировав обтекатель, не позаботились о должном креплении наружных устройств. Это и создавало дополнительные помехи.

Правильно поступают те командиры, которые не только проверяют, как учат гидроакустиков непосредственные начальники, но и сами готовят их. Они лично производят с акустиками занятия и тренировки. Перед каждым походом вместе ними оценивают условия поиска, рассказывают о способах действий кораблей при поиске и слежении. Во время плавания информируют расчет об изменениях в обстановке, о своих действиях и о действиях соседей. Гидроакустики здесь приучены после обнаружения подводной лодки докладывать командиру не только признаки классификации цели, но и малейшие изменения пеленга, дистанции, характера отметки, изменения записи, появления помех. Это облегчает командиру поиски правильных решений. Ведь он, например, по- разному будет действовать при потере контакта, если цель в мертвой зоне ушла под корабль или под кильватерную струю, резко увеличила скорость, изменила курс и глубину и т.д. Поэтому типовой доклад « «Контакт потерян» мало что дает командиру. Гидроакустики же сообщением деталей могут помочь ему лучше оценить характер действия подводной цели.

Несколько слов хочется сказать о подготовке других членов расчета. Основное требование, предъявляемое к ГКП корабля, ведущего поиск, – своевременность и полнота отображения подводной и надводной обстановки в районе поиска. Не секрет, что сегодня счет времени идет на секунды. Даже опытные командиры не могут сейчас принять правильного решения, опираясь только на собственное восприятие сложившейся обстановки. Вот почему любые усилия командира по подготовке операторов командных пунктов окупаются в море с лихвой. Хорошо отработанный ГКП, имеющий, кроме штатного оборудования, заранее подготовленные планшеты, шаблоны, варианты действий сил при поиске и восстановлении контакта, поможет командиру в короткий срок принять обоснованное решение.

(Контр-адмирал В.Кругляков)

Командование НАТО считает Атлантику одним из главных океанских театров войны. Его значение, по оценке военных специалистов Запада, определяется в первую очередь тем, что здесь проходят пути сообщения, по которым предусматривается осуществлять стратегические переброски войск и грузов из США и Канады для усиления группировки ОВС блока в Европе. Кроме того, Атлантика связывает военно-промышленные районы Североамериканского континента с Европой, Ближним Востоком и Африкой. По ее коммуникациям перевозятся важнейшие виды сырья, прежде всего нефть и нефтепродукты, для стран – участниц НАТО.