Читать онлайн «Подводные лодки». Страница 27

Королевские особы под водой: король Англии и испанская королевская чета совершили подводные морские путешествия на подлодках.

Строительство подлодки началось 15 марта 1952 года, она была спущена на воду 1 августа 1953 года, а поступила на вооружение 5 декабря того же года. В течение следующих 20 лет она служила по преимуществу опытной лабораторией для испытания многих новых компонентов подлодки.

Одним из самых примечательных нововведений, которые испытал на себе «Альбакор», была форма корпуса, напоминающая каплю. Эта форма корпуса оказалась настолько эффективной, что почти все современные проектировщики подлодок используют подобный дизайн. Тесты доказали, что подлодки в форме капли быстрее и маневреннее, чем подлодки с корпусами других форм.

Из-за того, что подлодку постоянно использовали для различного рода экспериментов, «Альбакор» плавал в различных модификациях за время своей службы. Когда она была впервые построена, у подлодки был один винт. В той модификации на подлодку также был установлен спинной руль с небольшими носовыми плавниками на задней части паруса. Поверхности управления продолжались до задней части винта.

Технические характеристики подлодки «Альбакор»:

• длина — 67,25 метра,

• ширина — 9,1 метра,

• осадка — 6,17 метра,

• водоизмещение (при погружении) — 1847 тонн; водоизмещение на поверхности — 1242 тонны,

• скорость на поверхности — 15 узлов; скорость при погружении — более 30 узлов,

• вооружение — нет,

• экипаж — 5 офицеров и 50 моряков.

На первой модификации «Альбакора» были установлены два дизельных двигателя. Они были присоединены к электродвигателю мощностью 7500 л/с и к валу винта. Когда подлодке требовалось передвигаться под водой, то аккумуляторные батареи поставляли необходимую мощность.

Подлодка подверглась доработкам в 1956 году. Теперь поверхности управления располагались перед винтом. Носовых плавников больше не было, а спинкой плавник был снят. Третья по счету модификация «Альбакора» была закончена в 1961 году, когда хвостовым плавникам была придана Х-образная форма. На корпус были установлены скоростные тормоза. Спинной плавник то снимали, то снова устанавливали обратно.

Новые хвостовые плавники были установлены в 1961 году, что придало подлодке больше маневренности. Повышение маневренности не прошло незаметно: экипаж отзывался о новой системе управления как о слишком сложной в обращении.

Позднее в 1960-х годах появилась четвёртая модификация «Альбакора». На ней были установлены аккумуляторные батареи нового образца и два винта, вращавшиеся в противоположных направлениях. Также был установлен ещё один электродвигатель. Дополнительный винт имел ещё один вал внутри первого. Эти изменения сделали «Альбакор» заметно быстроходнее.

«Альбакор» был использован для испытаний новой системы контроля балласта после катастрофы «Трэшера» в 1963 году, Подлодка продолжала активную деятельность вплоть до 1 сентября 1972 года, когда она была списана и послана в Филадельфию.

Она оставалась в Филадельфии до 1984 года. Затем её отбуксировали назад в Портсмут, штат Нью Шэмпшир, и превратили в музей. Теперь она «живёт» на расстоянии 400 метров от воды. Перевезти её так далеко по суше было непростым делом, к тому же при перевозке даже пришлось пересечь железнодорожный мост. Теперь она покоится на высоте 9 метров над землей в сухом резервуаре. Музей был открыт для посещения в 1985 году.

После путешествия на одной из ранних американских подлодок президент Теодор Рузвельт распорядился о повышении жалования служащим на подлодках.

Президент Гарри Трумэн совершил погружение на глубину 147 метров на захваченной немецкой подлодке.

Первым президентом, совершившим путешествие на борту подлодки, был Эйзенхауэр, который отправился на подлодке «Сивулф» из Ньюпорта, Род Айленд, 26 сентября 1957 года.

«Альбакор» был назван в честь подлодки USS Albacore, которая затонула в Тихом океане во время Второй мировой войны с 86 членами экипажа на борту. Подлодка «Альбакор» под командованием покинула Перл Харбор 24 октября 1944 года, дозаправилась в Мидвэй 28 октября и в тот же день отправилась на свое одиннадцатое патрулирование. Больше о подлодке никто не слышал.

Район патрулирования подлодки — от северо-восточного побережья острова Хонсю до южного побережья острова Хоккайдо. Из-за опасности мин подлодке было приказано держаться подальше от мест, где глубина была меньше 100 морских саженей. Подлодка должна была отплыть из района дислоцирования на заходе 5 декабря 1944 года и ожидалась в Мидвэй 12 декабря. По информации японской стороны, подлодка затонула, после того как подорвалась на мине. Взрыв произошел 7 декабря 1944 года, когда подлодка находилась под водой. Морской патруль противника был свидетелем трагедии. С японского катера сообщили, что заметили большое масляное пятно, пузыри, поплавок, постельные принадлежности и различные припасы, — это все что осталось от подлодки после катастрофы.

• Энрико Ферми был первым ученым, осуществившим цепную ядерную реакцию.

• Первая крупная атомная электростанция была открыта в местечке Шиппингпорт, штат Пенсильвания.

• Благодаря использованию атомной энергии современные подлодки могут оставаться под водой в течение длительного времени. Они скорее похожи на рыб, чем на дельфинов.

• Конструкторы «Альбакора», устанавливая на подлодку различное оборудование, испытали очень много приборов, которые сейчас являются стандартными компонентами современных подлодок.

• «Альбакор» явился своеобразным мостиком между устаревшими судами времен Второй мировой войны и современными атомными подводными лодками.

• Первый ядерный реактор.

• Первая атомная подлодка.

• Интервью с адмиралом Риковером.

• «Наутилус» устаревает.

Хотя открытие радиоактивности и постройка атомной бомбы и были плодом деятельности группы людей, ни одной комиссии не принадлежит идея установки ядерного реактора на подлодку.

Эта мысль пришла в голову одному-единственному человеку — адмиралу Хьюмэну Г. Риковеру.

Хьюмэн Г. Риковер родился 27 января 1900 года в России в городе Маков. Когда ему было 6 лет, его семья переехала в Чикаго, штат Иллинойс. Риковер поступил в Морскую академию США в 1918 году, а в 1922 году поступил на морскую военную службу в звании лейтенанта. После того как он отслужил на борту подлодок USS La Valette (DD-315) и USS Nevada (ВВ-36), Риковер учился в Университете Колумбия, где он получил звание доктора наук в области электрического инжиниринга. Его карьера на подлодках началась 1929 году.

Следующие 4 года Риковер провёл на борту подлодок S-9 и S-48. Он принял командование подлодкой USS Finch в июне 1937 года. Спустя несколько месяцев он был выбран на должность вахтенного инженера, кем он и оставался до конца своей карьеры.

После японской атаки в Перл Харбор и вступления США во Вторую мировую войну Риковер стал начальником отдела электрического оборудования в дизайнерском бюро, проектировавшем суда. После войны он был старшим офицером на морской ремонтной базе в Окинаве.

В 1946 году Риковер стал работать в лаборатории Комиссии по атомной энергии США в Оук Ридж, а в начале 1949 года он был назначен в подразделение разработки реакторов Комиссии по атомной энергии США. Риковер был директором отрасли, занимавшейся производством морских ядерных реакторов, когда разработал первую атомную подлодку USS Nautilus, которая отправилась в своё первое плавание в 1955 году. В течение многих лет Риковер курировал все аспекты строительства и использования атомного флота.

Среди наград Риковера имеются три медали «За отличную службу», орден «Почётного Легиона» и медаль «За победу во Второй мировой войне». Он также был обладателем 61 гражданских наград (в том числе престижной награды имени Энрико Ферми) и 15 почётных степеней.

До начала использования атомной энергии подлодки передвигались с помощью паровых машин, парусов, ножного привода, винтов с ручным управлением, пружин, пара в трубах, химических двигателей, сжатого воздуха, консервированных газов и электрических моторов.