Читать онлайн «Александровский дворец в Царском Селе. Люди и стены. 1796—1917. Повседневная жизнь Российского императорского двора». Страница 108

Поскольку сроки были довольно жесткие, то 2 июля 1903 г. архитектор С.А. Данини представил рапорт, согласно которому «на устройство новых кладовых под площадкою у колоннады Александровского дворца» необходима сумма в 18 226 руб. 39 коп.

Распоряжение было выполнено и к весне 1904 г. Значительную часть подвала под площадкой колоннады Александровского дворца предоставили в распоряжение прислуги императорской семьи, оборудовав для постоянного проживания две комнаты, снабженные водяным отоплением.

Таким образом, обширные подвальные помещения Александровского дворца к началу XX в. заполнили и обжили. Там ежедневно находилось, с учетом охраны, по меньшей мере 200–250 человек, подвал был постоянно полон движения, в нем кипела жизнь, совершенно не заметная для обитателей верхних этажей дворца.

Автомобили появились в повседневной жизни семьи Николая II благодаря князю Владимиру Николаевичу Орлову,[1027] который в 1905 г. впервые пригнал к Александровскому дворцу Царского Села свой автомобиль «Delaunnay-Belleville». Как вспоминал А. Мосолов, «после завтрака его величество попросил князя прокатить его в своей машине. Они объехали парк, и в конце поездки царь пригласил императрицу совершить с ним еще одну “экскурсию”».[1028]

Рассматривая этот эпизод, следует подчеркнуть, что инициатором поездки на автомобиле стал сам Николай II. Кроме этого, бытовая повседневность императорской четы во многом определялась императрицей Александрой Федоровной, поэтому совершенно не случайно Николай II разделил свой интерес к автомобилям с царственной супругой. Так или иначе, «отцом» Императорского гаража справедливо считается князь В.Н. Орлов.

Николай II и Александра Федоровна в автомобиле «Delaunnay-Belleville». За рулем – князь В.Н. Орлов; на заднем плане – великая княгиня Мария Павловна, великие князья Владимир Александрович, Михаил Александрович, Ольга Александровна. 1905 г.

Впрочем, следует иметь в виду и то, что Николай II к 1905 г. уже был знаком с различными конструкциями «самодвижущихся колясок». Например, летом 1895 г. Николаю II демонстрировали «паровой велосипед». Это был французский паровой мотоцикл фирмы «Millet», выпущенный в 1893 г. А в 1899 г. английские родственники, хорошо зная о больных ногах императрицы Александры Федоровны, прислали ей «механический экипаж» – четырехместный электромобиль «Colombia», на котором она некоторое время ездила по парку.[1029] Будучи в Германии, Николай II записал в дневнике (30 сентября 1903 г.): «После завтрака переехали в Вольфсгартен на трех автомобилях в полчаса».

К 1905 г. император хорошо представлял себе, что такое автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, поскольку с 1899 по 1904 г. он довольно много ездил на автомобилях своего младшего брата – великого князя Михаила Александровича. Николай II впервые упоминает в дневнике о его автомобиле (мотоцикле?) 27 апреля 1899 г.: «Миша привез меня чрезвычайно быстро на своей бензинке во дворец». Впрочем, тогда император еще даже и не представлял, как именовать эту «бензинку». В 1904 г. великий князь Михаил Александрович уже выступал в роли шофера императора (12 мая 1904 г.): «В среду, к обеду приезжал в Царское Село Миша из лагеря[1030] на автомобиле». Из дневника Николая II следует, что он с мая по сентябрь 1904 г. довольно часто ездил на автомобиле с младшим братом.[1031]

Автомобильный сезон 1905 г. Николай II начал в апреле, когда переехал в Царское Село. На этот раз он катался на автомобиле мужа своей младшей сестры – великого князя Александра Михайловича («Сандро»). В своих кратких дневниковых записях Николай II подчеркивает прежде всего удобство и быстроту этих поездок. Катаясь на автомобиле по знакомым, много раз езженным маршрутам, он невольно сравнивал скорость передвижения на лошади и автомобиле. Так, 24 апреля 1905 г. он записал в дневнике: «В 2 % отправился с Ксенией и Сандро в его большом автомобиле по Волхонскому шоссе. Случайно доехали до Петергофа, покатались в Нижнем парке и вернулись назад в 4 %. Хода было полтора часа. Прогулка вышла веселая и удачная»; «После обеда все мы объехали кругом Царского Села в моторе Сандро» (25 апреля 1905 г); «К 2 часам приехал Сандро на своем моторе. В 2 % мы сели в него и ровно через час прибыли к финскому домику за Гатчиной» (15 мая 1905 г.).

Видимо, тогда же Николай II начал свои поездки с князем В.Н. Орловым. Генерал А. Мосолов упоминал об этих прогулках: «Орлов предоставил свой автомобиль в распоряжение государя; поездки стали совершаться почти каждый день, особенно после того, как князь доставил в свой гараж еще более совершенную машину. С тех пор он не покидал шоферского места. Он возил их величества в разных направлениях; опасаясь нападения на автомобиль или каких-нибудь других непредвиденных обстоятельств, он не позволял шоферу занять его место».[1032]

Немаловажным фактором было то, что императрица Александра Федоровна также «приняла» автомобиль как надежное и быстрое средство передвижения: «Аликс уехала в Царское в моторе кн. Орлова для посещения школы нянь и лазарета. Аликс вернулась благополучно к чаю» (7 июня 1905 г.); «В 3 часа отправились на моторе Орлова в Гатчину через Красное. Приехали в час 20 мин. В 10 ч. поехали обратно через Кипень и Ропшу и сделали это в полтора часа» (9 июня 1905 г.); «Около 3 час. поехал в Ораниенбаум на моторе Орлова» (11 июня 1905 г.); «В 3 часа отправились в Ропшу маленьким пикником. Аликс с детьми и А.А. Олениной[1033] в первом автомобиле, я с Соней Ден во втором с Орловым» (14 июня 1905 г.); «Обедал Орлов. Немного покатались» (17 июня 1905 г.); «Отправились на моторе Орлова через Ропшу и Кипень в Гатчину, куда приехали в час 25 мин…» (22 июня 1905 г.); «В 3 часа отправились на моторе Орлова через Ораниенбаум по шоссе мимо новой батареи на 15 версте» (24 июня 1905 г.); «Поехали в Красное Село на моторе кн. Орлова. За нами близко следовали: Мама, Ксения, Ольга и Сандро, Миша, Гейден[1034] (деж.) – все на разных автомобилях» (28 июля 1905 г.).

После этих поездок Николай II принял принципиальное решение о приобретении собственного автомобиля. Видимо, подобное желание мимоходом Николай II высказал еще в мае 1905 г., поскольку тогда князь В.Н. Орлов записал: «Государь полюбил автомобиль и решил приобрести себе тоже несколько штук».[1035]

Однако на пути намерений царя лежала традиция прецедентов: то, чего не было никогда, не будет никогда. Впрочем, к этому времени автомобильные гаражи имелись при дворе Эдуарда VII и Вильгельма II. Поэтому в вопросе о приобретении автомобилей огромное значение имела позиция министра Императорского двора В.Б. Фредерикса. Следует подчеркнуть, что, судя по воспоминаниям А. Мосолова, именно В.Б. Фредерикс инициировал вопрос о приобретении автомобилей для царя. «Через шесть месяцев Фредерикс спросил царя, не хочет ли он завести себе автомобиль. Царь ответил: Да, вы правы. Нельзя дальше злоупотреблять добротой Орлова. Велите купить две или три машины, да поручите это сделать Орлову, он разбирается в этом лучше всякого профессионала».[1036]

Таким образом, осенью 1905 г. состоялось принципиальное решение о приобретении первых автомобилей, принятое Николаем II «с подачи» министра Императорского двора В.Б. Фредерикса.[1037] Был определен и человек, отвечавший за приобретение первых автомобилей для Императорского гаража, – флигель-адъютант князь В.Н. Орлов.

Аристократический бомонд Петербурга немедленно отреагировал на эту новость слухами. Близкая ко Двору А.В. Богданович записала в дневнике 16 августа 1906 г.: «…фаворит же теперь кн. Орлов, который ежедневно катает царскую чету в своем автомобиле. Это единственное теперь их увлечение и развлечение».[1038] Это было действительно большим увлечением, став даже объектом семейных шуток. В туалете (WC) Николая II в Мавританской уборной на стене висела карикатура на царя, на которой он был изображен сидящим в автомобиле «Bianco T».[1039]

Первые автомобили, закупленные Орловым, появились в Царском Селе в конце 1905 г. Это были французские и немецкие автомобили. Во Франции был приобретен представительский лимузин (фаэтон) фирмы «Delaunnay-Belleville». Его использовали для коротких поездок по дворцовым пригородам и Петербургу. Для дальних поездок приобрели несколько быстроходных автомобилей фирмы «Mercedes» модификации «16–40». Если автомобиль «Delaunnay-Belleville» поражал роскошью, то автомобили «Mercedes» уже тогда считались одними из самых быстроходных и надежных. В 1904 г. туристическая модификация «Мерседеса» могла держать скорость в 85 миль в час. Именно эти машины положили начало автомобильному парку Императорского гаража.

Князь В.Н. Орлов подобрал личного шофера Николаю II. Им стал француз с безупречными рекомендациями – 25-летний подданный Франции Адольф Кегресс. Некоторое время В.Н. Орлов постоянно ездил с новым шофером, проверяя его.