Читать онлайн «Гидроизоляция конструкций, зданий и сооружений». Страница 39

При пересечении плиты проезжей части или тротуарного блока коммуникациями или мачтами вокруг пересекающего элемента устраивают гидроизоляцию с заведением ее на стенки гильзы или мачты (рис. 2.3).

Гидроизоляцию в местах примыкания к деформационным швам выполняют в зависимости от конструкции перекрытия шва, но в любом случае она должна исключать протечки воды через плиту проезжей части. При выполнении конструкции деформационных швов с компенсаторами лоткового типа (замкнутыми (а) или не замкнутыми (б) гидроизоляция должна быть заведена в компенсатор и приклеена к нему (рис. 2.4).

При конструкциях деформационных швов со стальным окаймлением гидроизоляция должна быть заведена под козырек, образуемый окаймлением.

При выполнении деформационных швов конструкций Вабофлекс, Транфлекс, BE J, Тормаджойнт и других подобных типов, устанавливаемых в штрабы асфальтобетонного покрытия, гидроизоляцию над бетонными приливами выполняют по всей ширине прилива до зазора, а затем обрезают на нужную ширину. Как правило, в этих конструкциях гидроизоляция должна заводиться внутрь штрабы не менее 50 мм.

При сопряжении основной гидроизоляции с водоотводными трубками изолируется сначала трубка материалом «КРОМЭЛ», разрезанным на лепестки и заправленным в трубку, а затем поверх устраивается основной слой, который также разрезается и заправляется в трубку.

Перед наклейкой «ГЕРМЭЛ» или «КРОМЭЛ-2Р» на бетонную поверхность она должна быть огрунтована мастикой «МАСТМЭЛ» или аналогичными полимербитумными мастиками.

Гидроизоляцию «КРОМЭЛ» можно выполнять и по бетонным поверхностям, загрунтованным разжиженной бутил-каучуковой мастикой, которую наносят мягкими валиками с расходом 200–300 г/м2. Грунтовка должна впитаться в бетон, после чего поверхность приобретет ровный коричневый тон без образования мастичной пленки.

Укладку гидроизоляции выполняют, раскатывая рулонные гидроизоляционные материалы в продольном направлении, начиная по уклону снизу. Наклеиваемые полотнища не должны иметь складок, морщин или волнистости. Соединения полотнищ выполняют встык или внахлест (рис. 2.5).

На подготовленную сухую поверхность наклеивают материал «ГЕРМЭЛ», разворачивая рулон и удаляя по мере раскатки антиадгезионную бумагу. Бумагу с верхнего слоя не снимают. В процессе наклейки «ГЕРМЭЛ» по мере раскатки рулона его приглаживают мягкими щетками.

После полной наклейки «ГЕРМЭЛ» выполняют наклейку «КРОМЭЛ». Для этого по ходу раскатки снимают верхний защитный слой с материала «ГЕРМЭЛ» на ширину примерно равную ширине рулона «КРОМЭЛ», а затем наклеивают «КРОМЭЛ», снимая с него антиадгезионную бумагу.

Рулон материала «КРОМЭЛ» накладывают на «ГЕРМЭЛ» ворсовой прокладкой наверх и раскатывают, прижимая мягким валиком или щетками.

Наклейку смежных рулонов осуществляют встык. Поверх стыков наклеивают самоклеящуюся ленту «КРОМЭЛ-2Р» шириной 100 мм, предварительно удаляя с нее антиадгезионную бумагу и прикатывая мягким валиком (см. рис. 2.5, а).

В случае применения самоклеящегося материала «КРОМЭЛ» антиадгезионную бумагу снимают с нижней стороны рулона и наклеивают рулон аналогично изложенному выше. Стыкуют материал внахлестку — вдоль сооружения на 60–70 мм, а поперек — на 150–200 мм. Нахлест должен быть направлен в сторону уклона поверхности (см. рис. 2.5, б). [86]

Современные отечественные конструкции дорожных одежд предусматривают укладку асфальтобетонных покрытий непосредственно на гидроизоляцию. И это мировая практика, в то время как конструкции с защитным слоем из бетона до сих пор выполняют еще только в России и на постсоветском пространстве.

За рубежом уже не применяют уплотняемых асфальтобетонов при строительстве мостовых сооружений. Их место в Европе давно заняли литые асфальтобетонные смеси, укладываемые при температуре 220 градусов.

Литой асфальт долговечен и обладает повышенной прочностью, износостойкостью и устойчивостью к большим температурным перепадам благодаря содержащемуся в его составе модифицированному полимерами битуму. Материал водонепроницаем, он не впитывает воду и не поддается разбуханию.

Однако при устройстве дорожного полотна из литого асфальта предъявляются и особые требования к теплостойкости гидроизоляционного материала (не менее 140 °C) и к его составу, где решающую роль играет положение армирующей основы.

Чтобы и в отечественном мостостроении иметь возможность укладывать асфальтобетонные смеси и литой асфальт на битумнополимерные гидроизоляционные материалы, в 2005 году на заводе «Изофлекс» был создан материал «Пласто Мост».

Новый материал по сути повторяет «Мостопласт», но отличается более высокими показателями по теплостойкости и гибкости при отрицательных температурах. Он способен противостоять, так называемому, термическому шоку, возникающему при укладке литого асфальта. Впервые «Пласто Мост» был опробован при реконструкции Троицкого моста в Петербурге. Покрытие вантового моста через Неву в составе КАД тоже создано по аналогичной технологии, но для этого мостового перехода был доработан материал «Техноэласт-МОСТ С» — уменьшена масса верхнего слоя битумно-полимерного вяжущего до 1 кг/м2, в результате чего материал приобрел все необходимые свойства для работы с литым асфальтом.

В конструкциях дорожной одежды очень важна совместимость материалов и их свойств. Например, на гидроизоляционный слой из полиуретанов или резиноподобных материалов можно укладывать только литой асфальт. Если на такую гидроизоляцию положить уплотняемый асфальтобетон, при уплотнении катком образуются трещины, что приводит к быстрому разрушению покрытия.

Какими бы плотными асфальтобетоны ни были, они пропускают воду. По всем правилам устройства гидроизоляции в местах примыканий к элементам мостового полотна ее края поднимают на бортики ограждений и деформационные швы, создавая так называемое «корыто». Вода, которая проникла на уровень гидроизоляции, замерзая и оттаивая, разрушает дорожную одежду.

Чтобы избежать такого явления, разработана система отвода воды, которая включает дренажные трубки, выведенные до верхнего уровня гидроизоляционного слоя, и дренажные каналы из пористого материала, расположенные в пониженных местах вдоль и поперек сооружения, которые собирают воду и отводят ее через дренажные трубки.

Дренажный материал размещается в толще нижнего слоя асфальтобетонного покрытия либо в защитном слое, если такой предусмотрен проектом.

В настоящее время выпускаются специальные брикеты, которые раскладываются над дренажными трубками и значительно облегчают дренирование. [122–124]

На строительстве ЛАЭС техническим советом Северного управления строительства были разработаны комплексные мероприятия по техническим решениям и организации производства гидроизоляционных работ. В них большое внимание уделялось внедрению новых материалов и технологий, среди которых следует назвать устройство гидроизоляции на основе полимербитумных мастик, полимерцеметного раствора, профилированных полиэтиленовых листов и изопласта.

Одним из основных технических решений стало применение комплексной механизации при устройстве гидроизоляционной и антикоррозийной защиты. Она выполнялась на основе централизованного приготовления горячих полимербитумных мастик трех марок и холодной полимербитумной мастики БК (битумно-кукерсольная) в стационарной комплексной установке КУКС-3.

Такая технология эффективна при больших объемах работ. Она обеспечивает высокую производительность труда и должное качество продукции. Технология предусматривала применение цилиндрических смесителей с двумя угловыми пропеллерными мешалками, валы которых вращались в разные стороны.

Приготовление холодных мастик выполнялось непрерывным смешиванием под разным давлением расплавленного битума с температурой 160 градусов и лака-кукерсоля с температурой 10 градусов в контродиффузированной полости и пропускной трубе соплового смесителя с последующим поступлением потока в струйный диспергатор и накопительный цилиндрический смеситель.

Такая технология повысила производительность и исключила возможность воспламенения при смешивании жидкостей с разными температурами кипения.

Доставлялись приготовленные горячие мастики на объекты агрегатом АГКР-5КС на прицепах МАЗ-5243 автомашиной ЗИЛ, за которой закреплялись 3–4 агрегата. На стройплощадке мастика подавалась в сопло под давлением 1–2 атмосферы и наносилась двумя наметными слоями на огрунтованную поверхность под стеклоткань и на нее, а также на поверхности без стеклоткани. В перерывах однородность мастик обеспечивалась в котле смесителя угловой пропеллерной мешалкой.