Читать онлайн «Катастрофы и катаклизмы». Страница 59

8 сентября у побережья штата Нью-Джерси, США, был подожжен пироманьяком и сгорел дотла американский лайнер «Моро Касл». Погибли 134 человека.

Осенью пропал без вести германский учебный парусник «Адмирал Карпфангер». Около 100 человек погибло.

23 мая у побережья Хамптона затонула подводная лодка «Скволус». 59 человек погибло.

1 июня в заливе у Ливерпуля, Англия, затонула английская подводная лодка «Сетис». Погибли 99 человек.

13 сентября в Касабланке, Марокко, погиб от взрыва собственных мин французский минный заградитель «Ла Тур Доверив». 215 человек погибло.

17 сентября юго-восточнее Ирландии после торпедной атаки германской субмарины U-25 затонул британский боевой корабль «Корейджес». 515 человек погибло.

«Корейджес» стал первым боевым кораблем, погибшим во Второй мировой войне.

В ночь с 13 на 14 октября на рейде главной базы королевского флота Великобритании Скапа-Флоу после атаки германской субмариньг U-47 взорвался британский линкор «Ройял Оук». Погибли 833 человека.

18 ноября недалеко от Харвича, Англия, подорвался на мине датский лайнер «Симон Боливар». 130 человек погибло.

12 декабря у берегов Японии во время перехода из Магадана во Владивосток, СССР, потерпел катастрофу советский пароход «Индигирка». При этом погибли около 700 человек.

На судне находились в основном отбывшие свой срок заключенные, которые направлялись из магаданских лагерей во Владивосток. По свидетельствам материалов дела, возбужденного в 1940 г., на пароходе было 1173 человека, включая 39 членов экипажа. В их число входили также 835 отбывших свой срок заключенных, 50 этапируемых на пересмотр дел, 10 конвоиров, остальные – вольные дальстроевцы-отпускники и полностью отработавшие срок найма, а также члены их семей. Погибли из них 4 члена экипажа, 686 пассажиров, 5 конвоиров.

Позднее пресса всего мира назвала пароход «Советским „Титаником"».

В декабре у берегов Шотландии затонул после столкновения с крейсером «Бэрхам» британский эсминец «Дачес». 129 человек погибло.

17 июня британский военный транспорт «Ланкастрия» затонул после германского авиационного налета. Погибло от 3000 до 4500 человек.

15 июня потерпела катастрофу подводная лодка «Макалле» (Италия). Причина: посадка на мель. Погибло 45 человек.

В июле в Оране, Алжир, затонул после британской атаки французский линкор «Бретань». 1012 человек погибло.

1 января близ Орана, Франция, после сильного взрыва боеприпасов затонул американский пароход «Артур Мидалтон». При этом погибло 70 человек.

3 мая во время выгрузки в порту Триполи взорвался итальянский теплоход «Бирмания», на борту которого также были боеприпасы.

24 мая в Датском проливе от взрыва погребов после артиллерийской дуэли с германским линкором «Бисмарк» затонул британский линейный крейсер «Худ». 1415 человек погибло.

27 мая в Северной Атлантике германский линкор «Бисмарк» был потоплен английским флотом. 2180 человек погибло.

27 июля в районе мыса Сарыч на Черном море затонул советский пароход «Ленин», шедший во главе каравана судов, эвакуировавших людей из Одессы. Погибли около 900 человек. По другой версии, число погибших измеряется тысячами.

Немногие знают, что 27 июля 1941 г. на погибшем у мыса Сарыч в Черном море крупнейшем пассажирском пароходе «Ленин» количество человеческих жертв превышает число погибших на «Титанике» и «Лузитании», вместе взятых!

Почти сразу все сведения об обстоятельствах гибели парохода, количестве жертв были строго засекречены. Ничего не сообщалось в сводках Совинформбюро о потоплении и других черноморских пассажирских пароходов и госпитальных судов: «Абхазии», «Армении», быстроходного теплохода «Аджарстан», теплоходов «Чехов» и «Белосток».

Пароход «Ленин» на рейде г. Сочи. Открытка

В те времена за слова о том, что мы несем неоправданно большие потери в людях, виновных подвергали жестоким наказаниям.

Только недавно данные о страшной катастрофе у мыса Сарыч были рассекречены, и ученый секретарь Военно-научного общества Севастополя капитан второго ранга Сергей Алексеевич Соловьев получил к ним доступ. Он тщательно изучил материалы следственного дела, снял копии с карт и фотографий и показаний очевидцев, и перед ним возникла из небытия суровая правда – подробности гибели многих тысяч людей.

Обстоятельства гибели парохода «Ленин» и сейчас весьма загадочны и еще предстоит выяснить – подорвался ли он на собственной мине или был торпедирован подводной лодкой?

Пароход «Ленин» лежит на глубине 78 м мористее бывшей правительственной дачи «Заря», примерно в 2,5 мили от берега. Хотя граница для погружения с аквалангом расположена на глубине 60 м, Украина, похоже, намерена исследовать затонувший пароход, как, впрочем, и часть других судов, которых на Черном море насчитывается более сотни. Будет ли она согласовывать подводные работы с Россией, как того требует международное право, – неизвестно.

Пароход, о которой пойдет речь, был построен перед Первой мировой войной на судоверфи в Данциге и получил название «Симбирск». Это был элегантный двухтрубный красавец, вполне комфортабельный и быстроходный, имевший скорость 17 узлов при длине 94 м, ширине 12 м и осадку 5,4 м.

В годы советской власти пароход переименовали в «Ленин». В сентябре 1925 г. по решению правительства, несмотря на большие трудности с продовольствием, «Ленин» доставил груз безвозмездной помощи в японский порт Нагасаки для жителей, пострадавших от землетрясения. Затем был переведен на Черное море, где и совершал свои рейсы между Одессой и Новороссийском.

В 1941 г. пароход модернизировали, заново покрасили, и его капитаном стал Иван Семенович Борисенко. За рейсы с гуманитарной помощью в республиканскую Испанию в 1937 г. его наградили орденом Ленина.

С началом войны свой первый военный рейс из Одессы в Мариуполь с эвакуированными и грузом сахара пароход совершил в июле 1941 г… Обстановка на фронте резко ухудшалась. На обратном рейсе, при подходе к Одессе, вражеские пикирующие бомбардировщики атаковали пароход, но были отогнаны огнем крейсера «Коминтерн».

Немецкая авиация совершала по нескольку налетов на город, появились первые жертвы бомбардировок среди мирных жителей. Капитан Борисенко получил приказ от руководства Черноморского морского пароходства срочно принять груз и пассажиров и следовать вновь в Мариуполь.

На берегу погрузкой руководил представитель военно-морской комендатуры порта старший лейтенант Романов. Впоследствии на суде он показал, что пропуском на пароход служил посадочный талон, но по одному талону садилось 2–3 взрослых пассажира. Дети в счет не шли. Много людей приходило с записками от городских и областных руководителей, военной комендатуры Одессы. Члены экипажа размещали родных и друзей в своих каютах. Впоследствии многие из них составили печальный список «пропавших без вести».

Капитан Борисенко никакого учета принятых пассажиров не вел, в результате вместо 482 пассажиров и 400 т груза, согласно официальному регламенту, пароход «Ленин» только одних пассажиров принял на борт около 4000 человек!

Людей было столько, что ими были забиты все салоны, столовые, коридоры, трюмы и палубы, а тут пришел еще приказ принять команду в 1200 человек необмундированных призывников. А люди все продолжали прибывать…

Боцман в очередной раз доложил, что судно перегружено, когда наконец последовала команда: «Отдать швартовы!»

С началом войны на Черном море во многих районах были выставлены оборонительные минные заграждения и был введен особый режим плавания, предусматривающий обязательную лоцманскую проводку.

Плавание осуществлялось по специальным фарватерам, которые знал ограниченный круг лиц. Маяки были переведены на «манипулируемый режим» по особому расписанию, как и все береговые навигационные огни, дабы затруднить плавание кораблям противника.

Однако единой и четкой службы обеспечения коммуникаций, которой бы подчинялись и капитаны, и лоцманы, увы, на Черном море, по крайней мере, в первые месяцы войны, не было.

Пароход «Ленин» отправился в свой последний рейс 24 июля 1941 г… В 22.00 он медленно отвалил от причала и вышел в море, возглавив конвой. Конвой состоял из теплохода «Ворошилов», судна «Березина» и двух шаланд, которые плелись в хвосте, все время грозя потерять из виду основной конвой.

Наш военно-морской флот на Черном море традиционно имел подавляющее преимущество над кораблями противника даже в количественном отношении, поэтому не понятно, почему Военный совет флота не заботился о проводке судов через «секретные фарватеры», и транспорты стали подрываться на собственных минах!