Читать онлайн «Небесный спецназ Сталина. Из штрафной эскадрильи в «крылатые снайперы» (сборник)». Страница 37

Урибе погиб под Курском, прикрывая Ил-2 и успев сбить два истребителя противника. Позднее, уже при форсировании Днепра в сентябре 1943 года, огнем ПВО был сбит и Прието. Совершив вынужденную посадку, он попал в плен. Однако через два месяца ему удалось бежать, и войну он закончил в своем полку в Чехословакии. Был награжден орденом Красного Знамени и орденом Красной Звезды. Вернулся в Испанию в 1957 году, где и умер в 1986 году.

В боях же под Курском отличился и еще один испанец – Хосе Санчес Монтес. Летать он начал еще под Москвой, правда, на транспортных самолетах. Однако после его настойчивых просьб был направлен в летное училище и стал летчиком-истребителем.

В боях на Курской дуге отважный испанский летчик сбил четыре самолета противника: так, 12 июля в составе четверки «яков» в районе Прохоровки вступил в бой с большой группой Ju-88 под прикрытием Bf-109. В ходе боя Монтес с ведомым сбили по одному бомбардировщику. В одном из многочисленных боев испанец был ранен. Под Курском, но в составе другого авиационного подразделения, 573-го истребительного полка 101-й истребительной авиадивизии, воевали и еще два испанца: Антонио Гарсия Кано и Луис Негра. Отличились оба летчика еще в ходе боев под Сталинградом. Так, опытный Кано в паре с Чуприковым 12 октября 1942 года сбили «Хейнкель» Не-111. Причем, заметив место вынужденной посадки, летчики использовали связной У-2 и взяли в плен немецкий экипаж.

О боях испанцев в небе над Курской дугой известно не так уж и много, впрочем, как и обо всей деятельности испанских летчиков в СССР. Так, 6 июля 1943 года оба испанских летчика 573-го ИАП в составе четверки «яков» участвовали в отражении налета группы Не-111 и Ju-88 на железнодорожный узел Валуйки. В этом бою советские летчики заявили о четырех сбитых самолетах противника, и вполне вероятно, что по крайней мере одну победу одержал Кано, летая в паре с младшим лейтенантом Шевченко. По итогам боев Кано было присвоено звание капитана, и он был назначен заместителем командира эскадрильи. Закончил войну испанский летчик в Германии, причем свою последнюю победу одержал в 1945 году, сбив над Польшей в паре со старшим лейтенантом Авериным разведчик Ju-88[37].

Воевала в небе над Курской дугой и знаменитая эскадрилья «Нормандия». Это было первое крупное сражение темпераментных французов. Майор Александр Волин, ведя в бой своих ребят, не раз видел в воздухе легкокрылые «яки» с белыми молниями на фюзеляжах, лотарингскими крестами и сине-бело-красными полосами на коках винтов. Они отличались в бою бесшабашностью и гусарской удалью. Французы искали и сбивали немецкие самолеты, причем даже в ущерб заданию. Это были настоящие воздушные мушкетеры и дуэлянты!

После капитуляции Франции в июне 1940 года многие не могли смириться с мыслью о поражении их страны. Они отыскивали различные способы для продолжения борьбы. Весной 1942 года находившийся в Лондоне Французский Национальный комитет обратился к Советскому Союзу с предложением послать на советско-германский фронт тридцать летчиков и столько же техников обслуживающего персонала. Вскоре после оккупации всей территории Франции группа французских авиаторов пролетела много тысяч километров, чтобы сражаться бок о бок с русским союзником. Генерал де Голль заявил тогда: «Сражающаяся Франция желает быть представленной всюду, где ведется борьба с общим врагом».

Подписание 25 ноября 1942 года соглашения между советским командованием и главой французской военной миссии в СССР генералом Пети привело к созданию широко известной отдельной авиаэскадрильи «Нормандия». С декабря 1942 года ее начали формировать при 6-й запасной авиационной бригаде на аэродроме Иваново. Личный состав эскадрильи первоначально был представлен только французами: четырнадцать летчиков, сорок техников и мотористов, адъютант эскадрильи, старшина и врач. Возглавлял французское авиаподразделение майор Тюлян. Он был опытным офицером, успевшим повоевать против немцев и итальянцев в Ливии.

Большую известность в Советском Союзе получила история о том, как однажды Тюлян заставил приземлиться прямо на пляж неприятельский транспортный самолет, в котором оказалось шесть итальянских генералов, улетавших из осажденного англичанами Тобрука. На счету всех французских пилотов имелось 29 побед, из которых 10 одержал капитан Литольф.

В ходе формирования эскадрилью пополнили, добавив семнадцать советских авиационных специалистов, в основном – техников самолетов. Из предложенных французским летчикам нескольких типов истребителей пилоты «Нормандии» выбрали Як-1. По мнению Литольфа, эта машина была близка по технике пилотирования хорошо известному французскому истребителю MS-406, но обладала бо́льшим диапазоном скоростей. Боевая подготовка эскадрильи шла в несколько этапов. Сначала французы ознакомились с «яками» на земле, изучили советское «Наставление по производству полетов», затем совершили ряд тренировочных полетов на самолетах УТ-2. Переучивали французов на новый тип самолетов офицеры-инструкторы 6-й запасной авиабригады через переводчиков. Во второй половине декабря начались полеты на истребителях-«спарках» Як-7В. Параллельно технический состав осваивал эксплуатацию «яков» и принимал боевые самолеты.

С 15 января по 14 марта 1943 года летчики отрабатывали боевое применение Як-1. За время обучения эскадрилья выполнила 536 полетов, налетав в общей сложности 218 часов. В акте, который 21 марта подписали бригадный генерал Пети и представитель ВВС Красной Армии полковник Левандович, говорилось, что «инспекторская проверка боевой готовности эскадрильи Сражающейся Франции «Нормандия» (командир – майор Тюлян) производилась на северном аэродроме города Иваново. Эскадрилья показала отличную готовность по всем элементам подготовки – групповая слетанность, высший пилотаж, воздушный бой, стрельба по конусу. И по своим боевым качествам и моральному состоянию пригодна к отправке на фронт».

Уже на следующий день французскую авиаэскадрилью перебросили на Западный фронт, включив в состав 1-й Воздушной армии. На небольшом аэродроме Полотняный Завод, что неподалеку от Калуги, примерно в 150 километрах юго-западнее Москвы, она вошла в оперативное подчинение командира 204-й бомбардировочной авиадивизии полковника Андреева. И весной 1943 года, и в последующее время ВВС Красной Армии остро не хватало хорошо подготовленных, опытных летчиков. Поэтому командующий армии генерал Худяков был благодарен судьбе за такое пополнение: средний налет французского пилота составлял 857 часов, что примерно втрое превосходило аналогичные показатели советских летчиков-истребителей.