Читать онлайн «Великие адмиралы». Страница 4

Константинос Варфис, коммодор греческого флота (в отставке) (Миаолис) был профессором морского кадетского корпуса в Пирее и президентом греческой комиссии по морской истории. В 1956 году он закончил морской кадетский корпус. Служба проходила в основном на эсминцах, причем Варфис командовал несколькими из них. Он также командовал легкими силами греческого флота. После этого он служил в штабе флота НАТО. В 1972 году после военного переворота в знак протеста Варфис уходит в отставку, но после восстановления демократии в 1974 году возвращается на службу. В 1980 году коммодор Варфис уходит в отставку по возрасту и становится вице-президентом Военного музея. На этой должности он находится до 1989 года. В том же году он получает ученую степень доктора на факультете политических наук и международных исследований в Афинском университете. Варфис является автором 4 книг и множества статей. С 1984 до 1994 года, когда он скончался, Варфис руководит подготовкой официальной истории греческого флота.

Гэри Э. Вейр (Шеер) получил ученую степень доктора в университете Тенесси (Ноксвилл) в 1982 году. Сегодня он возглавляет отдел современной истории в военно-морским историческом центре в Вашингтоне и является адъюнкт-профессором Мэрилендского университета. Перу доктора Вейра принадлежат книги: «Создание кайзеровского флота: имперский морской департамент и германская промышленность эпохи Тирпица, 1890–1918», «Строительство американских подводных лодок, 1914–1940», «Закаленные войной: военно-морской промышленный комплекс и строительство американских подводных лодок, 1940–1961». За последнюю книгу он получил премию имени Теодора и Франклина Рузвельтов. Вейр готовил издание и написал предисловие к книге Томаса Лоуэла «Корсары глубин», выпущенной в серии «Военно-морская классика».

Иоханнес Якобус Антониус Вейн (Тромп) работал советником по истории в фонде верфи Яна Бланкена в Геллевутслёйсе, заместителем начальника исторического департамента при штабе ВМФ Нидерландов, куратором судна-музея «Амстердам». В 1982 году он получил ученую степень доктора в государственном университете в Лейдене. Вейна главным образом интересуется историей голландского военного кораблестроения. Он написал несколько статей и выпустил книгу «Между флотом и политикой: сто лет штаба ВМФ, 1886–1986». Вместе с адмиралом Геретсом он написал книгу «Подводные лодки типа «Долфин» в голландском флоте, 1942–1992». Вейн является членом совета учебного издательства, выпускающего редкие дневники сухопутных и морских путешествий.

Г.П. Уилмотт (Ямамото) получил ученую степень магистра в Национальном оборонном университете (Вашингтон) и степень доктора философии в колледже Кинга (Лондонский университет). С 1972 по 1979 год он служит резерве британских воздушно-десантных войск. Является членом-корреспондентом Королевского исторического общества, института изучения войны и общества университета де Монфора. Уилмоот преподавал в американском национальном военном колледже и различных американских университетах. Доктор Уилмотт является автором 13 книг по военной и морской истории, в том числе «Империи в равновесии», «Шит и копье» — первые два тома новой истории Тихоокеанской войны. Он написал книги: «Морская война: Оружие, тактика и стратегия», «Великий Крестовый поход: история Второй Мировой войны» и несколько других.

Джон Ф. Вукович (Дьюи) получил ученую степень бакалавра истории в 1967 году в университете Нотр-Дам. В следующем года он становится магистром американской истории в университете штата Мичиган. После этого он преподает историю и обучает школьников, в основном в средней школе Монгуагона в Трентоне (Мичиган). В течение последних 10 лет он написал ряд работ по военно-морской истории, в том числе биографию адмирала Клифтона Э.Ф. Спрэга «Преданность долгу» (1996 год). Вукович написал биографии адмиралов Раймонда Спрюэнса и Уильяма Хэлси, а также более 100 статей для различных журналов и сборников.

История морской войны насчитывает примерно 4000 лет. Хотя древние манускрипты весьма смутны и обрывочны, истоки морской войны можно проследить где-то до 2000 года до Р.Х. Именно тогда Египет и, вероятно, критские минойцы создали собственные морские силы для защиты своей морской торговли и побережья от пиратов и грабителей. Самым первым изображением морской битвы является настенная феска в гробнице Рамзеса III в Мединет-Хабу недалеко от Луксора. Там изображена битва, в которой египтяне нанесли поражение «морским народам» примерно в 1190 году до Р.Х. Самым старым письменным источником является так называемая «угаритская табличка», описывающая столкновение между хеттами и «морскими народами» у берегов Кипра примерно в тот же период. Ассирийские и египетские летописи упоминают несколько морских боев, происшедших после этого. В 664 году до Р.Х. произошел бой между кораблями Коринфа и Керкиры, который был описан в греческих летописях. Это был первый морской бой греческой цивилизации. С этого момента история Запада пестрит описаниями сражений и кампаний, которые становятся все более полными и достоверными.

Хотя количество сражений, из которых складывается история морской войны, приближается к бесконечности, фундаментальные изменения характера боев происходили крайне редко. С точки зрения тактики, все 4 тысячелетия существования военных флотов можно условно разделить на 3 периода:

Эпоха ближнего боя, с древнейших времен до Непобедимой Армады;

Эпоха артиллерии, с Армады до Второй Мировой войны;

Эпоха морской авиации, со Второй Мировой войны до наших дней.

Как и большинство иных попыток исторической классификации, это разделение является до известной степени спорным, и в нем можно найти много исключений. Например, бой у острова Лисса в 1866 году был выигран с помощью таранных ударов, что произошло через 3 века после того, как уничтожение Непобедимой Армады возвестило о наступлении эпохи артиллерии. Во время Второй Мировой войны эсминцы потопили несколько всплывших подводных лодок таранным ударом, то есть ни один вид морского боя не исчез полностью, просто некоторые стали анахронизмом.

Тактику диктует технология. Эпоха артиллерии и эпоха морской авиации были рождены техническими инновациями. Зато эпоха ближнего боя затянулась так долго лишь потому, что уровень развития технологии не мог создать оружия, способного уничтожать корабли на расстоянии. В действительности существовали 2 системы оружия, претендующие на такую роль: катапульта и греческий огонь. Катапульта впервые была использована в морской войне примерно за 400 лет до Р.Х. Ее устанавливали на вращающейся платформе. Катапульта метала огромные стрелы, горшки с горящими углями или камни весом до 58 фунтов. Однако ее эффективный радиус действия не превышал 200 ярдов, и она могла иметь лишь вспомогательную роль. Греческий огонь представлял собой горящую смесь нефти, серы и негашеной извести. Византийцы начали использовать примитивные огнеметы примерно в VII веке. Греческий огонь сначала принес им ряд громких побед. Когда мусульмане осаждали Константинополь в 677 и 718 годах, именно греческий огонь помог византийцам отогнать их. Однако довольно быстро были найдены средства, позволяющие бороться с греческим огнем. Корабли начали покрывать шкурами, вымоченными в винном уксусе, а для тушения пожаров стали использовать песок. Тщательно хранимый секрет устройства огнеметов исчез вместе с византийским флотом в XIII веке.

Так как не существовало способа нанести повреждения кораблю противника, пока он не подошел на расстояние вытянутой руки, чтобы все-таки уничтожить противника, требовалось сойтись с ним вплотную, то есть завязать ближний бой. Галеры, которые были единственным средством ведения морской войны в древнем мире, продолжали господствовать на море и в средние века. Они могли таранить противника и потопить его, либо взять на абордаж, предварительно нанеся таранный удар. Однако довольно часто атакующий просто не имел достаточно времени, чтобы успеть отойти, и протараненный корабль мог взять его на абордаж. Поэтому немногие флоты решались использовать тактику чистого тарана, и никто не использовал ее достаточно долго. Как правило, оба противника готовились к абордажному бою, его вели солдаты (или морские пехотинцы), которые были «главным оружием» галерного флота. Несмотря на огромный таран, выдающийся перед форштевнем, гребные суда были не более чем транспортным средством для доставки пехоты к «полю боя», если так можно назвать район морского сражения. Обычно флоты сходились в строе фронта, как и армии на суше, и стремились добиться победы типично сухопутными маневрами, вроде охвата фланга противника или прорыва его линии. Если битва начиналась, пропадало всякое подобие строя и порядка, флоты превращались в кучку кораблей, которые переходили из рук в руки в рукопашных схватках.