Читать онлайн «Вооруженные силы Австро-Венгрии». Страница 34

Первое входит в состав бригады сообщений, а вторые подчиняются комендантам крепостей.

На обязанности военно-воздухоплавательного отделения лежит изучение воздухоплавательного дела, приобретение, испытание и приемка воздухоплавательных машин, подготовка и учет специалистов по воздухоплаванию, учет воздухоплавательных машин, принадлежащих военному ведомству, частным обществам и лицам, и наблюдение за развитием военного воздухоплавания за границей.

Военно-воздухоплавательное отделение (Militar-Aeronautische Abteilung) состоит из управления, учебного отдела и технического отдела.

На обязанности учебного отдела лежит подготовка воздухоплавателей и летчиков, а также формирование воздухоплавательных отделений. Учебный отдел подразделяется на два кадра: 1) воздушных шаров, (управляемых, сферических и змейковых) и 2) летательных снарядов.

Технический отдел ведает всей материальной частью отделения; в состав его входят газовый завод, мастерская и склад имущества отделения.

Как это всегда практикуется в австро-венгерской армии, за недостатком людей, отделение пополнено чинами откомандированными из строя.

Штаты — таблица 9-я.

Кадр полевых воздухоплавательных отделений и парк управляемых шаров со всей материальной частью расположены в Фишаменде (близ Вены), а принадлежащем военному ведомству участке земли, площадью в 120 десятин; здесь же находится и казенный газовый завод с производительностью до 1.000 м³ газа в сутки.

В кадр полевых воздухоплавательных отделений, для обучения управлению сферическими и змейковыми шарами, ежегодно командируется до 20 офицеров и до 200 нижних чинов.

В военное время (частью и на период осенних сборов) кадр формирует 4 полевых воздухоплавательных отделения, придаваемых штабам частных армий.

Каждое полевое отделение имеет по 2 шара — сферический, для свободных полетов, и змейковый, для привязных подъемов, — оба в 600 м³ объемом.

Кроме того, отделение располагает двумя металлическими тросами в 600 и 1.500 м длиной, 3-мя телефонными аппаратами, флагами и дисками для сигнализации и металлическими гильзами для выбрасывания донесений в случае перерыва телефонного провода. Газ перевозится в бутылях бессемеровской стали, весом в 50 кг; бутыль содержит 6,7 м³ газа (под давлением в 200 атмосфер). Для наполнения шара потребно около 100 бутылей, — наполнение длится около 6½ часов.

Состав полевого отделения:

а) 1 повозка со сферическим аэростатом,

б) 1 повозка со змейковым аэростатом,

в) 1 повозка с металлическим тросом,

г) 7 повозок с газовыми бутылями (по 18 бутылей на каждой),

д) 2 провиантские повозки,

е) 1 вещевая повозка.

Повозки а, б, в, г — шестерочные, двухходовые; в переднем ходе повозок с аэростатами перевозится по 6 бутылей с газом.

Повозки д и е — парные.

Таким образом, непосредственно при отделении имеется 144 бутыли с газом; сверх того, 360 бутылей перевозится в газовой колонне, составленной из обывательских подвод и следующей за отделением; в корпусном обозе положена еще 1 газовая колонна (из обывательских подвод), перевозящая по 500 бутылей на отделение.

В последнее время проектируется замена лошадиной тяги в обозе воздухоплавательного отделения механической.

Управляемых шаров в настоящее время имеется три.

№ 1 — типа Парсеваль, объемом в 2.450 м³; наибольшие: скорость полета — 44,5 км/ч, высота — 1.170 м, продолжительность — 7 часов.

№ 2 — типа Лебоди; объем — 4.700 м³; наибольшие: скорость полета — 45 км/ч, высота — 1.500 м, продолжительность 12 часов.

№ 3 — типа Кертинг (видоизмененный тип Клеман-Баяр); объем 4.000 м³; наибольшие: высота полета — 1.500 м, продолжительность — 14 часов.

На шаре № 3 предполагается установить аппарат для радиотелеграфирования.

Для всех трех управляемых шаров имеется лишь один (деревянный) ангар.

В 1911 году обученных управлению перечисленными шарами имелось 14 офицеров.

Аэропланный парк помещается в Винер-Нейштадте, на принадлежащем муниципалитету этого города аэродроме, где военное ведомство, наряду с авиационными обществами и частными лицами, арендует несколько ангаров.

К началу 1912 года военное ведомство располагает 16-ю аэропланами различных систем, именно: 11 — Этриха, 2 — Райта, 1 — Блерио, 1 — Пишова, 1 — Виндабона.

В 1911 году летчиков было 14 офицеров.

Крепостные воздухоплавательные отделения, по новому положению, изъяты из ведения воздухоплавательного отделения, но обязаны ежегодно представлять в отделения сведения о состоянии материальной части; по распоряжению военного министерства, чины отделения командируются в крепости для контроля имущества крепостных отделений.

Автомобильное отделение

Военно-автомобильное дело получило весьма значительное развитие в австро-венгерской армии; во главе его стоит штаб-офицер — заведующий военно-автомобильным делом, он же — начальник автомобильного отделения и входит в тоже время в состав военного министерства в качестве вспомогательного органа.

Автомобильное отделение состоит из опытного отделения (Automobil-Versuchsabteilung) и автомобильного кадра (Automobilkader).

Опытное отделение имеет назначением следить за развитием военно-автомобильного дела и принимать меры к его усовершенствованию. Состав его: начальник (он же — заведующий автомобильным делом), 3 обер-офицера, 3 нижних чина.

Автомобильный кадр имеет назначением подготовку специалистов по автомобильному делу и хранение и обслуживание казенных механических повозок, соответственно чему разделяется на школу и парк. Автомобильный кадр входит в состав бригады сообщений.

Постоянный состав кадра: начальник (капитан), 2 младших офицера, 1 чиновник-техник, 9 унтер-офицеров, 24 рядовых-специалистов, 3 нестроевых нижних чинов, всего — 4 офицера и чиновника, 36 нижних чинов. Штаты — таблица 9-я.

В школу кадра ежегодно командируется для обучения до 30 офицеров и чиновников и столько же нижних чинов.

Парк кадра располагает следующими механическими повозками (по сведениям 1910 г.)[109].

1) 29-ю моторными поездами, в 80 л.с., с тремя прицепными повозками каждый,

2) 8-ю подвижными мастерскими,

3) 2 электрическими грузовыми поездами,

4) 28-ю тяжелыми, старой системы, и 12-ю легкими грузовыми автомобилями для местных перевозок,

5) 9-ю автомобилями для перевозки прожекторов,

6) 6-ю почтовыми автомобилями,

7) 18-ю пассажирскими автомобилями,

8) 7-ю такими же мотоциклетками.

Из всего этого количества механических повозок, грузовых автомобилей — 71.

В виду значительных выгод автомобильной тяги, ее предполагается применить в широких размерах при организации этапных и армейских продовольственных транспортов, а также для перевозки мостовых парков.

Так как казенных автомобилей для всех этих надобностей недостаточно, то военное ведомство установило в 1911 году субсидирование частных грузовых автомобилей определенного устройства, поступающих в его распоряжение при мобилизации[110].

Обеспечение потребности армии в военное время пассажирскими автомобилями и мотоциклетками достигнуто учреждением (в 1910 году) добровольных моторных корпусов (австрийского и венгерского)[111].

Общее наблюдение за исправностью и службой субсидируемых грузовых автомобилей и механических повозок чинов добровольных моторных корпусов лежит на заведующем автомобильным делом.

Ему же подчиняются, по своей специальности, докладчики по автомобильному делу (Automobilreferent), состоящие при корпусных штабах.

Независимо от обоза, составляющего принадлежность отдельных войсковых частей, в Австро-Венгрии содержатся еще особые обозные войска, имеющиеся только в имперской армии. Войска эти являются кадрами, формирующими, а частью и выставляющими, в военное время, армейские, корпусные, дивизионные (иногда бригадные) обозы для всех частей армии; они же предназначаются для перевозки мостовых парков, полевых телеграфных отделений высших штабов, дают конвойные команды для сопровождения продовольственных транспортов, формируют обозы корпусных хлебопекарен, этапные обозы и выставляют корпусные и армейские обозные учреждения.

В мирное время обозные войска состоят из 16 дивизионов (№№ 1 — 16), распределенных между 6 инспекторами, на которых возложено общее наблюдение за строевой и боевой подготовкой подведомственных им частей. Исполнительной власти эти органы не имеют; обо всем ими замеченном, равно как и о необходимых мероприятиях по усовершенствованию подготовки обозных войск, они доносят генерал-инспектору обозных войск (стр. 55).

Обозные дивизионы распределены по корпусам соответственных номеров и состоят в непосредственном подчинении корпусным командирам.