Читать онлайн «Военная-история-Египта.-Том-2..docx». Страница 59

также кувшин

с пивом или вином.73)

Расширение пределов египетского государства и далекие походы, совершавшиеся вплоть

до страны Митанни на северо-востоке и до глубинных областей Восточной

Африки на

юге, требовали значительного развития военного транспорта, необходимого

для

переброски войск и кораблей, для доставки продуктов, воды и оружия. С

этой целью со

времени XVIII династии применялись повозки, запряженные волами. В

частности, именно

на таких повозках были доставлены из Библа к Евфрату корабли во время

восьмого

похода Тутмоса III в Переднюю Азию. Такие же повозки применялись в

военном деле и

при Рамзесе II, а также при Рамзесе III. Весьма возможно, что военным

снабжением

ведали чиновники, носившие звание «машакабу» —

.74) Однако эти

машакабу были не только военными, но и гражданскими чиновниками, которые

ведали

главным образом доставкой различного рода имущества при помощи кораблей.

Главным видом транспорта в Египте издревле был водный. Для перевозки

людей и грузов

со времен Древнего царства пользовались в основном весельными и парусно-

весельными

кораблями, причем Нил с его сложной сетью рукавов и каналов был основной

транспортной магистралью. Поэтому естественно, что и для военных целей

водный

транспорт имел первостепенное значение. В период Нового царства, когда

египтяне стали

совершать далекие военные походы в глубь Передней Азии и Нубии почти до

Пунта, роль

водного транспорта еще более возросла. Для переброски войск к портовым

городам

восточного побережья Средиземного моря, для захвата этих городов, для их

морской

блокады, для доставки товаров, оружия, продовольствия в Палестину, Финикию и Сирию,

140

а также для вывоза различного имущества из этих стран, для переправы

через Евфрат, для

ведения войны с нубийскими племенами необходим был флот. Поэтому

кораблестроение

и кораблевождение получили дальнейшее развитие в период Нового царства. В

связи с

увеличением количества перевозимых грузов и людей не только по Нилу, но и

вдоль

морского берега начиная со времени XVIII династии в Египте строят более

крупные

корабли, которые несколько отличаются от кораблей предшествующего [200]

периода.

Эти корабли снабжаются большим парусом, который укреплен на короткой

мачте, так что

ширина паруса иногда в два раза превосходит его высоту. На кораблях

устраивались

особые каюты для людей. Ввиду необходимости перевозить большие грузы, как,

например, каменные обелиски, принимались меры для укрепления бортов.75) Выдача провианта воинам. Роспись из гробницы Усерхета.

Новое царство.

Развитие водного транспорта требовало сооружения все большего количества

кораблей.

При Тутмосе III функционировала большая судостроительная верфь, причем в

особом

сохранившемся до нашего времени журнале тщательно регистрировались обмеры

лесоматериалов, выдававшихся на руки группам кораблестроителей.76) Однако

египетские

верфи не могли удовлетворить возросших потребностей, особенно в связи с

развитием

военной политики. Поэтому египтяне строили корабли в Финикии, пользуясь

местным

высококачественным строевым и мачтовым лесом. В надписи из Джебель-

Баркала Тутмос

III сообщает, что его воины «рубили мачтовый лес на сосновых террасах...

вожди страны

Речену тащили этот мачтовый лес при помощи быков к берегу [моря]. И

построило мое

величество корабль из соснового дерева на побережье Ливана [Ременен]».77)

[201]

141

Любопытно отметить, что эти корабли строились из того знаменитого

финикийского

дерева «аш», которое и ранее доставлялось в Египет из Сирии. Очевидно, сирийские

князья принуждены были оказывать в этом деле существенную помощь

египтянам.

Корабли, как указывается в этой надписи, должны были служить для доставки

в Египет

различных ценностей из Сирии и Финикии. Но, конечно, такого рода корабли

предназначались и для военных целей. Поскольку Тутмос III систематически

совершал

военные походы в Переднюю Азию и столь же систематически выкачивал из

завоеванных

стран их человеческие и материальные ресурсы, постольку Египту нужно было

постоянно

получать из Финикии все новые и новые корабли. Поэтому Тутмос III, как он

сам об этом

сообщает, «ежегодно сооружал [корабли] в стране Джахи из настоящего

соснового дерева

страны Ливан [Ременен]».78)

Некоторое представление о форме, оснащении и командах египетских

транспортных

кораблей дают изображения флота, снаряженного при царице Хатшепсут, сохранившиеся

на стенах ее храма в Дейр-эль-Бахри. На больших парусно-весельных

кораблях команды

достигают 41 человека: капитан и лоцман, обычно изображавшиеся на

капитанском

мостике, два кормчих, которые управляли большими рулевыми веслами, приводившимися

в движение специальными рычагами, 30 гребцов, сидевших на веслах у обоих

бортов, три

надсмотрщика, наконец, четыре матроса, управлявших парусом.79) Применялись иногда и

буксиры. Так громадную баржу, на которой перевозили большой каменный

обелиск

Хатшепсут, тащили на буксире 30 кораблей, построенных в три параллельных

ряда.80)

Необходимость пользоваться во время войны кораблями как на северных, так

и на южных

границах государства привела к разделению египетского флота уже в начале

XVIII

династии на две флотилии, или эскадры. Яхмос, сын Иабаны, сражавшийся в

войсках

Яхмоса против гиксосов, сообщает в своей автобиографической надписи, что

он служил в

северной эскадре.

Судя по тому, что этот «начальник гребцов»

, может быть, «начальник

морской пехоты» был переведен в северную эскадру «за храбрость» —

, служба

в северной эскадре считалась более почетной. Вполне естественно, что

фараоны XVIII

династии обращали особенное внимание на северный и северо-восточный театр

военных

действий и поэтому заботились об усилении и комплектовании отборными

кадрами

именно северной эскадры, которой предназначалась крупная роль в борьбе с

гиксосами, а

затем в завоевании областей Передней Азии. 81) [202]

* * *

О развитии военного дела и военного искусства в Египте в период Нового

царства

свидетельствуют сохранившиеся в летописях описания военных походов

Тутмоса III и

Рамзеса II. Особые царские писцы, как, например, Чанани, должны были во

время похода

вести специальные дневники и подробно отмечать в них все детали, касающиеся военных

действий. Очевидно, уже в те времена возникали древнейшие формы

литературных

произведений, в которых описывались военные события и которые имели целью

суммировать боевой опыт, накопленный войсками и полководцами. Судя по

описаниям

походов, при помощи разведчиков собирались сведения о передвижениях

неприятельских

войск, об их численности, расположении, боевой готовности и всякого рода

иная военная

информация. Обсуждая план боевых действий на военном совете в Ихеме, Тутмос III

опирался на данные разведки, выяснившей важный факт сосредоточения

неприятельских

войск в Кадеше. Раньше чем вынести окончательное решение, фараон

принимает меры к

получению дополнительных разведывательных данных и только после этого

отдает

142

приказ о наступлении. Как видно из этого же рассказа летописца, перед

принятием

особенно ответственных решений фараоны созывали особые военные советы, на

которых

имели право выступать со своими предложениями, очевидно, наиболее видные

командиры. Конечно, эти военные советы могли обладать лишь совещательными

функциями. После подробного обсуждения вопросов, связанных с ходом

кампании,

фараон единолично принимал решение и отдавал соответствующий приказ по

войскам.

«Анналы Тутмоса III» дают некоторое представление и о тактике боя.

Египетское войско

во время передвижения делилось на авангард и арьергард, а в бою — на

центр и два

фланга. В необходимых случаях применялась быстрая сокрушительная атака, которая