Читать онлайн «Тайны подводных катастроф». Страница 68

3. Однако, по нашему мнению, при производстве данного уголовного дела следствием и судом не были исследованы обстоятельства, предшествующие выходу в море подводной лодки К-429, свидетельствующие об ответственности за произшедшую катастрофу не столько Суворова, как его непосредственных и прямых начальников: командира 10-й дивизии 2-й флотилии ТОФ капитана 1-го ранга Н. Н. Ал-каева и начальника штаба 2-й флотилии ТОФ контр-адмирала О. А. Ерофеева.

3.1. Так, не были исследованы причинно-следственные связи между фактом грубого нарушения требований введенного приказом Главнокомандующего ВМФ «Курса боевой подготовки атомных подводных лодок ВМФ», обязательного к неукоснительному исполнению в ВМФ, и произошедшей катастрофой.

Указанные должностные лица своими незаконными решениями, приказаниями и действиями, вопреки прямому запрещению «Курсом БП АПЛ ВМФ», угрозами и шантажом принудили Н. М. Суворова вступить в управление подводной лодкой «К-429» и выйти на ней в море с 379-м экипажем, командиром которого он являлся. Для этого ему приказали вызвать 379-й экипаж из отпуска. Когда же оказалось, что большая часть экипажа проводит отпуск в европейской части страны, то поступило приказание принять на оказавшиеся «вакантными» штатные должности 47 недостающих специалистов из пяти экипажей других подводных лодок соединения (54 % (!) от штатного личного состава).

«Курс боевой подготовки атомных подводных лодок ВМФ» статьей 16 «Общих положений» требует при смене более 30 % штатного личного состава выводить экипаж из линии, т. е. из числа боеготовых экипажей. Такие экипажи теряют право на выход в море, не имеют права содержать оружие, (даже обычное), стоять в боевом дежурстве, получать надбавку к денежному содержанию и т. п. В данном случае в «экипаже» Суворова было сменено 54 % штатного личного состава и само приказание, отданное Суворову, принять с таким «экипажем» атомную подводную лодку, да еще с ядерным оружием на борту (крылатыми ракетами и торпедами с ЯБП), и планирование выхода этого корабля в море, было следствием или затмения разума или преступной распущенности и явилось первопричиной всех обстоятельств, приведших к катастрофе АПЛ К-429.

Вывод из линии экипажей, утративших боеготовность, является прерогативой командира дивизии. Контроль же за выполнением приказов и директив вышестоящего командования на флотилии обязан осуществлять начальник штаба флотилии. Ни один из них своих должностных обязанностей не выполнил.

Данное обстоятельство не было исследовано ни следствием, ни судом.

3.2. Неправомерные действия начальников были усугублены грубым шантажом с их стороны капитана 1-го ранга Суворова. Суть шантажа состояла в следующем: Н. М. Суворов, в соответствии с шифротелеграммой начальника уп-рааления кадров ВМФ, в то время уже был назначен старшим преподавателем тактики подводных лодок в одно из военно-учебных заведений г. Ленинграда. Принуждая его к выполнению противоправного, чреватого опасностью для корабля и находящихся на нем людей приказа, ему угрожали отменой данного назначения и исключением его из рядов КПСС.

Данное обстоятельство было либо неизвестно, либо не исследовано следствием и судом.

3.3. Необъяснимое решение отправить АПЛ К-429 в море с экипажем, не имеющим права эксплуатировать корабль даже при стоянке его в базе, было еще более усугублено поспешностью, с которой командование 2-й флотилии ТОФ «спланировало» его реализацию.

Курс БП АПЛ ВМФ (ст. 14 «Общих положений») требует «…для приема — передачи подводной лодки должно отводиться 3–5 суток, в том числе и при работающей ГЭУ (энергетической установке). Одни сутки должна занимать проверка организации расстановки личного состава по корабельным расписаниям. Суворову же для приема АПЛ К-429 было предоставлено всего несколько часов. «Приемка» осуществлялась силами 46 % от штатной численности подчиненного ему 379-го экипажа при работающей главной энергетической установке. Такая приемка подводной лодки является грубейшим нарушением правил эксплуатации ГЭУ и технологических инструкций.

Данное обстоятельство также не было известно и не исследовано ни следствием, ни судом.

3.4. АПЛ К-429 в мае 1983 года возвратилась в базу после шестимесячного отсутствия. Ее экипаж был отправлен в отпуск, а корабль с 228-м экипажем находился в боевом дежурстве по флоту с ядерным оружием на борту. В конце сентября по плану АПЛ К-429 должна была начать средний ремонт. Следствие установило, что лодка имела ряд серьезных неисправностей, о которых, естественно, не могли знать пришедшие за несколько часов до выхода с других кораблей подводники, в командование которыми вынужден был вступить сломленный шантажом и угрозами своих начальников Н. М. Суворов 23 июня 1984 г.

Данное обстоятельство не было исследовано ни следствием, ни судом.

3.5. Ниже приводятся обстоятельства, которые также не были исследованы ни следствием, ни судом, а следовательно не были учтены:

— каковы были причины невозможности направления в море АПЛ К-429 для решения возникших задач боевой подготовки с содержащим ее 228-м экипажем?

— в чем состояла необходимость использования капитана 1 — го ранга Суворова в качестве командира атомной подводной лодки К-429, в условиях имеющегося приказа о переводе его к новому месту службы и нахождения его экипажа в отпуске за 1983 год?

— чем были продиктованы решения, принятые командиром дивизии Н. Н. Алкаевым и начальником штаба 2-й флотилии О. Ерофеевым, противоречащие требованиям Курса БП АПЛ ВМФ, запрещающим выход в море кораблей с экипажами, утратившими линейность из-за большой смены штатного личного состава (тридцать и более процентов)?

— кто из прямых начальников капитана 1-го ранга Суворова и на каких основаниях явился инициатором направления АПЛ К-429 в море?

— каковы причины неприбытия в район дифферентовки находившегося на корабле обеспечения (на торпедолове) руководителя боевых упражнений начальника штаба 2-й флотилии О. Ерофева, после того как время всплытия АПЛ К-429 истекло?

— почему руководитель упражнений не вызвал АПЛ на поверхность, не установил с ней звукоподводную связь, не доложил командованию ТОФ об аварии АПЛ, не объявил тревогу аварийно-спасательным силам 2-й флотилии?

— каковы причины непроведения судоводительской экспертизы действий должностных лиц при подготовке выхода АПЛ К-429 в море и при боевом плавании?

4. Перечисленные выше и другие неисследованные следствием и судом обстоятельства стали в настоящее время известными широкому кругу общественности и Военно-морского флота в результате изменения общественной, политической и государственной ситуации в России, принятия ряда Законов и опубликования в открытой прессе ряда ранее неизвестных обстоятельств данной катастрофы (авторы и журналисты Н. Черкашин, В. Стефановский, Н. Мормуль, В. Терешкини др.).

Как профессионалы и специалисты мы выполнили независимую оценку афиши катастрофы АПЛ К-429 на основании имеющейся в нашем распоряжении информации и показаний Н. М. Суворова, которые ом сделал по нашей просьбе.

Изучение всех обстоятельств данной катастрофы убеждает нас в том, что перечисленные вновь открывшиеся и не

Приложение 2

гих экипажей флотилии, что подводную лодку принимал он тоже в «пожарном порядке» и что он так и не получил ответа, для чего может пригодиться такая «отработка»? Он помнит, что возражал резко, даже ругался с начальством, упрекая их в том, что они толкают его на никому не нужную авантюру.

Ему ответили «…ничего, сходишь, не развалишься в последний раз, это нужно флотилии…» и несмотря на протест его все-таки выдворили в море с экипажем, не имеющим права на эксплуатацию подводной лодки.

Возрождение Военно-морского флота России для верной и надежной службы Отечеству, в настоящее время, зависит не только и не столько от вклада материальных средств государства в строительство сил Флота, его инфраструктуры и финансирования, достаточного для обеспечения высокого уровня службы и жизни личного состава.

Оно зависит во многом от восстаноаления нравственных устоев флотской службы, подорванных господствующей в течение последних десятилетий двойной моралью, ложью, бесчестием ад ми рало в-руководителей, растлевающих личный состав, и прежде всего офицерскую кают-компанию Флота, продолжающейся их порочной преемственностью.

Возрождение боеготовности Военно-морского флота, высоких морально-боевых качеств Российских моряков невозможно без очищения советского периода истории ВМФ и особенно двух последних десятилетий, от лжи, лицемерия и преступлений, виновники которых, используя свое высокое служебное положение, или пользуясь покровительством высокопоставленных должностных лиц, уклонялись от ответственности за свои деяния, скрывали истинные причины аварий и катастроф вверенных им кораблей и перекладывали на плечи своих подчиненных ответственность, в том числе и уголовную, насаждали на Флоте преступный волюнтаризм и беззаконие.