Читать онлайн «Москва - Вашингтон: Дипломатические отношения, 1933 - 1936». Страница 88

Переговоры интенсивно продолжались несколько месяцев, и только 30 сентября было заключено соглашение сроком действия до 31 декабря 1940 г. В конце сентября 1935 г. после продолжительных переговоров Амторг заключил соглашение с "Радио Корпорейшн" об организации технической помощи советской радиопромышленности. Оно было поистине важным и всеобъемлющим. Американская радиокомпания согласилась разрешить советским специалистам посещать ее радиозаводы и лаборатории88. В соглашение были включены статьи о размещении крупного заказа на оборудование, об оказании технического содействия советской радиопромышленности, предоставлении компанией чертежей, организации обмена информацией, инженерами и опытом работы89. Соглашение имело большое значение для налаживания экономического сотрудничества и развития технической связи. Положительную роль в этом важном деле играл Владимир Кузьмич Зворыкин (30.7.1889 —29.7.1982) — выдающийся ученый, крупнейший изобретатель в области электроники. Впервые он посетил США в конце 1918 г., поступил в Питтсбурге на работу в фирму "Вестингауз Электрик". К 1923 г. создал телевизионное устройство, но руководство фирмы не смогло оценить значимость изобретения и посоветовало ему "заняться чем-нибудь более полезным"90. И только спустя 15 лет он получил запоздалое признание и патент. Зворыкин увлеченно и самозабвенно разрабатывал телевизионные идеи, постоянно занимался усовершенствованием телевизионной техники, фотокатодов, передающих трубок, иноскопов. В 1933 г. ему удалось создать телевизионную систему, а спустя три года в США впервые в мире уже применили телевизионные передачи. И в этом была великая заслуга Владимира Кузьмича. В Москве внимательно следили за успехами изобретателя. В 1933 г. советские специалисты в области радиоэлектроники С. Векшинский и А. Шорин посетили лабораторию Зворыкина, они увидели и узнали много интересного в развитии электронного телевидения. В том же году В.А. Зворыкин посетил СССР, выступил в московском Доме ученых с докладом о своих изобретениях, установил контакты с советскими учеными. Зворыкин содействовал заключению в 1935 г. договора между Наркоматом электропромышленности с "Радио Корпорейшн оф Америка", сотрудничество между которыми сыграло положительную роль в развитии отечественной радиоэлектроники. Зворыкин внес большой вклад в развитие и других направлений техники, особенно в области медицинской электроники. Он был президентом Международной федерации медицинской электроники и биологической техники. Ему принадлежат свыше 120 патентов, более 80 научных исследований. Он удостоен более 30 наград. За достижения в области науки был избран членом американской Академии инженеров, американского философского общества, почетным членом многих академий и научных обществ. Ученые называли его "подарком американскому континенту". В первой половине 1935 г. комиссия во главе с известным конструктором профессором А.Н. Туполевым посетила Америку, Францию и Англию. То была длительная, 145-дневная научная командировка ответственных работников ЦАГИ. Туполева сопровождали инженеры АА. Архангельский, А. Аузан, В. Бабушкин, Г.О. Бертош, НА. Головин, Б.М. Кондорский, М.А. Тайна. По пути в США делегация остановилась на одиннадцать дней во Франции, где ей был оказан исключительно радушный прием. Гости посетили семь заводов и три научно-исследовательских авиационных института. Они обратили внимание на высокий уровень французской авиационной техники, выдающееся качество высотных моторов мощностью 860 л. с. Большое впечатление произвели скоростные самолеты "Кодрон". После Франции члены комиссии на корабле отправились в США, где пробыли около трех месяцев. Взяв на прокат семь автомобилей, они путешествовали по всей стране, проехали 17 тыс. км. В Нью-Йорке они были недолго. Ознакомившись с авиационными заводами, расположенными вблизи города, члены делегации направились во Флориду, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Чикаго, Детройт и снова возвратились в Нью-Йорк. Повсюду гостей ожидали теплые встречи. Их целью являлось ознакомление с американской авиационной техникой. Они посетили основные самолетостроительные и мотостроительные заводы, в частности компаний "Кертис-Райт", "Пратт-Уитней", "Кипер", "ГлэнМартин", "Дуглас", "Норттроп", "Локхид", "Консолидейтед", завод известного русского инженера-конструктора Игоря Сикорского по производству гидросамолетов С-42, предназначенных для тихоокеанских авиалиний, и многие другие заводы. Ознакомились они также с работами научно-исследовательских институтов Ланглейфилда и Райтфилда, побывали в известных аэродинамических лабораториях технологического института в Пассадене (Калифорния) и Массачусетского университета. Инженер А. Аузан по возвращении на родину опубликовал 11 и 12 июля две большие статьи в газете "За индустриализацию". "То, что я воочию увидел в США, — писал он, — намного превзошло всякие ожидания". Такого же мнения были и его коллеги. У них создалось впечатление, что американцы опередили европейцев во всех отраслях авиации. Встал вопрос: в чем секрет их опережения? Это объяснялось высокой технологией производства, развитой конкурентоспособностью, превосходной организацией научно-исследовательских и экспериментальных работ, развернутых в широком масштабе, смелой и решительной ломкой устаревших принципов и быстрым внедрением всевозможных новшеств и образцов. Всеми исследованиями руководил Национальный совещательный комитет по аэронавтике (ЫАСА). В его состав входило 15 наиболее авторитетных специалистов от различных исследовательских учреждений. Комитет координировал работу институтов и лабораторий, избегая параллелизма и распыления сил, издавал непреложные инструкции. Его требования и стандарты были обязательны для всех авиационных предприятий. Издаваемые комитетом научные труды являлись настольными для авиационных конструкторов почти во всех странах. Комиссия Туполева признала, что аэродинамическая наука в Америке находилась на очень высоком уровне и была хорошо поставлена и продумана не только в специальных исследовательских институтах, лабораториях, но и в университетах. Американцы не жалели средств для развития научной и инженерно-технической мысли. Гражданский воздушный флот насчитывал 10 тыс. самолетов лучшей конструкции. Статью "Гражданская авиация" Аузан закончил словами: ''Да, есть чему учиться у американцев работникам нашего гражданского воздушного флота"92. Военных машин в США было гораздо меньше, и они представляли собой часто вариант гражданской модели. По мнению профессора А.Н. Туполева, слабым местом у американцев было лишь производство многомоторных тяжелых самолетов. Здесь они несколько отставали от европейцев. Зато состояние аэродромов, отмечал Туполев, "выше всякой похвалы, в равной степени метеорологическая служба и радиосвязь между аэродромами в высшей степени образцовые". "Нам в Европе есть чему поучиться у американцев в этой области"93, — заявил он в интервью.

Возвращаясь из США, комиссия остановилась в Англии на пять дней, из них два дня пробыла в Хелдоне, где происходил традиционный английский воздушный праздник, на котором было показано несколько новых образцовых машин-монопланов. Рассказывая о своих впечатлениях от довольно продолжительного путешествия за границу, Туполев в интервью корреспонденту С. Каневскому, встретившему комиссию на советской границе, отметил: "В общем наша поездка за границу дала очень много полезного. Особенно полезным оказалось знакомство с американской авиацией"94. Приезд в США делегации во главе с Туполевым привлек большое внимание американских деловых кругов, в частности представителей авиационных фирм. 12—13 марта 1935 г. заведующий отделом восточноевропейских стран госдепартамента Р. Келли организовал встречу Туполева с ответственными сотрудниками госдепартамента95. В его честь были организованы встречи в Вашингтоне и Нью-Йорке. На завтраках присутствовали президенты и вице-президенты ведущих авиационных компаний, посол в Москве У. Буллит, сотрудники госдепартамента Р. Келли и Э. Пакер, представители министерства торговли, национальной аэронавтики. Редактор журнала "Авиация" Эдуард Варнер имел с ним беседу. Во время многочисленных встреч А. Туполев интересовался состоянием авиапромышленности в США, ее технологией. Предприниматели в свою очередь хотели узнать возможности получения советских заказов на изготовление самолетов.

20 июня 1935 г. в полпредстве был организован завтрак по случаю возвращения Туполева в Москву. Присутствовали представители департаментов, авиационных компаний, известные конструкторы96. Одним словом, в 1935 г. явно обозначились серьезные сдвиги в торговле между двумя государствами. Всесоюзная торговая палата установила контакты с палатами в Чикаго, Филадельфии, Балтиморе, Кливленде, Бостоне. Советский экспорт в США в 1935 г. составлял 17,8 млн долл., а импорт из Америки — 27,7 млн долл.9 7 Вашингтон настаивал на его увеличении. В конце 1935 г. министр торговли Даниэл Ропер сделал заявление о намерении посылать небольшие группы бизнесменов в разные страны для изучения возможностей расширения торговли. Советник полпредства в Вашингтоне Б.Е. Сквирский считал поездку такой же группы в СССР полезной. Она могла бы ознакомиться с торговыми возможностями страны. Но для этого необходимо, подчеркивал советник, создать подходящие финансовые условия. Рост торговли способствовал бы ослаблению деятельности враждебных элементов.