Читать онлайн «Последние исполины Российского Императорского флота». Страница 136

Результаты опытов на Тендровской косе дали исключительно ценные результаты, которые ГУК немедленно использовал для наиболее возможного улучшения защиты строившихся черноморских линкоров и балтийских линейных крейсеров. Эти результаты дали богатый материал для дальнейшей разработки систем броневой защиты тяжелых артиллерийских кораблей.

(см. тж. П.Г. Гончаров. Артиллерия и броня. — М., 1932. с. 145–150).

Термин "коробчатое бронирование" был впервые применен в начальном варианте "Заданий для проектирования линейных кораблей", появившихся в МГШ в октябре 1913 г. Достаточно неполные и непродуманные, эти "задания" практически полностью посвящались новым теоретическим обоснованиям уже примененной системы защиты, причем теперь она именовалась "коробчатой" — "… броню, защищавшую жизненные части, следует защитить в свою очередь броней, которая бы принимала бы на себя первый удар и взводила бы трубку. Таким образом, является как бы необходимость спрятать корабль в особую коробку…". Согласно терминологии разработчиков этого задания, к "коробке" относились верхняя палуба и наружное поясное бронирование, а к "главной броне" ("главная — так как защищает жизненные части, а не по толщине") — нижняя броневая палуба, тыльная продольная переборка и скосы.

РГАВМФ, ф.418, оп.1, д. 1787, лл.1–5.

НТК УВМС РККА — полное название "Научно-технический комитет Управления Военно-морских сил Рабоче-крестьянской Красной Армии". НТК УВМС РККА был создан в 1923 г. согласно приказа РВСР от 8.11.1923 г. По положению он был подчинен непосредственно высшему военно-морскому командованию и являлся высшим научно-техническим органом Морского ведомства, на который возлагалась разработка вопросов и предложений по теории и практике военно-морского дела и техники, руководство опытами и исследованиями в той же области, рассмотрение новых изобретений и предложений об усовершенствовании как самого оружия и технических средств, так и методов их целесообразного и наилучшего использования.

НТК состоял из секций, которые ведали разработкой и испытанием соответствующих видов вооружения: артиллерийской, минной, механико-электрической и связи, кораблестроительной, подводного плавания, физико-химической. В июне 1927 г. НТК были подчинены научно-техническая лаборатория и опытово-судостроительный бассейн. В начале 1931 г. секция подводного плавания была ликвидирована, все вопросы по подводному плаванию переданы в кораблестроительную секцию. 3 сентября 1932 г. НТК был реорганизован, из секций созданы соответствующие научно-исследовательские институты — Военного кораблестроения, Связи, Артиллерийский, Минно-торпедный и Химический.

Германский флот обратился к идее бронированной тыльной переборки за главным поясом сразу вслед за русским, а точнее — в 1909 г., в проекте линейного корабля "Кайзер". Перед этим были начаты строительством восемь линкоров классов "Нассау" и "Гельголанд", а также три линейных крейсера — "Фон дер Танн" и два класса "Мольтке", забронированные по системе прежних броненосцев-додредноутов (главный пояс бортовой брони перекрывался сверху и снизу броневыми палубами). После "Кайзера" появление тыльной про-тивоосколочной переборки было закреплено в конструкции линейного крейсера "Зейдлиц" (проект конца 1909 — начала 1910 г.), которая присутствовала затем во всех проектах тяжелых кораблей кайзеровского флота. Переборка имела единую толщину 30 мм и переходила под нижней палубой в противоторпедную переборку такой же или увеличенной толщины.

Становление "Бломм унд Фосс" как поставщика тяжелых кораблей для кайзеровского флота проходило стремительно. После передачи флоту в 1900 г. своего первого крупного корабля — броненосца "Кайзер Карл дер Гроссе", компания включилась в интенсивную деятельность германских верфей по выковыванию "морского трезубца" Германии. В 1901–1907 гг. один за другим были построены и переданы флоту броненосные крейсера "Фридрих Карл", "Йорк" и "Шарнхорст". В марте 1909 г. здесь сошел на воду первый германский линейный крейсер "Фон дер Танн". Через год за ним последовал "Мольтке", еще год спустя — однотипный "Гебен" и третий, улучшенный корабль этого класса "Зейдлиц". В начале войны компания передала флоту головной корабль нового поколения — "Дерфлингер", позднее единодушно признанный морскими специалистами лучшим линейным крейсером первой мировой войны.

Совершенно ясно, что на Путиловской верфи во время составления проектов линейных кораблей еще ничего не знали о программе разработки 16"/45 орудия, начатой в то время МГШ и ГУК.

Проекты линкоров частных верфей, не являясь частью процесса выработки русским флотом концепции будущего линкора, сохранились неполно, большей частью в виде разрозненных документов, разбросанных по разным фондам. Альбом проектов линкора Путиловской верфи (1914 г.) был обнаружен случайно в одном их "посторонних" фондов (не содержащих переписку МГШ и ГУК, отражающую движение вопроса о разработке 16" линкора) под маловыразительным названием "Проект линейного корабля для Балтийского моря, в скоросшивателе". Данные по проекту завода Русско-Балтийского общества также отыскались в деле МГШ, не относящемся к проектированию флотом новых линкоров.

Замысел создания второй бригады черноморских дредноутов восходит к июню 1914 г., когда после принятия дополнительной программы усиления морских сил юга России новыми кораблями, в число которых вошел и "Император Николай I", флотом немедленно был поднят вопрос о постройке второй, более мощной дивизии линкоров. Уже 26 июня 1914 г., через два дня после принятия Думой "Программы спешного усиления Черноморского флота" начальник МГШ вице-адмирал А.И. Русин подал морскому министру доклад, в котором подчеркивалась необходимость срочного наращивания линейных сил на юге и указывались пути, какими предполагалось осуществлять финансирование этой новой крупной программы. Большую надежду на ее успешное продвижение подавало утверждение царем совместного постановления Морского министерства и МИД о скорейшей постройке этих кораблей, принятое ввиду "настояний Министерства иностранных дел" по вопросу о "военно-морском положении на Черном море, в связи с вопросом о проливах". Примечательно, что Николай II, как всегда, оказался на высоте в смысле поддержки флота в его стремлениях к быстрому наращиванию современного корабельного состава: совместное постановление Морского министерства и МИД обосновывало необходимость немедленной постройки на Черном море двух новых линкоров, царь же увеличил их число до четырех. В 1914 г. МГШ предполагал строить вторую дивизию черноморских дредноутов "по типу балтийских линейных крейсеров класса "Кинбурн", но с улучшенным бронированием". По этому докладу МГШ морской министр отдал распоряжение готовить законопроект, движение которого, как и программы постройки четырех линкоров для Балтики, было с началом войны приостановлено. Проект этих кораблей начат разработкой не был. (Отношение начальника МГШ вице-адмирала А.И. Русина морскому министру вице-адмиралу И.К. Григоровичу от 26 июня

1914 г. РГАВМФ, ф.609, оп.1, д. 418. лл.70–71).

Специальных описаний о ходе разработки и характеристиках проекта линкора 1917 г. В.П. Костенко не оставил. По крайней мере, они отсутствуют как в его личном архиве, сохранившемся довольно полно, так и в перечне документов, его составивших. Довольно подробные, но очень неполные описания отдельных узлов и решений этого проекта приведены в крупной неопубликованной работе В.П. Костенко "Броневая защита боевых кораблей", написанной в 1934–1939 гг., но не вышедшей в то время. После войны рукопись была переработана, причем некоторые из первоначально внесенных данных по проекту 1917 г. были исключены, и взамен них приведены другие. Оба варианта рукописи сохранились, и, таким образом, объем информации по проекту несколько увеличился.

В списке своих трудов, составленном в последние годы жизни, В.П. Костенко упоминает, что в 1916 г. им были разработаны "проект линейного корабля в 45000 т. в четырех вариантах и тактическая записка о его использовании". Не совсем понятно, что имелось в виду в последнем выражении, поскольку тактическое использование линкора составляет уже предмет военно-морской науки, а не кораблестроительной. Возможно, это была лишь пояснительная записка к проекту.

В перечне использованных для "Броневой защиты" документов в графе по источникам линкора 1917 г. В.П. Костенко отмечал, что "одна из копий проекта находится в архиве завода им. Марти (б. "Наваль"), а другая "находится на руках". Во время войны архив "Наваля", ставший частью госархива Николаева, был уничтожен. Смысл же упоминания о принадлежности второй копии проекта сейчас уже определить невозможно. Научный сотрудник Центрального Военно-морского музея А.Л. Ларионов, хорошо знавший Костенко в послевоенные годы, в беседах с автором этих строк утверждал, что проект 1917 г. был в 30-е гг. засекречен и использован при конструкторских работах по линкору "Советский Союз". Если это действительно так, то остается некоторая надежда, что последний созданный в царской России проект линейного корабля когда-нибудь все же отыщется вновь.