Читать онлайн «Парусные корабли. История мореплавания и кораблестроения с древних времен до XIX века». Страница 27

Увеличение размеров парусников в конце XIX века сопровождалось снижением сравнительной площади парусности. Кроме того, теперь во главу угла ставились требования высокой провозной способности и экономичной работы, а вовсе не высокой скорости. Это привело к исчезновению трюмселей и лиселей и к преобразованию многих судов с полным парусным вооружением в барки. Также появились вспомогательные двигатели, которые использовались в безветренную погоду и в узкостях. Многие парусники были потеряны в Великой войне, а те, что уцелели, лишились надежды когда-нибудь выйти в море. В то же самое время строительство судов с прямым парусным вооружением прекратилось, и, скорее всего, навсегда.

Некоторым косым парусам была суждена более долгая жизнь. Их можно видеть в море и в наши дни, хотя только во внутреннем и прибрежном судоходстве. Подробный рассказ о разных формах косых парусов и их применении, пусть даже только в Европе, а также о множестве типов каботажных и рыболовных судов, их использующих, занял бы внушительный том. Об одной лишь Голландии можно написать целую книгу. Но краткое описание главных типов судов вполне можно дать.

Начав с одномачтовых судов, отметим, что есть суда со шпринтовыми и гафельными парусами и в обоих случаях с одним или двумя передними парусами. Из них рейковая снасть с треугольным фоком почти наверняка старше, поскольку изображена на фламандской миниатюре 1420 года или раньше и упоминается в немецком документе 1466 года. С тех пор парус почти не изменился и до сих пор используется на маленьких судах в Западной и Северной Европе.

Одномачтовое судно с гафельным парусом – тендер (рис. 125, с. 178), судя по всему, развился из двух разных видов оснастки, причем оба появились в Голландии в первой половине XVII века. На рис. 126 (с. 179) мы видим гафель длинный и прямой, на рис. 127 (с. 179) – короткий и изогнутый. Строго говоря, первая форма вообще не называлась гафелем. Это полугафель, а парус свернут как шпринтовый парус, с помощью гитовых, не опуская рей. Несомненно, первоначально это была вариация обычного шпринтового парусного вооружения. Парус с коротким изогнутым гафелем, вероятнее всего, произошел от латинского паруса. На голландских картинах начала XVII века изображены паруса, которые, судя по внешнему виду, являются прос тыми латинскими, без мачты, с реем, выступающим как мачта, поскольку его основание выдвинуто далеко вперед, а верхушка наклонена в сторону кормы. Такое вооружение можно видеть на маленькой лодке, изображенной ниже судна «Принс Роял» на фото 10 на вклейке. Добавив очень короткий гафель, который сначала был совсем мал, и уменьшив наклон мачты, получили бизань. Название подтверждает предположение, что этот парус развился из латинского. С такой оснасткой парус спускали и складывали вдоль гика. Полушпринтовый парус не имел гика. Эти две формы парусного вооружения были представлены на двух яхтах, которые голландцы подарили Карлу II после реставрации. На «Мэри» был полушпринтовый парус, а парусное вооружение «Бизани» подразумевалось названием яхты.

Рис. 125. Современный тендер

Рис. 126. Голландская яхта, имеет длинный гафель или полушпринтов. 1780 г.

Рис. 127. Голландская яхта с бизанью с коротким гафелем. 1780 г.

Рис. 128. Современная баржа на Темзе

Двухмачтовые суда тоже имеют гафельные или шпринтовые паруса и также разделяются по относительному размеру мачты. Обычно двухмачтовые парусники с шпринтовым вооружением имеют большой грот и очень маленькую бизань – как на барже с Темзы (рис. 128) и некоторых голландских судах. Гафельное вооружение допускает большее разнообразие. Есть парусники с большим гротом и маленькой бизанью, с двумя парусами одинакового размера, а также с большим гротом и фоком немного меньшего размера.

В Англии первый тип – это ял или кеч, а последний – шхуна. Ял – это гафельный эквивалент баржи со шпринтовым вооружением, имеющий очень маленькую бизань в корме. Кеч (рис. 129) имеет несколько большую бизань, установленную не так далеко в корме, и развился от судна с прямым парусным вооружением, которое первоначально было обычным трехмачтовиком без фок-мачты. В этой форме он был распространен в конце XVII века (рис. 130), а позднее стал бомбардирским кораблем. Маленький корабль вооружался одним большим мощным орудием, которое ставили перед грот-мачтой, и фок-мачта оказывалась на линии огня. В наши дни большой прямой грот заменен гафельным парусом, хотя с ним часто соседствует прямой марсель.

Рис. 129. Современный кеч

Рис. 130. Английский кеч. Около 1700 г.

На Балтике нечто очень похожее на кеч заменяют старым средиземноморским названием «галеас». Здесь бизань часто больше, чем на английском кече, и она иногда настолько близка по размеру к гроту, что не всегда определишь, какое на этом галеасе парусное вооружение – кеча или шхуны.

Рис. 131. Современная шхуна

Настоящая двухмачтовая шхуна (рис. 131) в соответствии с английскими традициями имеет грот-мачту и фок-мачту. Скажем так, мачта, которая ближе к корме, явно больше. Есть обычные треугольные передние паруса, и могут быть косые топсели. Такое парусное вооружение, или очень к нему близкое, можно проследить до 1700 года или ранее. Существует картина, написанная младшим ван де Велде, умершим в 1707 году, изображающая две английские яхты с парусным вооружением шхуны (рис. 132), и яхту «Транспорт Роял», подаренную Вильгельмом III Петру Великому в 1697 году, которая, судя по всему, была шхуной. Часто утверждают, что первая шхуна была построена в Америке в 1713 году и была названа так, потому что при спуске ее на воду кто-то из зрителей воскликнул: «Как она прыгает!»[6] Эта история не может быть правдой, во всяком случае, в отношении такелажа. Но вполне может статься, что корпус судна подвергся существенной модернизации, и определенно правда то, что вся последующая история оснастки шхун является американской.

Рис. 132. Яхта с парусным вооружением шхуны. Около 1700 г.

Более поздние американские шхуны были – и до сих пор так оно и есть – великолепными судами. Старая двухмачтовая оснастка была оставлена мелким образцам, а более крупные суда строились с четырьмя, пятью и шестью мачтами (рис. 133, с. 184). Была даже семимачтовая шхуна – «Томас У. Лоусон» – судно со стальным корпусом, построенное в 1902 году и утраченное в 1907 году. Одна из шестимачтовых шхун – «Вайоминг», – построенная в 1910 году, была самым длинным из когда-либо построенных деревянных парусников, хотя у нее были металлические диагональные полосы, скрепляющие корпус, как на «Грейт Репаблик». Ее длина была 350 футов (106,7 м), а ширина – 50 футов (15,2 м). Самое большое из композитных судов – «Собраон», построенное в 1866 году, было длиной 317 футов (96,6 м) и шириной 40 футов (12,2 м).

На многих шхунах были прямые марсели и косые паруса. Обычная английская шхуна прибрежного плавания имела прямой марсель на фоке, и иногда под нижним реем можно было поднять своего рода временный парус. С таким парусным вооружением очень трудно различить трехмачтовую шхуну и баркентину, а также двухмачтовую шхуну и бригантину, которая к этому времени стала судном с прямыми парусами на фок-мачте и косыми парусами на грот-мачте. Разница лишь в том, что фок-мачта баркентины или бригантины имеет другие пропорции – более длинную нижнюю мачту и более короткую стеньгу, чем у шхуны.

Рис. 133. Современная американская шестимачтовая шхуна

Но даже при этом есть детали оснастки, которые трудно классифицировать. По крайней мере одна американская шестимачтовая шхуна была оснащена одинаковыми мачтами, без гафельного паруса на фок-мачте и с прямым фоком и марселем, поднятыми на одной нижней мачте. Как назвать это произведение – шхуной или баркентиной, – вопрос сложный.

Есть американские корабли, имеющие прямые паруса на двух передних мачтах и косые на двух кормовых. Такие парусники называют четырехмачтовыми барками. Соответствующее парусное вооружение на этой стороне Атлантики назвали бы джиггерным. Последнее парусное вооружение, которое мы упомянем в этой книге, вообще не поддается классификации. Его можно видеть на недавних немецких пятимачтовых судах (рис. 134). На всех мачтах есть гафели, а на первой и третьей мачтах, считая от носа судна, есть по четыре прямых рея. Мы видим обычные двойные марсели и одинарные брамсели, а нижний рей несет также парус, который поднимается или убирается при рывке в сторону вдоль рея.

Рис. 134. Парусное вооружение последних немецких пятимачтовых судов