Читать онлайн «Великие исторические личности. 100 историй о правителях-реформаторах, изобретателях и бунтарях». Страница 48

Через 2 года во время опытов по радиосвязи летом 1897 года ученый, совместно со своим помощником П.Н. Рыбкиным, установил связь между учебными кораблями «Европа» и «Африка» и берегом на расстоянии 5 км. Тогда же было обнаружено, что электромагнитные волны отражаются от кораблей. А.С. Попов сделал вывод о возможности практического использования этого явления, изложив отправные идеи, положенные теперь в основу радионавигации и радиолокации.

В 1889–1900 годы Попов проводил экспериментальные опыты на Черном и Балтийском морях. Подлинным триумфом радиосвязи была знаменитая Гогландская эпопея. В первые дни XX века Попов осуществил радиосвязь на расстоянии свыше 40 км между островами Гогланд и Кутсало, недалеко от города Котка в Финляндии. Эта первая в мире практическая линия беспроволочной связи обслуживала спасательную экспедицию по снятию с камней броненосца «Генерал-адмирал Апраксин», севшего на камни у южного берега острова Гогланд. 6 февраля 1900 года Попов передал из Котки на Гогланд первую радиограмму. Она содержала приказание ледоколу «Ермак» выйти для помощи рыбакам, унесенным на льдине в море. Ледокол выполнил приказ, и рыбаки были спасены.

После достижения дальности радиосвязи до 50 км, Морское министерство ввело на судах российского флота беспроволочный телеграф.

Весной 1899 года П.Н. Рыбкин и капитан Д.С. Троицкий во время опытов по радиосвязи на Транзундском рейде обнаружили, возможность приема радиосигналов на слух при помощи телефонной трубки. В связи с этим открытием Попов разработал первый в мире радиоприемник с телефонной трубкой, который не требовал телеграфного аппарата для записи принятых сообщений на ленту. Вместе со своими коллегами — Рыбкиным и Троицким, Попов запатентовал в 1901 году свое очередное изобретение. А годом раньше, в 1900 году, на Всемирной выставке в Париже этот прибор Попова был удостоен Большой золотой медали.

Радио, начавшее свою практическую историю спасением людей, унесенных в море, стало новым прогрессивным видом связи XX века. Началась радиофикация русского военно-морского флота, в которой участвовал и сам изобретатель радио. Этой работы он не оставил и после назначения его профессором физики Петербургского электротехнического института, которое произошло в сентябре 1901 года. А в 1905 году ученый занимает должность директора Петербургского электротехнического института.

В разгар революционных событий, в октябре 1905 года, Попов стал первым выборным директором Электротехнического института в Петербурге. Александр Степанович скоропостижно скончался 13 января 1906 года от кровоизлияния в мозг в возрасте 46 лет.

Значение исследований и изобретения Попова нельзя переоценить. В конце XIX — начале XX веков радиоволны были предметом исследования нескольких ученых. В США таковым считается Никола Тесла, запатентовавший в 1893 году радиопередатчик, а в 1895 году приёмник; его приоритет перед Маркони был признан в судебном порядке в 1943 году. Во Франции изобретателем телеграфии без проводников долгое время считался создатель когерера (1890 год) Эдуард Бранли. В Англии в 1894 году первым продемонстрировал радиопередачу и радиоприём на расстояние 40 м изобретатель когерера (трубка Бранли со встряхивателем) Оливер Джозеф Лодж. Первым же изобретателем способов передачи и приёма электромагнитных волн является сам их первооткрыватель — Генрих Герц в 1888 году. Между 1893 и 1894 годами Роберто Ланделл де Мора, бразильский священник и учёный, провёл эксперименты по передаче радиосигнала. Их результаты он не оглашал до 1900 года, но впоследствии получил бразильский патент. Стоит помнить, что открытие и его техническое приложение — немного разные вещи. Прибор, изобретенный Поповым, при дальнейшем его изменении и некоторых усовершенствованиях, привел к решению задачи телеграфирования с помощью электромагнитных волн без проводников. Приборы, построенные позже для той же цели Маркони в Англии, по существу оказались аналогичными с упомянутым прибором. Но и это для науки не является главным.

Попов, продемонстрировавший примерно через год после смерти «отца радиоволн» — Генриха Герца первый радиоприемник, открыл возможность практического использования электромагнитных волн, главным образом для нужд государства. Об этом он говорил уже в 1889 году в своих лекциях и именно в этом он видел свою основную роль. Александр Степанович Попов не только изобрел первый в мире радиоприемник и осуществил первую в мире радиопередачу, но и обосновал главнейшие принципы радиопередачи. Он открыл и разработал идею многократного усиления, применил приемную антенну и заземление, создал новую научно-техническую дисциплину — радиоизмерения. Он также осуществил первую в мире практическую линию радиосвязи на море, создал первые походные армейские радиостанции и успешно провел работы, доказавшие возможность применения радио в сухопутных войсках, в артиллерии и для воздухоплавания. Изобретение радиосвязи дало начало целой эпохе. Одну из важнейших ролей в этом сыграл русский ученый Александр Степанович Попов.

1867–1912 и 1871–1948

Американские изобретатели первого в мире самолёта, способного к полёту.

Американские изобретатели, авиаконструкторы и летчики Уилбер и Орвил Райт вошли в историю авиации как братья Райт — братья, первыми совершившие полет на построенном ими же самолете. Они горячо любили друг друга, работали всегда вместе.

Орвил Райт родился в 19 августа 1871 года в Дейтоне, а Уилбур Райт — 16 апреля 1867 года в Миллвиле. Они были двумя из семерых детей епископа евангелической церкви Милтона Райта с английскими и голландскими корнями и Сьюзен Кэтрин Кернер немецко-швейцарских кровей. Оба брата никогда не женились.

В начальной школе Орвил совершил проступок, за который был из неё исключён. Оба мальчика обладали техническим даром и оба интересовались управляемыми полетами. В 1878 году их отец купил детям игрушечный вертолетик, в основе которого было устройство, изобретенное французом Альфонсо Пено. Игрушка из бумаги и бамбука была длиной около 30 см. Ее моторчик вращался за счет круглой резинки на пробке. Орвил и Уилбур не расставались с отцовским подарком, пока не сломали его. Впрочем, им быстро удалось построить нечто подобное. Уже позднее они признались, что загорелись интересом к полетам именно благодаря этой игрушке.

Неожиданный переезд семьи в 1884 году из Ричмонда в Дейтон (где семья жила в 1870-е годы), помешал Уилберу получить диплом по окончании четырёх классов средней школы. Зимой 1885–1886 годов Уилбур гонял шайбу с друзьями, когда случайно получил в лицо клюшкой и остался без передних зубов. Хотя его травма не казалась особенно серьёзной, спортивный и активный доселе юноша стал замкнутым, кроме того, не стал поступать в Йельский университет, как это планировалось ранее. Уилбур несколько лет почти не выходил из дома, заботясь о своей матери, неизлечимо больной туберкулезом. Вместо университета он провёл следующие несколько лет по большей части дома, помогая матери и читая книги в библиотеке отца.

Орвил начал издательский бизнес, разработав и построив свой собственный печатный пресс с помощью Уилбера. Депрессия Уилбера, вызванная несчастным случаем, прошла, и он стал работать в этом бизнесе вместе с братом, выполняя работу редактора, в то время как Орвил был издателем еженедельной газеты «Новости Вестсайда», последовавшей за ежедневной «Вечерние События».

Воспользовавшись велосипедным бумом, в 1892 году братья открыли мастерскую, где продавали, чинили и изготавливали велосипеды. Эта работа давала им средства для занятия интересующим их делом — аэронавтическими исследованиями. Они запоем читали работы других энтузиастов в области аэронавтики — Отто Лилиенталя, Октава Чанюта и Сэмюэла П. Лэнгли. В 1899 году они сами начали работать над проблемами полетов. В декабре 1903 года, после четырех с лишним лет работы, их усилия увенчались успехом.

С начала своих исследований теории полёта братья Райт сосредоточились на изучении вопросов управления летящим аппаратом, вместо того чтобы находить возможность устанавливать более мощные двигатели, как это делали другие экспериментаторы. Их эксперименты с аэродинамической трубой дали больше данных, чем все другие эксперименты пионеров авиации, дав им возможность проектировать и строить более эффективные крылья и пропеллеры. Другие пионеры авиации считали, что полёт не отличался с точки зрения управления от перемещения по поверхности земли, кроме того факта, что транспортное средство находилось над поверхностью земли. Они представляли, что управление полётом возможно штурвалом вроде корабельного, будто бы летательный аппарат всё время находился в воздухе на одной высоте, как поезд, автомобиль или судно на земной поверхности.