Читать онлайн «Повседневная жизнь российских железных дорог». Страница 96

Помимо длины рельса существует понятие типа рельса, который определяется по весу погонного метра. Например, название рельса Р43, считавшегося после войны тяжелым типом, а ныне полностью устаревшего, означает, что вес погонного метра такого рельса составляет 43 кг (в наши дни в ходу рельсы Р65 и Р75).

Именно «благодаря» катастрофе царского поезда в Борках во многом произошел огромный научно-производственный переворот в русском железнодорожном деле в 1890-х годах. Эта катастрофа выявила вопиющие требования срочной модернизации буквально всех звеньев железнодорожного хозяйства, остро потребовала передачи всех основных функций контроля за железными дорогами и владения важнейшими из них из частных рук государству. Этот переворот был бы невозможен без эффективной и гибкой финансовой политики министров финансов Бунге и Витте, проведенной тогда в отношении железнодорожного транспорта.

Журнал «Железнодорожное дело» (2000. № 6).

На Сахалине, в США и Западной Европе железные дороги, по Российским понятиям, узкоколейные. Да, собственно, и во всем остальном железнодорожном мире, кроме Финляндии, — тоже.

С ликвидацией в 2004 году МПС владельцем имущества железных дорог общего пользования любой ширины колеи в России стало ОАО «Российские железные дороги». В 2006 году к этой компании относился последний в России участок узкоколейной дороги общего пользования — Тумская — Голованова Дача Горьковской железной дороги.

Здесь и далее в разделе о Бодайбинской дороге текст цитируется по замечательному историческому исследованию: Гузенков С. Бодайбинская железная дорога. М.: Железнодорожное дело, 2004.

Тарасов А. Информация на официальном сайте «История города Норильска».

Легенкина А. Информация на официальном сайте «История города Норильска».

Это не преувеличение. Например, на ряде участков «Мертвой дороги» Салехард — Игарка при подсчете погибших выяснилось, что число шпал примерно совпадает с числом смертей.

Бармицва — еврейский ритуал посвящения мальчиков во взрослую жизнь, совершаемый в 13 лет.

Это не та форма, о которой может подумать читатель. Речь идет о бесплатном проездном документе железнодорожника, который в просторечии зовется «формой» потому, что заполняется этот документ, в зависимости от характера и назначения бесплатного проезда, определенным порядком, то есть по определенной форме, имеющей номер (например, форма 2-К, 3-А, 6-А и т. д.). В просторечии эти билеты зовут также «третьей формой», «четвертой формой» и т. д. Смотрите о них далее.

Как только не назывались туалеты по-старинному! Клозет, ватерклозет (при наличии канализации), нужник, уборная, ретирадник, отхожее место…

Впервые в мире спальные отделения в вагонах появились в Англии в вагонах I класса в 1830 году, а в Америке — в 1836 году в Пенсильвании на Камберленд-Валлейской железной дороге, причем матрацы были соломенными, а белье и подушки пассажиры приносили с собой.

Надо сказать, что проблема отопления вагонов в полной мере не решена до сих пор. Как известно, в поезде бывает или очень жарко и душно, или холодно, с известными всем сквозняками из окон и щелей. Электроотопление от локомотива, применяемое сегодня в поездах, хорошо лишь тогда, когда регулятор температуры воздуха вовремя отключает нагрев, — иначе вагон превращается в невыносимую парилку. Решить проблему отопления вагона может только кондиционер, но им оборудованы далеко не все пассажирские вагоны, а в пригородных поездах он и вовсе отсутствует. Кондиционирование вагонов требует немалых затрат на профилактику и ремонт, принося при этом только убытки. Немудрено, что эта проблема никак не спешит решаться.

Августынюк А., Гвоздев М. Первая магистраль. Л.: Лениздат, 1951.

Линкруст — особое клеенчатое покрытие (обивка) внутренних стен и перегородок мягких и пригородных вагонов постройки до 1960-х годов с характерным узором; ныне вышло из употребления, став музейной редкостью.

В начале XXI века такой вагон располагался на станции Окуловка первой русской магистрали — душный, грязный и вонючий.

Путевые машинные станции позволяли выполнять любой вид ремонта пути без постоянного местонахождения, так как и оборудование, и персонал, проживавший в буквальном смысле слова на колесах, перемещались вслед за менявшимся местом производства путевых работ по всей сети. Особое значение это имело в войну в прифронтовой зоне, когда большинство стационарных оборудованных участков службы пути было уничтожено и только применение таких мобильных подразделений, как ПМС, могло решить проблему восстановления и ремонта путей.

Никольский А. О старом вагоне. Эссе с почтением // Железнодорожное дело. 2005. № 2 (48).

Один градус по Реомюру равен 1,25 градуса по Цельсию.

По рассказам московского ветерана железных дорог Н. А. Волкова, в конце 1930-х годов, чтобы население из близлежащих областей не ездило в Москву за продуктами, смежные маршруты пригородных поездов заканчивались за перегон до станции пересадки. Например, пригородный поезд из Вязьмы шел до Можайска, а пригородные из Москвы до Можайска не доходили — только до платформы Кукаринской. Но есть-то население хотело, поэтому доезжали до Можайска и вереницей шли пешком по перегону до Кукаринской, чтобы все-таки уехать в Москву.

Паровоз серии Л, созданный по проекту выдающегося инженера В. Я. Лопушинского, назывался «Владикавказский Пасифик» или «Русский Пасифик». Самый мощный русский пассажирский паровоз дореволюционной конструкции Строился на Путиловском заводе в Петербурге с 1914 года вплоть до 1926 года, некоторые паровозы проработали до 1959 года на Северо-Кавказской железной дороге, последний исключен из инвентаря в 1967 году. С 1924 по 1937 год работали на Октябрьской магистрали в сообщении Москва — Ленинград. Ни одного экземпляра паровоза серии Л не сохранилось.

Бунин описывает нынешний Белорусский вокзал в Москве, который до 1922 года назывался Брестским, а в 1922–1936 годах — Белорусско-Балтийским.

Были изданы специальные правила на случай попадания поезда в район боевых действий. Пассажирам экспрессов и бронированных салон-вагонов в случае начала обстрела полагалось лечь на пол, в защищенную от пуль часть вагона. От разрывов снарядов такая толщина металла не спасала.

Букса — устройство, в котором крепится подшипник оси локомотива или вагона, то есть место, где рама вагона или локомотива опирается на вращающиеся оси.

Надо сказать, что и в советские времена главные кондуктора и машинисты отдыхали в лучших условиях, чем помощники, кочегары, кондуктора, поездные мастера, и, как правило, в отдельных комнатах.

Первый звонок, который подавал «агент службы движения» сигнальным колоколом, раздавался за 5 минут (причем даже если поезд еще не прибыл), второй — за 2 минуты, третий — непосредственно перед отправлением поезда.

Пассажирский поезд Бологое — Великие Луки получил прозвище «горбатый» после Великой Отечественной войны: он был составлен из самых разных вагонов, включая трофейные, и крыши их, не сочетаясь ни по горизонтали, ни по вертикали, напоминали горбы. Кроме того, закругленные крыши немецких вагонов круче, чем отечественных.

Паровик — до 1960-х годов так назывался пригородный поезд на паровой тяге.

Аналогичная история произойдет в 1947 году с самым массовым послевоенным паровозом серии Л типа 1–5–0, созданным по проекту выдающегося советского конструктора Л. С. Лебедянского. Первоначально этот паровоз был обозначен как П — «Победа». Однако Сталину не понравилось, что всем образцам новой техники в стране после окончания войны присваивается имя «Победа», и тогда по инициативе Л. М. Кагановича, который был другом Лебедянского, паровоз получил серию Л по первой букве фамилии конструктора. Машинисты прозвали эти машины «лебедянками», они получили большое и заслуженное признание на сети, работали и с грузовыми, и с пассажирскими поездами вплоть до начала 1980-х годов, сохранившись в запасах в качестве отдельных действующих единиц в XXI веке к моменту написания данной книги. После появления «лебедянок» дореволюционные паровозы серии Л, продолжавшие работать, получили уточненную серию Лп (Лпутиловский).