Читать онлайн «Идеи дороже денег». Страница 18

Герцог увлекался охотой, верховой ездой, рыбалкой – его активный образ жизни вдохновил Шанель создавать такую практичную одежду как куртки и плащи. Именно в этот период Коко обратила внимание на твид, из которого позже стала шить свои фирменные костюмы.

В 1931 году Габриэль Шанель отправилась в Голливуд работать над стилем крупнейших звезд кино

И вот Шанель пригласили одевать голливудских кинодив. Главный продюсер киностудии MGM Сэмюэль Голдуин подписал с Коко контракт на сумму в 1 миллион долларов, но работа с известными актрисами не заладилась: простыми и элегантными нарядами, какие делала Шанель, зрителей в кино не заманить, поняли руководители киноиндустрии, и уже через год она оставила должность «костюмера Голливуда».

Габриэль познакомилась со стилистом Полем Ирибом, который стал не только близким другом кутюрье, но и деловым партнером – автором большинства украшений Chanel. В 1932 году Коко представила свою первую коллекцию украшений из бриллиантов. Теперь у нее было все: любимое дело и мужчина, который любит ее. Но в 1935 году Ириб неожиданно скончался прямо на теннисном корте. Шанель снова осталась одна.

Несмотря на оглушительный успех, в конце 1930-х годов Шанель закрыла свои магазины и переехала в Швейцарию.

О причинах спорят до сих пор, но к главным относят приближение Второй мировой войны и разочарование в модном бизнесе. Но Коко никогда не сдавалась и повторяла: «Все в наших руках, поэтому ни в коем случае нельзя их опускать».

Благодаря связям с влиятельными людьми Шанель пыталась заняться политикой. Но ее проект по достижению мира путем переговоров под названием «Модная шляпка» закончился провалом. Пятнадцать лет понадобилось Коко, чтобы понять, как она скучает по работе.

В 1956 году Шанель представила костюм-двойку из твида без воротника с отделкой из тесьмы

В 1953 году семидесятилетняя Коко Шанель вернулась в Париж. Возраст никогда не имел для нее значения. А в Париже тем временем у нее появился серьезный конкурент – Кристиан Диор, который снова затянул женщинам талию и одел их в пышные юбки. Коко над ним посмеивалась: «Мужчина, который не имел ни одной женщины за всю свою жизнь, стремится одеть их так, как если бы сам был женщиной»! Но Диор правил бал – после войны снова всем хотелось праздника, и его коллекция New Look пришлась ко двору.

Габриэль представила свою новую коллекцию лишь в 1 954 году. Публика, которая ожидала увидеть что-то действительно новое, разочаровалась. Но спустя всего лишь три модных сезона к Шанель снова пришел успех. Самые богатые и знаменитые женщины облачились в костюм Chanel – твидовый жакет без воротника, отделанный тесьмой, с золотыми пуговицами и накладными карманами. Кроме того, Шанель нашла новых клиенток – состоятельных американок, которым как раз недоставало элегантности.

А за год до этого Шанель придумала знаменитую сумочку «2.55», ее назвали так по дате создания модели: февраль 1955. По мнению модельера, всем давно надоело носить ридикюли в руках. Шанель отказалась от коротких ручек в пользу длинного ремешка, переплетенного с золотистой цепочкой. Фирменную прострочку прямоугольной сумки она позаимствовала у стеганых жокейских курток. Все было продумано до мелочей: карман для записной книжки и помады, на молнии – для денег, даже специальный кармашек для любовных записок…[2]

Габриэль вернула себе состояние, признание и заново построила империю моды Chanel.

В 1970 году были представлены духи Chanel № 19.

Даже в динамичном XX веке нашлось не много бизнесменов и изобретателей, идеи которых трижды изменили нашу жизнь.

Игорь Иванович Сикорский родился 25 мая 1889 года в Киеве в семье известного врача-психиатра, вышедшего, в свою очередь, из семьи бедного сельского священника и сделавшего блестящую научную карьеру.

Очутившись в гимназии, а потом в Петербургском морском училище, Игорь Сикорский получил азы инженерного образования и осознал, что по-настоящему его интересует только авиация, в те годы только зарождавшаяся. Инженеры всего мира бились над созданием аэроплана. Сикорский включился в эту битву умов с опозданием, но уже вскоре создал лучшие в мире образцы.

В 1906 году, бросив морское училище, Сикорский посетил Францию, родину передовых авиационных разработок. В 1 907 году он поступил в Киеве в Политехнический институт и, заручившись поддержкой семьи, создал у себя в комнате импровизированную авиационную мастерскую.

В 1909-м Сикорский вернулся в Париж и учился у известного конструктора самолетов Фердинанда Фербера. Создав по возвращении два варианта геликоптера, которые получили высокую оценку на технических выставках в Петербурге, Сикорский пришел к выводу, что уровня развития технологий для создания вертолета недостаточно. Его время придет позже.

Забросив учебу в институте, Сикорский с товарищами по авиационному кружку все время посвящал конструированию самолетов. Причем испытывать аппараты ему приходилось самому. Первые четыре самолета, построенные энтузиастами под руководством Сикорского, погибли в авариях, а сам конструктор и испытатель чудом остался жив.

Вдохновленный рисунками Леонардо да Винчи и историями Жюля Верна, Сикорский в 12 лет построил модель первого вертолета с приводом от резинового жгута

► В 1910 году Сикорский поднял в воздух первый самолет собственной конструкции.

В 1911 году был построен более совершенный самолет С-5, от полетов на котором Сикорский пришел в восторг – мечта стала реальностью. 12 июня впервые в России было совершено несколько полетов с пассажиром на борту: друзья и помощники Сикорского тоже получили воздушное крещение. А уже 18 августа Сикорский сдал экзамен на звание пилота-авиатора.

Еще больший успех ждал самолет С-В, который стал основным во время Первой мировой войны.

В 1912 году Сикорский получил медаль на Московской воздухоплавательной выставке, всероссийскую известность, а также заказ военного ведомства на несколько самолетов и должность главного конструктора авиационного отдела «Руссобалта», одного из пионеров авиационной промышленности.

В «Руссобалте» Сикорский смог реализовать исключительно смелую по тем временам идею – построить большой многомоторный самолет с закрытой кабиной для летчика и пассажиров. Он считал, что превращение самолета из оружия или спортивного снаряда в полезное транспортное средство крайне перспективно. К тому же повсеместное распространение самолетов сулило колоссальную прибыль.

27 апреля 1913 года Сикорский с двумя членами экипажа поднял в воздух огромный четырехмоторный самолет, за свои размеры прозванный «Грандом», а позже переименованный в «Русский витязь». Вся мировая пресса прославляла русского инженера, который намного опередил развитие мировой авиации. Император Николай II лично рассмотрел уникальный аэроплан и пожаловал конструктору золотые часы. Эта встреча позже помогла Сикорскому добиться постройки еще более совершенного четырехмоторного самолета «Илья Муромец».

Два этих гиганта стали родоначальниками многомоторной тяжелой авиации и начали эру пассажирских авиаперевозок. На усовершенствованной версии самолета, воплотив все доступные на тот момент достижения конструкторской мысли и промышленности, Сикорский в июне 1914 года поднял в воздух 10 человек, пятеро из которых были членами Госдумы. Так он проложил дорогу к заказам военного ведомства, и позже, уже в Америке, таким же способом добился доверия к новому творению – вертолету.

После начала Первой мировой войны в действующей армии было уже более 20 «муромцев», которые под руководством Сикорского определили в первые тяжелые бомбардировщики. На них были установлены и специальные прицелы, позволявшие вводить поправки на ветер, и бомбосбрасыватели с электрическим приводом. Союзники из Англии и Франции приезжали за бесценным опытом, когда слава об эффективности русских бомбардировщиков облетела весь мир.

Параллельно Сикорский разработал и построил серию новейших самолетов, которые во многом превосходили зарубежные истребители, разведчики и штурмовики. Но, увы, большинству разработок не дано было осуществиться – наступали времена революций…

23 декабря 1914 года из самолетов «Илья Муромец» императорским указом сформировали «Эскадру воздушных кораблей» – первое в мире соединение бомбардировщиков.

После октября 1917 года Петроградский завод «Авиа-Балт» встал. За день до планировавшегося ареста Игоря Сикорского, большого приверженца самодержавия, предупредили, и уважаемый авиаконструктор смог бежать в Мурманск, затем отплыл в Ньюкасл.