Читать онлайн «Тактика в боевых примерах: истребительная авиационная дивизия». Страница 26

В период подготовки к операции были проведены совместные занятия командиров авиаполков истребительной и штурмовой авиации с командирами частей 11-го и 8-го танковых корпусов.

Летный состав 193 иад обучался умению отыскания и опознавания группировок и своих подвижных войск, которые ему следовало прикрывать.

В дивизии с летчиками были проведены занятия, на которых отработали порядок вступления в связь с подвижными войсками, опознавания сигналов своих войск, целеуказания, а также порядок получения задач от авиационных командиров, находящихся в составе подвижных войск. По картам масштаба 1: 200 000 летчики изучили район предстоящих боевых действий подвижных войск, В подвижные войска выделялись авиационные представители. Была разработана инструкция, определяющая их обязанности.

С офицерами инженерных батальонов, танковых корпусов и офицерами аэродромного инженерного батальона было налажено взаимодействие по вопросам отыскания и строительства посадочных площадок для истребительной авиации на территории, освобожденной от противника подвижными войсками.

На совместных занятиях истребителей со штурмовиками, обеспечивающими прорыв и поддержку подвижных войск в глубине, особое внимание было уделено вопросам управления истребителями в процессе прикрытия войск при ожидаемых высоких темпах продвижения наземных войск в ходе операции.

Было уделено внимание вопросам использования радиосвязи. Опыт предыдущих операций показал, что нередко маломощные радиостанции у авиационного командира, [109] находящегося на наблюдательном пункте командира подвижных войск, не обеспечивали хорошей связи с самолетами. Это затрудняло управление ими в тех случаях, когда наблюдательный пункт командира подвижных войск при их продвижении удалялся на значительное расстояние от аэродромов базирования частей дивизии. Для устранения этого недостатка на наблюдательном пункте командира 193 иад было предусмотрено иметь мощную радиостанцию «РАФ» для связи со штабом дивизии и вызова истребителей в зависимости от обстановки и требований командира подвижных войск. Кроме того, для командира дивизии предусматривалось выделение радиостанции «РСБ» для управления авиацией в воздухе над полем боя. Помимо указанных средств радиосвязи для командира дивизии была подготовлена небольшая оперативная группа в составе офицера оперативно-разведывательного отдела, помощника начальника связи по радио, шифровальщика и офицеров наведения. Офицеры наведения, которые намечались в танковые части и передовые отряды подвижных войск, должны были обеспечиваться радиосредствами танковых частей. Штабом 193 иад совместно со штабами танковых корпусов были разработаны документы но скрытому управлению и сигнальные таблицы.

К началу наступательной операции активность авиации противника значительно повысилась. Над полем боя стали появляться группы по 6-12 ФВ-190, которые пытались наносить удары по нашим наземным войскам, и в том числе по танковым группировкам. Одиночно и парами вражеские самолеты усиленно вели воздушную разведку группировки войск фронта, атаковали узлы управления и штабные автомашины.

16 января 1945 г. началось наступление войск 1-го Белорусского фронта. Командир 193 иад находился с оперативной группой и средствами связи на наблюдательном пункте командира 11-го танкового корпуса. После того как части этого корпуса были введены в прорыв, в первый же день продвижения его передовых отрядов и основных сил в глубину у командира 193 иад возник ряд трудностей в управлении своими истребителями. Командиру дивизии не хватало времени для развертывания своих радиосредств и организации связи со своим штабом, потому что части танкового корпуса находились в непрерывном движении. Кратковременные остановки (на 25-30 мин) [110] также были недостаточны для вступления в связь со своим штабом. По этой же причине командир дивизии не всегда успевал войти в связь с группами истребителей, прикрывавшими движение частей танкового корпуса.

Положение усугублялось еще и тем, что части танкового корпуса двигались впереди пехоты на 20-40 км, а между ними и пехотой находились остатки разбитых частей противника. Это не давало командиру дивизии возможности сделать длительную остановку и вступить в связь со штабом для постановки дополнительных задач своим полкам. Такая остановка потребовала бы выделения специального наряда от танкового корпуса для охраны его оперативной группы, что было явно нецелесообразно, так как это положение привело бы к ослаблению темпов движения танковых частей.

В этих условиях командир дивизии вынужден был использовать радиостанции, установленные на танках как для связи с самолетами, находящимися в воздухе, так и передачи через них задач своим истребителям, которые находились на аэродромах, и штабу дивизии. Со своей стороны начальник штаба дивизии, не получая от командира систематической информации об обстановке в районе боевых действий, принял правильное решение направлять все самолеты, вылетающие на боевое задание, таким маршрутом, чтобы они пролетали над основной группировкой танков, где находился командир дивизии, вступали с ним в связь, уточняли обстановку и получали новые указания. Кроме того, по мере продвижения один самолет-истребитель командир дивизии стал систематически использовать в качестве ретранслятора для передачи приказаний начальнику штаба дивизии. При атом экипаж самолета, получивший от командира информацию об обстановке или новую задачу, немедленно передавал ее в дивизию с борта самолета, а затем дублировал устно после посадки самолета на аэродром. При таком способе организации управления успешно выполнялась задача по прикрытию подвижных войск (приложение 8).

Быстрое продвижение подвижных войск в оперативную глубину расположения противника приводило к необходимости частой передислокации авиации на новые аэродромы, непрерывной смены узлов связи и организации командных пунктов. Штаб 193 иад при прикрытии частей 11 тк в течение января 1945 г. неоднократно [111] был вынужден менять дислокацию своих авиаполков и пять раз перемещать узлы связи.

Прикрытие танковых соединений в оперативной глубине осуществлялось небольшими группами истребителей, которые в зависимости от обстановки действовали либо из положения дежурства в воздухе, либо дежурства на аэродромах (по вызову). Главной их боевой задачей было уничтожать бомбардировщики противника и не допустить прицельных ударов по танковым войскам.

Из опыта боевых действий 3 иак в первой Будапештской операции весьма показателен пример взаимодействия 6 и 13 иад с 2 и 4 КМГ, действующих с рубежа р. Тисса в направлении Кечкемет – Будапешт. В этой операции истребители, базировавшиеся на аэродромах, более удаленных от линии боевого соприкосновения, использовались преимущественно для дежурства в зонах по графику, а истребители с передовых аэродромов действовали по вызову командира авиасоединения со своего КП, организованного на ПН командира 2 КМГ.

В начале операции по вызову работали истребители 6 иад, а в последующем после перебазирования и истребители 13 иад.

Таким образом в данной операции при прикрытии подвижных войск применялся комбинированный способ прикрытия.

Командир 6 иад, находясь вместе с командиром КМГ, вошедшей в прорыв, продвигался с подвижными войсками. Имея при себе мощную радиостанцию, он поддерживал непрерывную связь с полками своей дивизии, что позволяло наращивать силы истребителей [101].

Подвижные войска, войдя в прорыв, быстро продвигались вперед, а истребители при слабо развитой аэродромной сети оставались на прежних аэродромах, расстояние между ними быстро увеличивалось. Если в начале наступления аэродромы истребителей находились на расстоянии 25-40 км от линии фронта, то в ходе преследования противника их удаление иногда доходило до 200 км. В этих условиях были случаи, когда истребители из-за выработки горючего производили вынужденные посадки на соседних аэродромах [102].

Одной из наиболее сложных проблем была организация [112] аэродромного маневра вслед за наступающими войсками и прежде всего за танковыми соединениями и объединениями. Это было вызвано большими трудностями изыскания площадок для строительства аэродромов в узкой полосе наступления танковой армии (КМГ, танкового корпуса) и недостаточной производительностью имевшейся тогда инженерно-строительной техники.

Этот пример является частным случаем взаимодействия ИА и подвижных войск. В целом же в годы Великой Отечественной войны в целях улучшения базирования авиации, действовавшей в интересах подвижных войск, воздушные армии выделяли усиленные инженерно-аэродромные батальоны, которые следовали в боевых порядках танковых войск и предназначались для восстановления и строительства аэродромов на освобожденной от противника территории. Для этой же цели привлекались силы и средства танковых войск и местное население.