Читать онлайн «Истребители Лавочкина в Великой Отечественной войне». Страница 12

После войны истребители Ла-5 продолжали оставаться на вооружении ВВС Чехословакии. Из СССР были также поставлены более современные Ла-7. Первые Ла-7 летчики 1-й авиадивизии получили еще до окончания войны — в апреле 1945 г. Полное перевооружение на Ла-7 началось осенью 1946 г., к этому времени количество исправных Ла-5ФН резко уменьшилось, так в 1-м полку числилось пригодными к полетам 11 Ла-5ФН, во 2-м — 13 Ла-5ФН и три Ла-5 УТИ. Ла-7 под обозначением S-97 оставались на вооружении до 50-х годов. Ла-5ФН и Ла-5УТИ имели в ВВС Чехословакии обозначение S-95 и CS-95.

Чехам принадлежит рекорд по длительности эксплуатации Ла-5: двухместный «УТИ» с бортовым номером В-4998 списали только в 1950 г., по-видимому, это был последний в мире летающий Ла-5.

Сравнения истребителей военного времени современными авторами во многом умозрительны. Даже самые опытные и именитые оперируют сухими цифрами технических характеристик, а вот «почувствовать» машины, узнать, как метко выразился (правда, по поводу совсем других самолетов) летчик-испытатель В. Е. Меницкий «их вкусовые ощущения», уже не дано никому.

Тех же, кому эти ощущения знакомы остается все меньше… Спор о том: какой самолет лучше, «Як» или «Ла», ведется давно, и конца ему не видно. Тем важнее свидетельство П. А. Пологова, сбившего за войну в сумме 36 самолетов противника и летавшего на всех типах истребителей ВВС РККА, от И-16 до Як-9. Пологов служил в вооруженном Яками 163-м ИАП, техникам полка удалось восстановить один Ла-5, на котором стал летать Павел Андреевич. Его фразу приводит в своей замечательной книге «Советские асы» Николай Бодрихин: «Прикрывал на Ла-5 свои „Яки“». ЛаГГ-3 выделялся на фоне Як-1 и МиГ-3 мощным вооружением — пушка, крупнокалиберный пулемет и два ШКАСа. ЛаГГ по мощности вооружения был сравним с Bf.109 (две крыльевые 20-мм пушки и два синхронных пулемета калибра 7,9 мм) и превосходил Bf.109F (одна пушка и два пулемета). Зато по летным характеристикам уступал всем своим соперникам, мало того, что самолет имел плохую скороподъемность и большое время выполнения виража (24–26 с), варианты ЛаГГов без предкрылков имели тенденцию к сваливанию в штопор при выполнении виража. Особенно неблагоприятными характеристики истребителя были у земли — на основных рабочих высотах советско-германского фронта. В конечном итоге, за счет установки более мощных М-105П и М-105ПФ, аэродинамических ухищрений, характеристики ЛаГГов последних серий удалось поднять до уровня «Яков», однако время было упущено, да и Ла-5 превосходили ЛаГГ по всем статьям.

Ла-5, особенно Ла-5ФН, и Ла-7 стали машинами качественно иного уровня. На рабочих высотах они могли на равных драться с «мессерами» и «фоккерами». С появлением этих истребителей исчезла необходимость эшелонировать боевые порядки по высоте. «Лавочкины» превосходили по скороподъемности немецкие самолеты и легко мог ли догнать их на горке. По сравнению с самым маневренным вариантом «Мессершмитта» — Bf.109G — истребитель Ла5Ф имел превосходства в вертикальном и горизонтальном маневре до высоты 3500 м, выше преимущество переходило к «мессеру», а вот FW 190 по маневренности «Лавочкин» превосходил во всем диапазоне высот. Ла-5ФН превосходил «Густава» уже до высот порядка 5000 м.

На Ла-7 летчики легко догоняли FW 190 как в горизонтальном полете, так и на вертикали, а превосходство в маневренности позволяло зайти «фоккеру» в хвост на третьем-четвертом вираже. FW 190 превосходил Ла-7 только в скорости пикирования, за счет чего немцы могли вовремя «унести ноги» с места схватки. Более серьезным противником являлся FW 190D, имевший за счет впрыска водно-метаноловой смеси в цилиндры двигателя большую максимальную скорость горизонтального полета. Впрочем, преимущество немецких истребителей в скорости сохранялось практически всю войну. Проблема заключалась в неспособности советской промышленности «выдать на гора» мощные двигатели. Одной из причин являлась низкая культура производства.

Даже не уступавшие зарубежным аналогам АШ-82 сохраняли свои характеристики на малых и средних высотах — выше из-за увеличения зазоров падало давление в цилиндрах, соответственно «проваливалась» мощность мотора.

Сразу же за «горячей» Второй мировой войной началась война Холодная.

Теперь все любопытствующие могут узнать, что Холодная война была порой не менее горячей, чем Великая Отечественная. Нашлось место в конфликтах второй половины XX века и последним поршневым истребителям Лавочкина.

Звено Ла-11 из 30-го ГИАП перехватило и сбило над Балтикой в районе 8 апреля 1950 г. Либавы американский разведчик RB-44, в том же году на Даль нем Востоке пилоты 88-го ГИАП Тихо океанского флота сбили на Ла-11 еще один разведчик — P-2V «Нептун».

В 1950 г. Ла-11 поступили на вооружение китайских ВВС. Переучиванием китайцев занимались летчики-ночники из 351-го ИАП. Обстановка вокруг КНР в те годы была неспокойной, американцы постоянно проверяли ПВО Красно го Китая — периодически вспыхивали воздушные бои. Причем в боях принимали участие и советские летчики из авиаполков, переброшенных на территорию КНР, тот же 351-й полк; на вооружении ночников находилось 45 Ла-11, командовал полком Герой Советского Союза В. Макаров. В одном из таких боев, 2 апреля 1951 г., пилоты 351-го ИАП сбили два «Мустанга».

Последней войной истребителей с маркой «Ла» стала Корея. Ла-11 уже не могли на равных воевать с реактивными «Тандерджетами» или «Сейбрами», их задачей стала борьба с бомбардировщиками. На Ла-11 в Корее летал 351-й ночной ИАП. В отражении ночных налетов принимало участие несколько эскадрилий северокорейских ВВС, вооруженных Ла-9 и Ла-11.

1. Арлазоров М. С. «Фронт идет через КБ», «Знание», Москва, 1975 г.

2. Бодрихин Н. Г. «Советские асы», ТАМП, Москва, 1998 г.

3. «2-я воздушная армия в боях за Родину», Военно-Воздушная Краснознаменная академия, Монино, 1965 г.

4. Галлай М. Л. «Через Невидимые барьеры. Испытано в небе», «Молода Гвардия», Москва, 1969 г.

5. Евстигнеев К. А. «Крылата гвардия», «Воениздат», Москва, 1982

6. Кожедуб И. Н. «Верность Отчизне», «Детская Литература», Москва 1972 г.

7. Перов В. И., Якубович Н. В. «Истребители Ла-9 и Ла-11», «Армада», Москва, 1999 г.

8. Покрышкин А. И. «Небо войны», «Воениздат», Москва, 1975 г.

9. Ракин И. Г. «Время, люди, самолеты», «Московский Рабочий», Москва, 1985 г.

10. «Самолетостроение в СССР 1917–1945 г.г.», книга II, издательский отдел ЦАГИ, Москва, 1995 г.

11. «Техническое описание самолёта ЛаГГ-3 с мотором М-105П и винтом ВИШ-61П», «Воениздат СССР», Москва, 1941 г.

12. «Техническое описание самолёта Ла-5 с мотором М-82» части I и II, Государственное издательств оборонной промышленности, Москва, 1942 г.

13 «Самолет Ла-7», «Оборонгиз», Москва, 1946 г.

14. Федоров А. Г. «Авиация в битве под Москвой», «Наука», Москва, 197

15. Хазанов Д. Б., Издательский дом «Техника-молодежи», Москва, 1999.

16. Шавров В. Б. «История конструкций самолетов в СССР 1938–19?? г.г.», Москва, Машиностроение 1 г.

18. Шелест И. И. «С крыла на крыло», Молодая Гвардия, Москва, 1 г.

19. «Red Stars in the Sky», Tietoi Finland, 1979 г., книги 2 и 3.

20. Philpott Brayan «German Fighters over Russia», Patrick Stephi Cambridge, 1980 г.

Периодические издания: «Авиация и Космонавтика», «Авиация и Космонавтика вчера, сегодня, завтра», «Авиация и Время», «Аэроплан», «Аэрохби», «Крылья Родины», «Мир авиации», «Летецеви а Космонавтика».