Читать онлайн «Воздушные силы в итало-абиссинской войне». Страница 18

Это удачное использование авиационной материальной части позволяло автоколоннам совершать по безводным степям пробеги, длившиеся иногда до 7 дней.

Надо заметить, что бочки очень легкие, так как они алюминиевые. Для ускорения движения автоколонны оставляли в пути, использованные ими бочки и прицепки, с тем, чтобы подобрать их на обратном пути.

Удобство водяных бочек состояло еще в том, что вода в них сохраняла довольно низкую температуру благодаря теплоизолирующему покрытию их, что превращало бочки в термосы (вода в бочке нагревалась только на 5° в течение 6 суток при наружной температуре в 60 °C).

Автомобили технической помощи

Для оказания технической помощи и для эвакуации самолетов и автомобилей авиачастей приняты на снабжение два типа специально оборудованных автомобилей: один для оказания помощи самолетам, а другой — автомобилям.

Автомобиль технической помощи самолетам состоит из шасси грузовика Чейрано 47С, на котором смонтированы различные устройства. Мотокомпрессор дает сжатый воздух для запуска моторов. Его производительность 1 000 л воздуха (объем измерен при нормальном давлении). Давление — от 1 до 75 атм. Этого количества воздуха хватает для запуска одного мотора Ассо 25 каждые 40 сек. Мотокомпрессор позволяет одновременно запускать три мотора. Сжатый воздух от этого мотокомпрессора применяется еще для механического образования пены десяти огнетушителей и для приведения в действие пневматических инструментов.

Подъемный кран со стрелкой может поднять груз до 1 500 кг, наибольшая высота крюка 5 м. Подъемный кран сконструирован специально для съема и постановки авиационных моторов.

Подъемный кран автомобиля первой авиатехнической помощи

Десять огнетушителей емкостью каждый по 13 л, действующие от мотокомпрессора, комплекты асбестовой одежды для пожарных представляют собой маленький пожарный обоз.

Пневматические устройства этого автомобиля таковы: сверла, резцы, домкрат, приспособление для мытья самолета, пылесос, мотонасос для камер самолетных пневматиков.

Для ночной работы имеется электрокара, смонтированная на телескопическом удлиняемом и укорачиваемом стержне, которому можно придать любой наклон в любую сторону.

Для буксировки самолетов имеется каретка для костыля или хвостового колеса. Автомобиль имеет складной навес.

Автомобиль технической помощи автомобилям

Этот автомобиль предназначен для обслуживания автоколонн, для перевозки поврежденных автомобилей и скорого их ремонта. Он имеет такое оборудование: подъемный кран, лебедку, столы, домкраты и различные инструменты. Осветительное устройство позволяет вести ночную работу. Имеются мотонасос для наполнения камер, помпа для смазки под высоким давлением, аппараты для промывки мотора, аппарат для лакировки разбрызгиванием, устройство для перезарядки аккумуляторов.

Авторемонтная мастерская имеет следующие устройства:

1) стол с тисками;

2) токарный станок по металлу;

3) сверлильный станок;

4) стальную наковальню;

5) переносную кузницу;

6) бензиновую паяльную лампу;

7) электрогенераторную группу для зарядки аккумуляторов.

Динамо приводится в действие бензиновым мотором в 3 л. с., используемым также для работы компрессора.

Колониальный грузовик

В итальянском воздушном флоте для работы в Восточной Африке принят на снабжение «колониальный грузовик» Чейрано 47С. Его наибольшая скорость не велика — всего 45 км/час. Кабинка водителя имеет изотермическую крышу. Снизу водитель тоже защищен от жары, проникающей с земли и от мотора. Карбюратор снабжен фильтром для очистки воздуха от пыли. На грузовике установлены два бака с питьевой водой (25 л), а на подножке прикреплены баки с запасным бензином.

По итальянским данным, этот грузовик значительно превзошел по своим эксплуатационным данным грузовики Шевроле и Форда, закупленные в начале войны воздушным министерством для эритрейских и сомалийских авиачастей.

Пожарная машина

Собственно специфически пожарной является лишь мотопомпа на двухколесной приценке. Она присоединяется к цистерне с водой, которая является буксирующей машиной (шасси Чейрано 47С). Цистерна имеет ручной насос.

Пожарная машина для аэродромов

Тракторы

Итальянский воздушный флот использует два типа тракторов: Фиат 700-К и Фиат 708-КМ. Первый предназначен главным образом для буксировки тяжелогруженных автоприцепок с громоздким грузом по хорошим дорогам, ведущим от разгрузочного двора морского порта до воздушной базы. Другой трактор специализирован для буксировки самолетов на аэродроме, для вытаскивания из грязи автомобилей и для буксировки по плохим дорогам или совсем без них поездов из двухколесных прицепок.

Легковые машины

Для перевозки личного состава воздушных сил применяются колониальные легковые автомобили. Радиатор рассчитан по своей емкости на тропический климат. Колеса увеличенного диаметра и сечения создают значительный клиренс.

На основании абиссинского опыта предполагается снабдить части колониальными автобусами и санитарными машинами с обеспечением пассажиров от жары изотермическими стенками, крышей и полом.

Специально для киносъемок применялся автомобиль, изображенный на рисунке. Оператор может, снимать, сидя или стоя в довольно удобном положении.

Автомобиль для киносъемокв ВВС

Колониальный легковой автомобиль на 8 человек смонтирован на несколько измененном шасси Фиат 618.

В автомобиле всего 8 сидений, легко снимаемых в случае необходимости перевозить не людей, а оружие и продовольствие.

Этот автомобиль отличается большой прочностью и хорошей амортизацией (рессорные пружины и гидравлические амортизаторы на всех четырех дисковых колесах, которые предполагается, кроме того, сделать двойными). Пневматика у него низкого давления, что повышает устойчивость машины.

Автомобиль снабжен запасным бензиновым баком и изотермическим баком для питьевой воды. Гидравлические тормоза установлены на всех колесах и даже на трансмиссии.

Эксплуатация автосредств

Известно, что итальянское командование, спеша закончить кампанию и захватить Аддис-Абебу, стало усиленно эксплуатировать свои сравнительно небогатые автосредства, не останавливаясь перед огромной потерей материальной части. Такая же предельная эксплуатация автотранспорта характерна и для воздушного флота. Не может быть двух мнений относительно того, что без моторизованного авиатыла итальянские воздушные силы не смогли бы дать и малой части той работы, которую они фактически выполнили.

Автотранспорт авиации работал крайне напряженно и в труднейших условиях. Например, в Сомали автоколонны регулярно доставляли авиаимущество из порта Могадишо в Негели. Этот пробег длиною около 800 км (по прямой) по пескам и грязи продолжался туда и обратно 25 суток. В составе колонны шли автомобили технической помощи.

Для обеспечения бесперебойной работы автотранспорта воздушное министерство щедро снабдило авиачасти рабочими хорошей квалификации, запасными частями, сварочными аппаратами, вулканизаторами и т. д. Все эти меры позволили автотранспорту, обслуживавшему авиацию, выполнить свои обязанности.

23 ноября 1934 г. в Уал-Уале произошел инцидент между итальянскими войсками и абиссинской охраной британско-абиссинской пограничной комиссии. Этот инцидент был использован итальянцами как повод для начала войны. Это была тщательно подготовленная провокация войны. Это доказано тем, что танки и самолеты итальянцев начали действовать через несколько минут после столкновения. Было заявлено (в итальянской прессе), что итальянские войска подверглись нападению абиссинских партизан, что между итальянцами и абиссинцами произошли бои с участием итальянских танков и авиации. В итоге 200 убитых с обеих сторон. Фактически произвели нападение итальянцы.

Однако Муссолини потребовал от негуса возмещения убытков. Во время длительных, нарочно затягивавшихся, переговоров продолжалась усиленная подготовка Италии к войне. 7 января 1935 г. генерал-губернатором итальянских владений в Африке был назначен генерал де Боно, которому Муссолини дал такое указание: «У вас в кармане оливковая ветвь (мира). Вы увидите, какое развитие получит инцидент в Уал-Уале… Вы должны заявить императору, если условия приемлемы для нас, что вы посланы для устранения недоразумений и для восстановления хороших отношений между нашими двумя государствами. Но в то же время вы должны продолжать подготовку, учитывая, что дело чрезвычайно трудное и невыгодное для нас. Если никакого решения инцидента не будет достигнуто, вы должны развивать события исключительно в соответствии с нашей собственной точкой зрения»[12].