Читать онлайн «Вклад белорусского народа в Победу в Великой Отечественной войне». Страница 36

7 июля 1943 г. партизаны Полесского соединения совершили нападение на эшелон противника, идущего на восток. В результате было убито 150 немецких солдат и офицеров, партизаны потеряли 23 человека, в том числе командира соединения Ф. М. Языковича[330].

Не имея достаточно минно-подрывных средств, партизаны широко использовали простые способы разрушения железнодорожного полотна. Активное участие в таких операциях принимало местное население. Так, узнав о намерении гитлеровцев восстановить движение по линии Орша-Лепель, партизаны совместно с жителями Лепельского и Чашникского районов разрушили железнодорожное полотно на протяжении 40 км. В операции участвовали до 3000 местных жителей. Восстановить движение на этой линии противнику так и не удалось[331].

К лету 1943 г. партизаны вывели из строя почти все узкоколейки. В отчете хозяйственного отдела генерального комиссариата «Белоруссия» от 8 июня 1943 г. отмечалось, что в связи с нападениями партизан движение по узкоколейкам сильно сократилось. И далее предсказывалось: «Надо рассчитывать в ближайшее время на полный выход из строя узкоколейного сообщения»[332].

Опыт операции «Гранит» показал, что при четкой организации боевых действий, соответствующем обеспечении отрядов взрывчаткой, оружием и боеприпасами можно полностью парализовать на определенное время работу вражеского транспорта. 24 июня 1943 г. ЦК КП(б)Б принял постановление «О разрушении железнодорожных коммуникаций противника методом “рельсовой войны”». Разработку плана операции под кодовым наименованием «Рельсовая война» осуществлял ЦШПД. Она велась с учетом стратегических замыслов и планов Ставки Верховного Главнокомандования на лето 1943 г. Наряду с партизанскими силами Беларуси к ней привлекались формирования Ленинградской, Калининской, Смоленской, Орловской областей РСФСР и часть партизан Украины. К 9 июля разработка плана была закончена. 12 июля он был обсужден и одобрен Ставкой Верховного Главнокомандования. Впоследствии операция «Рельсовая война» объединила в себе три этапа: 1-й этап – с 3 августа по 15 сентября 1943 г.; 2-й этап – операция «Концерт» – с 19 сентября по 31 октября 1943 г.; 3-й этап – с 20 по 29 июня 1944 г., в ходе стратегической наступательной операции «Багратион».

14 июля ЦШПД направил в штабы республиканских и областных формирований специальный приказ «О партизанской “рельсовой войне” на коммуникациях врага». В нем указывалось, что огромный размах вооруженной борьбы в тылу оккупантов позволяет наносить массированные удары по железным дорогам и одновременно с другими диверсиями проводить систематическое и повсеместное разрушение рельсов.

В оперативных приказах, направляемых на места, ЦШПД и БШПД определяли отрядам и бригадам конкретные участки железных дорог и количество рельсов, подлежавших подрыву, ставили задачи по выводу из строя водоснабжения на магистралях. В целях достижения внезапности удара приказ об операции «Рельсовая война» и инструкции по технике подрыва было решено передать командованию отрядов и бригад через специальных офицеров связи ЦШПД, а саму операцию начать одновременно на всех основных коммуникациях по установленному сигналу в указанный заранее срок. Впоследствии действовать непрерывно: пока восстанавливается один участок, атаковать другой. На протяжении июля 1943 г. ЦШПД и БШПД, используя самолеты 101-го полка авиации дальнего действия, 1-й авиатранспортной дивизии Гражданского воздушного флота (ГВФ) и фронтовой авиации, осуществляли переброску в тыл врага людей и военных грузов. За период с 16 июля по 5 августа партизаны республики получили из советского тыла 144 т грузов, в том числе 36,5 т тола, 522 мины МЗД-5, 35 ПТР, взрыватели, капсюли-детонаторы, более 60 тыс. м бикфордова и 1,5 тыс. м детонирующего шнура, много других средств боевого обеспечения. В тыл врага с письменными приказами ЦШПД на проведение операции конкретными исполнителями самолетами прибыло 32 офицера связи, представителя ЦШПД[333].

Грузы авиацией были доставлены преимущественно партизанским формированиям центральных и восточных областей Беларуси.

Начиная с 20 июля в Москву начали поступать донесения с мест о готовности к выполнению боевой задачи. Наконец, 30 июля командирам и комиссарам партизанских формирований был передан по радио приказ ЦШПД о начале операции «Рельсовая война». Первый совместный удар должен быть нанесен 3 августа.

Диверсия в Осиповичах. Прежде чем продолжить рассказ о ходе и результатах «рельсовой войны», необходимо обратить внимание читателя на одно весьма примечательное событие, происшедшее на железнодорожном узле Осиповичи в ночь на 30 июля 1943 г., которому долгое время не уделялось достаточного внимания в историографии. Речь идет о самой крупной и результативной наземной транспортной диверсии Второй мировой войны, совершенной одним человеком.

Партизаны принимают груз, доставленный самолетом с Большой земли

Выше мы уже говорили о том, что, готовясь к операции «рельсовая война», партизаны и подпольщики Беларуси не прекращали наносить удары по наиболее уязвимым объектам противника, используя любую имеющуюся возможность. Такая возможность представилась осиповичскому подпольщику Ф. А. Крыловичу в ночь на 30 июля. Ему удалось прикрепить две магнитные мины на эшелон с горючим, который должен был отправиться в сторону Гомеля. Однако из-за подрыва партизанами пути состав был временно переведен на стоянку в Северный парк (его еще называют Могилевский), где уже находилось три эшелона. В результате взрыва и возникшего пожара, который мгновенно перебросился на соседние составы, начали взрываться снаряды и авиабомбы, находившиеся в одном из эшелонов. Это не позволило немцам ни оттащить составы, ни погасить буйство огня и взрывов, которое продолжалось более 10 часов, разрушая постройки и железнодорожные пути. Успеху этой операции во многом способствовал случай. Дело в том, что при использовании магнитных мин и мин замедленного действия подпольщики руководствовались тактикой ставить их на эшелоны, которые проходят или отходят из станции, с расчетом, чтобы взрыв произошел за ее пределами. Такой тактики придерживался и Федор Крылович. Однако жизнь внесла свои коррективы. После случившегося Ф. А. Крылович вынужден был уйти в партизанскую бригаду В. И. Ливенцева, на связи с которой он находился с сентября 1942 г., где и доложил предварительные результаты диверсии: уничтожены два паровоза, 8 цистерн с авиамаслом, 23–25 платформ с наполненными бензином бочками, 67 вагонов с авиабомбами, снарядами и минами, 12 вагонов с продовольствием, 15 платформ, на которых находились 5 танков типа «Тигр», 3 танка типа «Л-10», 7 бронемашин, кран для подачи угля. Кроме того, был разрушен угольный склад и повреждено 3 паровоза[334].

Ф. А. Крылович (слева) с друзьями-подпольщиками

Первые сведения о результатах этой диверсии мы находим в «Дневнике боевых действий оперативного отдела 203-й охранной дивизии», которая обеспечивала охрану станции. В конце дня 30 июля, когда ситуация на станции немного прояснилась, дежурный офицер записал в дневнике: «Около 2-х часов на станции

Осиповичи на железнодорожном составе с горючим взорвалась магнитная мина. В результате возникшего пожара сгорело 29 цистерн с бензином и 60 вагонов с боеприпасами и железнодорожный эшелон с автомобилями (техникой) и среди прочего четыре танка «Тигр». В результате взрывов боеприпасы разбросаны по всей территории. Срочно запрошены пиротехники для уничтожения разбросанных снарядов и бомб… 31.07.1943 прибыл один пиротехник с Минска и один с Могилева. По данным 550-й полевой комендатуры, потери 3–4 солдата убитыми и 27 солдат и 6 железнодорожных рабочих ранеными»[335].

Долгое время то, что произошло в Осиповичах в ночь на 30 июля 1943 г., оставалось в тени освещения событий первого этапа «рельсовой войны». И только после короткого упоминания об этой операции в книге Эйке Миддельдорфа «Тактика в русской кампании», которая была переиздана в Москве на русском языке в 1958 г., о ней стало известно советскому читателю. Автор книги, бывший офицер генерального штаба вермахта, среди причин поражения немецких войск летом 1943 г. отмечает активную деятельность советских партизан: «Действия русских партизан во время проведения крупных наступательных и оборонительных операций сильно затрудняли обеспечение немецких войск и проведение оперативного маневра… Крупного успеха добились партизаны также в июле 1943 года, когда ими на станции Осиповичи был уничтожен эшелон с горюче-смазочными материалами, два эшелона с боеприпасами и чрезвычайно ценный эшелон с танками «Тигр»[336]. Данная цитата из книги Миддельдорфа в 1961 г. была приведена в третьем томе «Истории Великой Отечественной войны Советского Союза» с уточнящим текстом: «Эшелон с танками был действительно ценным. Около 30 новых танков “Тигр” – столько, сколько выпускала этих машин в то время вся танковая промышленность Германии за один месяц, – было уничтожено подпольщиками и на фронт не попало»[337]. Даже из-за противоречивости имеющихся сведений трудно недооценить значение этой выдающейся диверсии. И боеприпасы и, особенно, танки «Тигр» были очень нужны в это время на фронте. Достаточно отметить, что во время Курской битвы один «Тигр» в среднем уничтожал 10 советских танков Т-34.