Читать онлайн «АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили». Страница 64

Трофейный «Ниссан-180» (в центре) среди автопарка колхоза имени Тельмана. Республика Бурятия, 1948 год.

Первым грузовиком этой марки стал в 1935 году простой 1,5–тонный капотный автомобиль «G1» с характерным японским стилем оформления передка, построенный на шасси легкового автомобиля «Тойота-АА» и оснащенный новой 4–ступенчатой коробкой передач. До 1942 года в производстве находились унифицированные с ним 2–тонные модели «GА» и 2GВ», служившие в японских вооруженных силах. С началом Второй мировой войны компания «Тойота Мотор» ввела в свою программу новые модели упрощенных и более надежных грузовых машин, предназначенных исключительно для военных нужд. Среди них основным армейским 1,5–тонным автомобилем являлся вариант «КВ», схожий по конструкции с грузовиками «Шевроле» и унифицированный с серийными легковыми машинами «Тойота», от которых унаследовал прежний 3,4–литровый двигатель, мощность которого удалось поднять до 78 л. с., и старую 4–ступенчатую коробку передач. В 1942–1944 годах в японскую армию поступило 21,1 тысячи 1,5–2,5–тонных грузовиков «Тойота-КВ» с 6–цилиндровыми двигателями, как более новыми, так и прежними – мощностью 63 л. с. Грузовики имели габаритные размеры 6470х2200х2300 мм, колесную базу 4000 мм, собственную массу 2800 кг и комплектовались стандартными дисковыми колесами под 5 шпилек с шинами 32х6 дюймов.

Трофейный 2-тонный грузовик «Тойота-GА» образца 1940 года с японскими военнопленными. Слева виден фрагмент отечественного трактора «Сталинец». Август 1945 года.

С ноября 1943 года по июль 1944 года на 63–сильном полноприводном шасси «КСY» было собрано 198 простых 2–тонных амфибий «Су-Ки» с простым водоизмещающим стальным корпусом в виде лодки, под которым открыто размещались ведущие мосты с задними двускатными колесами. Гребной винт приводился от коробки отбора мощности.

В 1938–1944 годах на агрегатах серийной легковой машины «Тойота-АА» было построено пять опытных полноприводных пикапов «АК10» грузоподъемностью 750 кг, испытанных в военных условиях и ставших прототипами будущих послевоенных джипов марки «Тойота».

В общей сложности до конца 1944 года компания «Тойота» построила свыше 40 тысяч различных грузовых машин. Грузовики наиболее распространенных моделей встречались среди трофеев Красной Армии, и затем – на дорогах СССР, в основном – за Уралом.

Когда в 1930–х в Японии был взят курс на милитаризацию экономики и массовый выпуск собственной военной автомобильной техники, вновь образованный Государственный комитет автопрома при Министерстве промышленности выработал технические условия на семейство стандартизованных армейских автомобилей. В их основе лежала первая немецкая программа создания стандартизированной серии трехосных военных грузовиков повышенной проходимости, принятая еще в середине 1920–х годов, в которой главное внимание уделялось автомобилям малого класса грузоподъемности.

По аналогии с Германией, японцы также решили унифицировать их с гражданской продукцией и наладить выпуск сразу на нескольких своих предприятиях, однако при полном отсутствии собственной производственной базы обзавестись агрегатами для новой автотехники и технологиями ее изготовления оказалось довольно сложно. Обособленность страны и секретность во всем, что касалось военных дел, видимо, уже никогда не позволят точно установить источники получения этих знаний. Известно лишь, что в начале 1930–х годов Япония приобрела в западноевропейских странах несколько десятков гражданских и военных двух– и трехосных автомобилей, среди которых были немецкие машины «Мерседес-Бенц», британские «Скаммелл», «Торникрофт» и чехословацкие «Татра». Прообразами двухосных полноприводных машин могли стать вездеходы «Мерседес-Бенц G5» и даже двухмоторный «Темпо G1200».

Во всяком случае, японские стандартизированные автомобили оказались простыми, недорогими и вполне приемлемыми для национальных вооруженных сил довоенного времени, хотя и серьезно отставали от более поздних разработок европейских и американских компаний в плане технического уровня, надежности и качества производства.

Японский вариант стандартизации предопределял создание двух базовых трехосных военных серий с колесной формулой 6x4 грузоподъемностью 750 кг и 1,5 т, максимально унифицированных друг с другом и частично с серийными коммерческими машинами, что позволяло сократить расходы на разработку и внедрение новых узлов и изделий. Их выпуск начался в 1933–1935 годах и в последующие годы осуществлялся параллельно на четырех японских фирмах. Все стандартизированные автомобили комплектовали одинаковыми рядными 6–цилиндровыми бензиновыми двигателями «Ко» или «ХА» водяного охлаждения с нижним боковым расположением клапанов рабочим объемом 4390 см3 и мощностью 70 л. с., зажиганием от магнето и 12–вольтным электрооборудованием. В программу было заложено также использование аналогичного верхнеклапанного 6–цилиндрового дизельного мотора «Оцу» с такими же рабочим объемом и мощностью, но на практике с конца 1930–х годов в небольших количествах использовались и новые более совершенные лицензионные 4–цилиндровые силовые агрегаты. Для всех вариантов в состав трансмиссии входили сухое однодисковое сцепление, 4–ступенчатая коробка передач с двухступенчатым редуктором-демультипликатором, удваивавшим общее число передач, и главные червячные передачи задних ведущих мостов с односкатными колесами. Конструкция шасси была довольно простой классической: механический привод всех колесных тормозов, подвеска неразрезных мостов на полуэллиптических рессорах (задняя тележка – на обратных или перевернутых рессорах), дисковые колеса с обычными дорожными шинами. Вместимость топливного бака составляла 96 л.

На основе стандартизированных машин планировалось создание различных двух– и трехосных версий с кабиной над двигателем, с колесными формулами 4x2, 4x4 и даже 6x6, а также обширной гаммы военных кузовов, надстроек, специальной военной техники и бронеавтомобилей. Видимо, уже к началу Второй мировой войны японскому военному ведомству стало ясно, что сама концепция их стандартизованных машин явно устарела, но модернизировать и развивать дальше это семейство было уже не на что, и некогда. К концу 1930–х годов производство этой техники стало постепенно затухать и просуществовало до начала 1940–х.

Японские стандартизированные автомобили имели типовые военные обозначения из двух цифр, указывавших год по японскому календарю. Так, большинство грузовиков носили индекс «Тип 94», на самом деле обозначавший 2594 год, соответствовавший 1934 году по христианскому летосчислению. В зарубежной литературе этим автомобилям присваивалось также более полное обозначение «М2594», где смысл буквы М был двузначным – «военный» или просто «модель». Кроме того, все стандартизованные, а затем и многие японские военизированные модели гражданского типа носили общую эмблему в виде пятиконечной звезды, по которой эти машины можно легко отличить от большинства заокеанских прототипов.

В 1933 году в производство поступили первые стандартизованные трехосные легковые автомобили, которые имели сразу несколько обозначений: «К93», «Тип 93» или «М2593». Главным представителем этого типа стал солидный открытый 7–местный штабной вариант «Исудзу К10» с колесной базой 3600 мм (3100+1000 мм), выпускавшийся фирмой «Отомоутив Индастри». В отличие от остальных стандартизированных машин, точно известно, что прототипом этой машины был штабной автомобиль «Хадсон Супер Сикс» с 8–цилиндровым 101–сильным мотором, собранный в США в 1932 году по заказу японского военного ведомства для использования в Маньчжурии.

Базовый 70–сильный вариант «К10» был унифицирован со стандартизированным грузовиком и оснащался всем типовым набором агрегатов. Исключение составляли лишь цельнометаллические кузова с глухим тентом, удлиненным капотом с хромированными корпусами фар и облицовкой радиатора, задним ящиком-багажником и поисковыми фарами. Все колеса снабжались дорожными шинами размером 32x6 дюймов, а запасные размещались в удлиненных нишах передних крыльев, закрытые специальными кожухами. Длина автомобиля составляла 5175 мм, снаряженная масса – 2600 кг, полная допустимая – 3020 кг. Максимальная скорость достигала 85 км/ч. Своей внешностью он напоминал немецкий «Мерседес-Бенц G4» и часто использовался для представительских целей и парадов.

Наряду с другими американскими моделями японцы собирали у себя даже грузовики «Уайт» (предположительно под маркой «Исудзу-ТХ40»). Трофейный экземпляр с характерной «восточной» кабиной в СССР. Курганская область, 1948 год.

Параллельно с 1933 года фирма «Отомоутив Индастри» выпускала этот автомобиль под наименованием «Сумида», а марку «Чийода-НS» носили аналогичные машины, собиравшиеся Токийской газовой и электрической компанией (ТГЭК). К этой же серии историки относят и опытные двухосные штабные кабриолеты «Мицубиси РХЗЗ» и «Исудзу РК10» или «Киджи» с колесной формулой 4x4. Последний вариант «Киджи-В» образца 1937 года вместо типового 70–сильного бензинового мотора снабжался 4–цилиндровым дизелем мощностью 55 л. с. и развивал скорость 75 км/ч. Выпуск всех машин легковой серии «Тип 93» был прекращен в 1937 году.