Читать онлайн «Морские драмы Второй мировой». Страница 90

47. Долгих Василий Трофимович — краснофлотец, штатный специалист-трюмный машинист.

48. Рогов Валентин Фёдорович — краснофлотец, штатный специалист-трюмный машинист.

49. Калашников Сергей Васильевич — краснофлотец, штатный специалист-моторист.

50. Костюнин Пётр Михайлович — краснофлотец, штатный специалист-моторист.

51. Троицкий Николай Дмитриевич — краснофлотец, штатный специалист-моторист.

52. Фёдоров Виктор Елизарович — краснофлотец, штатный специалист-моторист.

53. Тимошенко Ефим Никитич — краснофлотец, штатный специалист-радист.

54. Фащанов Изот Фёдорович — краснофлотец, кок.

Все они были исключены из списков личного состава спустя почти полтора месяца после гибели Л-16 — 21 ноября 1942 года.

Кроме того, вместе с экипажем Л-16 погиб еще один прикомандированный к нему офицер связи ВМФ США, лейтенант Яков Михайлович Михайлов.

Когда в память о походе шести тихоокеанских подводных лодок на Северный флот для членов их экипажей были изготовлены нагрудные знаки, вместе со стандартным текстом «Участнику ЭОН 1942 г. Владивосток — Полярное», то на шестой части знаков на месте обозначения конкретной подводной лодки название «Л-16» было сделано черным цветом, вместо положенного красного…

В День Военно-морского флота, 30 июля 1963 года, в сквере Музея боевой славы Камчатской военной флотилии ТОФ в Петропавловске-Камчатском был открыт мемориал памяти погибших членов экипажа подводной лодки Л-16. Памятник был сооружен по проекту скульптора мичмана А.Л. Соловьёва на средства, собранные подводниками-тихоокеанцами. Вот что сам автор рассказывал о возникновении этого памятника: «В 1960 или 1961 году я встретился с капитаном Сидорковым, сотрудником “Военморпроекта”. Он объяснил, что погибшей Л-16 командовал его родственник Д.Ф. Гусаров, и предложил установить памятник морякам, погибшим на ней. Я поставил этот вопрос перед членом Военного Совета Камчатской военной флотилии капитаном 1-го ранга К.Т. Сериным. Военный совет флотилии решение вынес положительное, поручив разработать проект архитектору “Военморпроекта” Володе Гапонову и мне. Строили памятник военные строители в/ч 72036 под руководством прораба А.К. Чеканова Ко Дню ВМФ 1963 г. памятник был готов, и тогда же состоялось его открытие». На открытии памятника присутствовал командующий флотилией Герой Советского Союза вице-адмирал Г.И. Щедрин, который в ряде публикаций называется «инициатором» создания этого памятника Одним из его создателей был тогдашний матрос ТОФ, а ныне— народный художник Якутии скульптор Максим Максимович Павлов.

На фоне боевой рубки подводной лодки с бортовым номером Л-16 изображена горельефная фигура моряка-подводника с обнаженной головой, скорбящего о погибших товарищах. Крепко сжат кулак правой руки — моряк словно говорит, что он полон решимости отомстить за гибель боевых друзей. Слева от памятника установлена каменная стела, на которой помещена надпись: «Подвига их не забудем, гибели их не простим!» Справа поставлена мраморная плита с металлическими табличками, где перечислены имена 54 советских подводников, погибших на борту Л-16 (без упоминания американского офицера связи).

Спустя три года, 24 июля 1966-го, на территории соединения подводных лодок Камчатской военной флотилии ТОФ в гарнизоне Рыбачий на берегу. Авачинской губы у базового матросского клуба на невысоком постаменте, облицованном керамической плиткой, было установлено демонтированное со списанного подводного минного заградителя типа Л XIII серии Л-12 ограждение рубки с надписью «Д-16». На одной из двух укрепленных на ней бронзовых досок — список членов экипажа Л-16, а на другой — надпись: «Подводникам, погибшим в Великой Отечественной войне». Еще одна мемориальная доска памяти погибших членов экипажа этого «ленинца» установлена на фасаде средней школы № 2 Петропавловска-Камчатского, а одна из улиц этого города носит имя командира Л-16 Дмитрия Фёдоровича Гусарова.

Трагедия Л-16 одна из многих, произошедших в годы Второй мировой войны. История морских войн знает не только блестящие победы, но и бездарные и горькие потери: взять хотя бы уничтожение своим же самолетом в 1944 году на Северном флоте подводной лодки капитана 2-го ранга Шумского. Война есть война, и на ней случается всякое, даже такое. Конечно, от этого вдовам и сиротам погибших нисколько не легче.

19 декабря 1986 года Главнокомандующий ВМФ адмирал флота В.Н. Чернавин издал приказ № 310 «Об объявлении памятных мест славных побед и героической гибели кораблей русского и советского флота и отдании воинских почестей». В приложении к этому приказу об одном из таких мест мы читаем следующие строки: «Широта 45°41′ северная, долгота 138°56′ западная — место гибели подводной лодки Л-16, переходившей с Дальнего Востока на Северный флот в 1942 году. Осенью 1942 года подводные лодки Л-16 (командир — капитан-лейтенант Д.Ф. Гусаров) и Л-15 (командир — капитан-лейтенант В.И. Комаров) совершали групповой переход 11 октября в 22 часа 15 минут по московскому времени на переходе из Датч-Харбора в Сан-Франциско Л-16, шедшая в надводном положении головной, была атакована японской подводной лодкой. Две торпеды попали в кормовые отсеки советской подводной лодки, и через 30 секунд она затонула со всем экипажем».

Минуло время, и трагедия Л-16 стала достоянием истории. Для нас же гибель подводного минного заградителя Л-16 должна остаться в памяти прежде всего как еще один тяжелый урок войны, который никогда нельзя забывать.

Вот уже на протяжении нескольких десятков лет одной из самых любимых сенсационных тем мировых средств массовой информации является загадочная история, происшедшая с американским эсминцем «Элдридж». По популярности она, пожалуй, не уступает нескончаемым рассказам о легендарном Лох-Несском чудовище и снежном человеке, о Бермудском треугольнике и о зеленых человечках с НЛО. Тайне «Элдриджа» посвящены бесчисленные газетные и журнальные публикации, художественные романы, документальные кинофильмы и фантастические блокбастеры. Проходят десятилетия, но досужие журналисты с завидным упорством снова и снова «открывают глаза» мировой общественности на тайну «Элдриджа». При этом каждый из них не только переписывает друг у друга всю известную информацию, но и добавляет при этом и что-то от себя, не слишком заботясь о правдивости. Из-за всего этого на сегодняшний день в истории с «Элдриджем» понять что-либо практически невозможно, а потому, видимо, пришло время обратиться к специалистам, к профессионалам морякам, чтобы в конце концов не только отделить зерна от плевел, но и докопаться до истоков всей этой долгоиграющей сенсации.

Чтобы для начала хотя бы немного разобраться во всем нагромождении имен и событий вокруг истории с Филадельфийским экспериментом, автор представляет читателям для ознакомления своеобразный дайджест, составленный из сочинений зарубежных и отечественных журналистов, тех, кто вот уже более полувека делает себе имя и деньги на истории с эсминцем «Элдридж». С точкой зрения настоящих профессионалов — руководителей Разведывательного управления и ведущих специалистов Радиотехнического управления Военно-морского флота СССР и России — мы познакомимся несколько позднее.

Итак, с чего же началась вся нескончаемая история филадельфийской сенсации?

Многочисленные рассказы об «Элдридже» имеют, как правило, общую основу, хотя отдельные детали порой достаточно сильно отличаются друг от друга. Вот пример одного из таких типичных рассказов. В нем утверждается, что в ходе секретного эксперимента, который проходил в военной гавани Филадельфии в 1943 году, американцам удалось изменить ход времени. Американские журналисты Уильям Моур и Чарльз Берлиц (именно они и являются «отцами» первичной истории об «Элдридже») якобы провели по этому поводу многолетнее расследование, опрашивая очевидцев невероятного события, и написали книгу о нем До сегодняшнего дня эта книга и является главным источником о секретном эксперименте с «Элдриджем».

Время от времени информация у. Мура и Ч. Берлица дополняется кое-какой новой информацией, но, как правило, не содержащей в себе принципиально новых фактов. Вот, к примеру, информация (правда, вторичная) уже российского исследователя паранормальных явлений Виктора Адаменко, который приводит следующие данные: «Американский инженер-электронщик Эдом Скиллинг записал свой рассказ на магнитофонную ленту. Вот выдержка из него: “Я — Эд Скиллинг. В 1990 году моя знакомая Маргарет Сэндис, которая живет в Палм-Бич, штат Флорида, пригласила меня и моих друзей в гости к доктору Карлу Лайслеру, ее соседу, чтобы обсудить некоторые детали эксперимента “Филадельфия”. Карл Лайслер — физик, один из ученых, работавших в 1943 году над этим проектом Они хотели сделать невидимым для радаров военный корабль. На его борту был установлен мощный электронный прибор типа огромного магнетрона (магнетрон — генератор сверхкоротких волн, засекреченный во время Второй мировой войны). Этот прибор получал энергию от электрических машин, установленных на корабле, мощности которых было достаточно, чтобы снабдить электроэнергией небольшой город. Идея эксперимента состояла в том, что очень сильное электромагнитное поле вокруг корабля будет служить экраном для лучей радара.