Читать онлайн «Автомобили Советской Армии 1946-1991». Страница 91

Типовые кузова-фургоны

Уже с 1981 года на армейские КамАЗы стали устанавливать созданные специально для них опытные герметизированные кузова-фургоны К-4310 трех вариантов из армированного пенопласта со всеми системами жизнеобеспечения и задним расположением запасного колеса, которые являлись модификациями кузовов К-4320 для автомобилей «Урал». Их также проектировал институт мебели (ВПКТИМ), который в 1989 году был переименован во Всесоюзный проектно-конструкторский технологический институт лесного машиностроения (ВПКТИлесмаш), а основным изготовителем являлся Шумерлинский завод специализированных автомобилей (ШЗСА). Кузова К-4310 с традиционными верхними скосами и высокими общими нишами для обоих задних колес имели полезную нагрузку 5780 кг, внутренние размеры – 5100x2400x1800 мм и весили в снаряженном состоянии 1520 кг. На первых порах, когда их серийный выпуск еще не был развернут, на грузовики КамАЗ-4310 монтировали более короткий кузов К-4320Д – доработанный вариант модели К-4320 для автомобилей «Урал». Он имел полезную нагрузку 4400 кг и длину 4510 мм, что позволяло устанавливать дополнительное внешнее оборудование и запасное колесо в пространстве между его передней стенкой и кабиной. В ограниченных количествах выпускались также каркасно-металлические кузова КМ-4310 с полезной нагрузкой 5200 кг и снаряженной массой 1800 кг, выполненные в размерах К-4310 и предназначенные для монтажа тяжелого оборудования на полу, боковинах и на крыше.

КамАЗ-4310 с герметизированным кузовом К-4320Д на испытаниях 1985 года.

Большинство армейских радиотехнических средств на шасси КамАЗ-4310 размещалось в фургонах К-4320Д с системами вентиляции, отопления или кондиционирования, а также параллельно устанавливалось в аналогичных кузовах на автомобилях «Урал-4320». С начала 1990-х годов они переставлялись на новое шасси КамАЗ-43101 и впоследствии выпускались в модернизированных исполнениях.

В 1980-е годы для установки на автомобили 4310 были разработаны две мобильные цифровые станции тропосферной радиорелейной связи нового поколения. Первая Р-417 «Багет-1» сантиметрового диапазона с двумя антеннами служила для развертывания многоканальных линий связи общей протяженностью до 2 тыс. км и с 1987 года применялась в странах Варшавского договора. Вторая станция Р-423-1 «Бриг-1» производства украинского ПО «Олимп» с середины 1980-х годов использовалась для обеспечения радиосвязи, приема и передачи цифровой информации и создания радиолиний в условиях пересеченной и горной местности. На двух автомобилях 4310 базировались аппаратная и электростанция наземной станции мощных шумовых помех СПН-4 с полноповоротной антенно-фидерной системой излучения, смонтированной на третьем шасси с четырьмя винтовыми домкратами. Она обеспечивала дальность разведки 150 км, подавления – 80 км и имела боевой расчет из пяти человек. Владимирский завод «Электроприбор» выпускал автоматизированную станцию помех Р-934Б на шасси 4310 и 43101 для обнаружения, определения и пеленга координат, контроля излучений и радиоэлектронного подавления средств авиационной радиосвязи. Семейство аэродромных радиостанций Р-997 шести исполнений завода «Электроприбор» также базировалось на автомобилях 4310/43101 и служило для обеспечения быстрой радиосвязи между наземными пунктами управления и летательными аппаратами. Категорию радиолокационных средств с 1986 года представляла автоматизированная маловысотная модульная станция «Каста-2Е1» (51У6) Муромского завода радиоизмерительных приборов для войск ПВО, береговой и пограничной охраны, смонтированная на двух машинах 4310. В первой с кузовом К-4320Д размещалась аппаратная, на второй машине 35Н6 монтировались антенное поворотное устройство и дизель-генератор АД-30. Второй запасной генератор перевозился в одноосном прицепе. Станция позволяла обнаруживать летательные аппараты на дальности до 105 км, определять их принадлежность и осуществлять наблюдение за ними практически на всех высотах. Модернизированный вариант «Каста-2Е2» с 1993 года устанавливался на шасси 43101.

Антенная машина 35Н6 и аппаратная радиолокационной станции «Каста-2Е1» на шасси 4310. 1986 год.

На базе КамАЗ-4310 были выполнены аппаратные машины автоматизированной системы управления группировками зенитно-ракетных комплексов «Поляна-Д4М1», автоматизированной системы 1К123 «Виварий» для управления огнем реактивных установок залпового огня «Смерч», подвижные командные пункты берегового ракетного комплекса «Бастион». В конце 1980-х годов иркутское объединение «Восток» комплектовало передвижной пункт управления силами и средствами (ППУ СС) различных служб МВД, МЧС и Гражданской обороны на двух автомобилях 4310 с кузовами К-4320Д со средствами связи, управления и жизнеобеспечения и двухосных прицепах с электростанцией и имуществом. Эту группу замыкали аппаратные телефонной и телеграфной связи П-266, П-238ТК-1 и П-244ТН разного уровня и назначения.

В течение неполных десяти лет изготовления автомобиля КамАЗ-4310 на его шасси с кузовами К-4310 и КМ-4310 был создан обширный набор всевозможных средств технического обслуживания и ремонта в полевых условиях, которые объединялись в комплекты новых поколений передвижных авторемонтных мастерских ПАРМ-1АМ и ПАРМ-3А/3М образца 1985 года. В их состав входили мастерская технического обслуживания колесной техники МТО-АМ, ремонтно-слесарная автомобильная МРС-АМ, ремонтно-механическая МРМ-М3, ремонта электрооборудования МРЭ-А и другие, а также автомобиль транспортный АТ-1М с лебедкой, бортовой платформой для перевозки имущества и прицепом. В бронетанковых подразделениях служили тяжелые мастерские МТО-БТ и МРС-БТ в кузовах КМ-4310 для обслуживания гусеничной боевой техники и проведения слесарно-механических и сварочных работ. Для РВСН предназначалась сварочная мастерская дизельная МС-ДА в таком же кузове, являвшаяся развитием модели МС-А на шасси ЗИЛ-131. От нее новая мастерская отличалась только наличием дизель-генераторной станции ДЭУ-16 трехфазного переменного тока напряжением от 230 до 400 В. Для ремонта технических средств службы горючего служила мастерская МРТС СГ в кузове К-4310, а в бортовом грузовике 4310 помещалось оснащение подвижной мастерской ПРМ СГ для проведения текущего и капитального ремонта всех видов заправочных систем, предусматривавшего демонтаж и монтаж оборудования и его разборку. Новая зарядная станция ЗССП в кузове КМ-4310 применялась для обслуживания средств пожаротушения, проверки и заполнения огнетушителей и баллонов специальными огнегасящими средствами. Аппаратная технического обслуживания АТО-3 средств связи тактического звена была аналогична мастерским на шасси ЗИЛ-131 и «Урал-4320», но помещалась в кузовах К-4310.

Ремонтно-механическая мастерская МРМ-М3 на автомобиле КамАЗ-4310 с кузовом КМ-4310.

Простую топливную автоцистерну на шасси 4310 представляла модель АЦ-7-4310 батайского завода № 258, принятая на вооружение в конце 1986 года. В ее состав входили цистерна емкостью 7 тыс. л, перекачивающий насос СВН-80А с приводом от раздаточной коробки шасси, коммуникации, электрооборудование и шкаф управления за кабиной водителя с контрольно-измерительными приборами. Полная масса машины – 15,2 т. С ней был унифицирован аэродромный топливозаправщик АТЗ-7-4310, выпускавшийся уже на шасси 43101. Армейский топливомаслозаправщик АТМЗ-5,5-4310 снабжался алюминиевой топливной цистерной вместимостью 5,5 тыс. л и емкостью на 300 л масла. Принятый на вооружение в 1988 году, он был оборудован двумя независимыми системами. В топливную магистраль входил центробежный насос СЦЛ-20-24 с фильтром, счетчиком, рукавами и раздаточным краном. Масляную систему составляли шестеренчатый насос, фильтры, раздаточные приспособления и подогреватель масла, обеспечивавший его разогрев до температуры +70°. Полная масса заправщика – около 15 т. Впоследствии его основной базой стало шасси 43101.

Армейская цистерна АЦ-7-4310 на шасси КамАЗ-4310 с перекачивающей системой. 1986 год.

На автомобиле КамАЗ-4310 выпускалась модернизированная многоцелевая авторазливочная станция АРС-14К с двумя цистернами емкостью 2700 и 1040 л, предназначенная для проведения широкого комплекса очистных операций – дегазации, дезинфекции и дезактивации боевой техники и транспортных средств, дегазации и дезинфекции местности и различных сооружений. Она использовалась также для хранения и транспортировки различных химических жидкостей и веществ, снаряжения носимых химических комплектов, санобработки личного состава, пылеподавления на местности и тушения мелких возгораний. В ее комплект входили два механических насоса и один ручной, системы трубопроводов и рукавов, заборные устройства для сыпучих химикатов. На одной зарядке машина могла на 5 – 8 рабочих местах одновременно обработать от 31 до 187 машин в час. На этом же шасси с 1982 года монтировали модернизированную термическую дымовую машину ТДА-2К (ТДА-2М) с цистерной емкостью 4400 л для постановки маскировочных дымовых завес длиной до 1 км, аэрозольной дезинфекции и дезинсекции больших территорий. В зависимости от конкретных условий ее рабочая скорость составляла 15 – 40 км/ч.