Читать онлайн «Истинно арийский Попаданец (текст на 20.05.2011)». Страница 42

      Как я уже говорил, это легкие и средние штурмовики, предназначенные для поддержки пехоты на поле боя и решающие текущие задачи.

      По заключениям военных, на сегодняшний день, они вполне обеспечивают необходимое тактическое превосходство и, что не маловажно, имеют общие комплектующие и хорошо адоптированы к массовому производству.

      Но, кроме решения задач сегодняшнего дня нам надо и серьезно задумываться о будущем.

      Как вы обратили внимание, основное вооружение этих машин это 65 и 85мм гранатометы, стреляющие осколочными и кумулятивными оперенными гранатами.

      Стрельба ведется с высоты 600 - 800 метров, на наклонную дальность до 1200 - 1500 метров.

      Как я уже говорил, задачи сегодняшнего дня они великолепно выполняют.

      Задачи сегодняшнего дня! - подчеркнул первый заместитель наркома авиации.

      Для решения задач завтрашнего дня, по уничтожению тяжело бронированной техники их вооружения и их возможностей уже будет недостаточно.

      Им так же присущи некоторые недостатки, исходящие из размещения экипажа в кабинах значительно смещенных от осевой линии машины и директрисы главного калибра; недостаточная боевая нагрузка и относительно слабое бронирование.

      Поэтому, НАМ надо задумываться и о дне завтрашнем - о возможности применения противником более эффективных средств противовоздушной обороны и лучше бронированной военной техники.

      В связи с этим партия и лично товарищ СТАЛИН - Яковлев выдержал паузу, подчеркивая значение своих слов - дали НАМ задание на создание тяжелых двухкорпусных штурмовиков, использующих уже отработанные товарищами из КБ Поликарпова схемы.

      Штурмовики должны иметь композитное бронирование наиболее уязвимых точек, выдерживающее попадание 20мм авиационной пушки; центральную кабину экипажа, расположенную между корпусов на центроплане и мощное вооружение, способное с высоты не менее полутора тысяч метров, на наклонной дальности 2000метров бороться с тяжелыми танками противника.

      Товарищ Поликарпов, на сегодняшний день такими машинами заниматься не имеет возможности, так как его бюро полностью загружено спец заказами - Яковлев поморщился.

      Нам передали несколько готовых узлов - кабину экипажа с пушечной и пулеметными установками; двигательную группу и продутый макет центроплана.

      Имеется так же концептуальная схема будущей машины.

      Отход от предложенной принципиальной схемы и уже готовых узлов признан недопустимым, так как их производство уже налаживается на нескольких новых заводах.

      По всему залу пронесся удивленный шепоток.

      Да! Я понимаю ваше удивление такой постановкой вопроса, но, к сожалению, решение принималось на самом высшем уровне и даже без моего участия.

      Концепция такого штурмовика базируется на нескольких новых разработках.

      Во первых - это тяжело бронированная кабина для пилота и стрелка у которой с одной стороны расположен 100мм безоткатный миномет-гранатомет а, с другой стороны пристрелочный курсовой 14мм пулемет.

      Стрелок дистанционно, с помощью перископического прицела, с независимой линией визирования, управляет вторым 14мм пулеметом, защищающим заднюю полусферу.

      Вся кабина и сопутствующее оборудование смонтированы на без лонжеронном центроплане кессонного типа.

      В центральном кессоне расположена - боеукладка и проводки управления, в боковых - протектированные топливные баки, имеющие наддувку нейтральным газом.

      Применение орудия такого крупного калибра в авиации несколько необычно.

      Правда можно считать, что, судя по тому как уверенно летчики его применяют и, по отзывам техников, оружие уже достаточно отработано в процессе внедрения.

      Вторая представленная вам разработка - Композитная броня, основой которой является ткань, выполненная из стеклянных нитей и пропитанная, по специальной методике, алюминиевым сплавом.

      Готовый материал достаточно технологичен и в два раза легче стальной брони равной прочности.

      В зале снова раздался удивленный шепоток.

      Я еще раз подчеркиваю, главк не имел информации о большинстве этих разработок, такая позиция руководства очень для нас обидна и возможно серьезно затормозила развитие нашей авиа промышленности.

      Третья разработка - это бронированный мотоблок, состоящий из двух однорядных, девятицилиндровых моторов Шевцова, модифицированных для работы в двухтактном цикле.

      Особенностью такого мотоблока является расположение вспомогательного бензобака между моторами, работающими на общий редуктор, внутри броне корпуса.

      Винт - металлический, четырех лопастный, имеющий гидравлический механизм постоянных оборотов, работающий от основного масляного насоса.

      Внутри мотоблока так же расположены два синхронизированных 12мм пулемета. Боеукладка пулеметов уложена во внешних консолях крыла.

      Четырех опорное шасси, с хвостовыми управляемыми колесами, имеет основные пневматики большого диаметра, убираемые в корпуса фюзеляжа.

      Как я уже говорил, общая концепция машины нам предоставлена в готовом виде непосредственно из бюро Поликарпова.

      Вызывает определенные сомнения аэродинамическая состоятельность такой схемы с высокой нагрузкой на крыло и коротким фюзеляжем.

      Специалисты, которые консультировали главк по данной концепции, утверждают, что дополнительная путевая и продольная устойчивость обеспечивается включением в схему управления специального гироскопического стабилизатора-усилителя. Нам о применении такой схемы в мировой практики ничего не известно.

      Машине дан высший приоритет. Над проектом будет работать объединенная конструкторская бригада "Особого КБ". До конца недели все участвующие в этом совещании товарищи должны дать свои рекомендации по созданию такой бригады и организации ее работы.

      На заседании присутствует представитель Поликарпова. Прошу задавать ему вопросы по машине.

      К столу подошел молодой младший лейтенант и представился присутствующим как старший проектной группы.

      Зал с интересом уставился на этого курносого, белобрысого мальчишку, а потом из заднего ряда, где сидели аэродинамики, раздался вопрос - молодой человек, а это не вы мне в позапрошлом году, в связи с повышенно весенним настроением два раза зачет по теории крыла пересдавали!?

      Так ведь пересдал, в конце концов - засмеялся лейтенант.

      Зал оживился - раздались смешки.

      У вас все такие молодые в группе или только вы такой особенный...

      Все мы такие - эта машина наш дипломный проект.

      Зал потрясенно замолчал.

      Из группы Илюшинцев встал Кочергин - вы что, хотите сказать, что на основе студенческой дипломной работы запускают в серию неопробированные элементы будущего самолета.

      Ну почему же не опробированные!? Был проведен сравнительный обстрел нашего бронекорпуса и бронекорпуса, полученного из КБ Илюшина.

      При равном весе, наш бронекорпус выдерживал попадание снаряда пушки ШВАК с расстояния 200 метров с любой проекции, а ваш, только с 400 и только в лобовой - если конечно не попасть в остекление.

      В зале засмеялись.

      Какова толщина триплекса остекления ....?

      .... Чем обеспечивается наддув баков ....

      ..... Почему топливный бак между двигателями считается вспомогательным....

      .... Почему привод наведения пулемета выполнен пневматическим ...

      .... Кто разрабатывал концепцию пневмо усилителей и почему не использовали гидравлику.... ?

      .......................................

      Вопрос следовал за вопросом; сменяли друг друга чертежи и фотографии на экране проектора ....

      Сухой наклонился к Кочергину - Ну, как он тебя отбрил, Сергей!?

      Да уж, растет смена. А машина очень интересная, особенно бронекорпус. Мы себе такое позволить со стальным корпусом не можем. Представляешь - девяносто миллиметров лобовое броне стекло!?

      А ты как на это смотришь?

      Павел пожал плечами - очень интересная тема, но это не Поликарповский стиль: ни машина, ни дипломные проекты в металле.

      А аэродинамическая схема очень интересная особенно центроплан - наглецы - использовали толстый профиль, расположенный между двумя корпусами как между аэродинамическими шайбами, и неавтоматические щелевые закрылки и предкрылки.