Читать онлайн «Малый автосервис: Практическое пособие». Страница 57

Вынимать камеру из струбцины после вулканизации можно только после того, как отремонтированный участок остынет.

При вырезке заплат лезвие ножа нужно передвигать от себя (от руки, в которой зажат материал), а не на себя. Работать можно ножом, имеющим исправную рукоятку и остро заточенное лезвие.

Емкости с бензином и клеем следует держать закрытыми, открывая их по мере необходимости. На рабочем месте вулканизаторщика разрешается хранить бензин и клей в количестве, не превышающем сменной потребности. Бензин и клей должны находиться на расстоянии не ближе 3-х метров от топки парогенератора.

Не допускается:

– работать на неисправном вулканизационном аппарате;

– использовать этилированный бензин для приготовления резинового клея;

– покидать рабочее место работнику, обслуживающему вулканизационный аппарат, во время его работы, и не допускать к работе на нем посторонних лиц.

Шиноремонтные работы

Демонтаж и монтаж шин в организации должны осуществляться на участке, оснащенном необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом.

Перед снятием колес АТС должно быть вывешено на специальном подъемнике или с помощью другого подъемного механизма. В последнем случае под неподнимаемые колеса необходимо подложить специальные упоры (башмаки), а под вывешенную часть автомобиля – специальную подставку (козелок).

Перед отворачиванием гаек крепления спаренных бездисковых колес для их снятия следует убедиться, что на внутреннем колесе покрышка не сошла с обода. В противном случае в условиях организации необходимо снимать оба колеса вместе, а на линии перед отворачиванием гаек выпустить воздух из обеих шин.

Операции по снятию, перемещению и постановке колес грузового автомобиля (прицепа, полуприцепа) и автобуса должны быть механизированы.

Перед демонтажом шины с диска колеса воздух из камеры должен быть полностью выпущен. Демонтаж шины должен выполняться на специальном стенде или с помощью съемного устройства. Монтаж и демонтаж шин в пути необходимо производить монтажным инструментом.

Перед монтажом шины необходимо тщательно очистить от грязи и ржавчины обод, бортовое и замочное кольца, проверить исправность их и шины.

Замочное кольцо при монтаже шины на диск колеса должно надежно входить в выемку обода всей внутренней поверхностью.

Накачку шин следует вести в два этапа: вначале до давления 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) с проверкой положения замочного кольца, а затем до давления, предписываемого соответствующей инструкцией.

В случае обнаружения неправильного положения замочного кольца необходимо выпустить воздух из накачиваемой шины, исправить положение кольца, а затем повторить ранее указанные операции.

Подкачку шин без демонтажа следует производить, если давление воздуха в них снизилось не более чем на 40 % от нормы и есть уверенность, что правильность монтажа не нарушена.

Накачивание и подкачивание снятых с автомобиля шин в условиях организации должны выполняться шиноремонтником только в специально отведенных для этой цели местах с использованием предохранительных устройств, препятствующих вылету колец.

На участке накачивания шин должен быть установлен манометр или дозатор давления воздуха.

Во время работы на стенде для демонтажа и монтажа шин редуктор должен быть закрыт кожухом.

Для осмотра внутренней поверхности покрышки необходимо применять спредер (расширитель).

Для изъятия из шины посторонних предметов следует пользоваться клещами, а не отверткой, шилом или ножом.

При работе с пневматическим стационарным подъемником для перемещения покрышек большого размера обязательна фиксация поднятой покрышки стопорным устройством.

Не допускается:

– выбивать диск кувалдой (молотком);

– при накачивании шины воздухом исправлять ее положение на диске постукиванием;

– монтировать шины на диски колес, не соответствующие размеру шин;

– во время накачивания шины ударять по замочному кольцу молотком или кувалдой;

– накачивать шину свыше установленной заводом-изготовителем нормы;

– перекатывать вручную колеса, диски и шины, следует пользоваться для этой цели специальными тележками или тельферами;

– применять при монтаже неисправные и заржавевшие замочные и бортовые кольца, ободы и диски колес.

Диагностика неисправностей колес Клиенты могут советоваться с вашими сотрудниками по вопросам технического состояния их автомобилей. Ниже приведен справочник по диагностике неисправностей колес и их установки.

Справочник

Требуется большое усилие на руле —

Низкое давление в шинах передних колес.

Рулевое колесо не возвращается из поворота —

Низкое давление в шинах.

Автомобиль уводит в сторону —

Повреждена шина,

Ослабли гайки или болты крепления колеса,

Значительная разница в износе шин,

Неровное расположение стального пояса радиальных шин относительно оси симметрии шины (некачественные шины),

Неодинаковое давление в шинах,

Повышенный дисбаланс передних колес,

Нарушение углов установки передних колес,

Неверный зазор в подшипниках ступиц передних колес,

Нарушены углы установки передних колес.

Угловые колебания передних колес —

Давление воздуха в шинах не соответствует норме,

Нарушение углов установки передних колес.

Поперечные колебания кузова —

Повышенное осевое биение колеса,

Повышенное осевое биение шины,

Неровное расположение стального пояса радиальных шин относительно оси симметрии шины (некачественные шины).

Вибрация, шимми —

Неправильное давление в шинах,

Износ или повреждение подшипников,

Неправильная регулировка углов установки колес,

Разбалансированы колеса,

Ослабли гайки или болты крепления,

Усталость или повреждение рессор.

Шум и стуки в подвеске при движении автомобиля —

Повышенный зазор в подшипниках передних колес,

Большой дисбаланс колес,

Деформация обода или диска колеса.

Частые “пробои” подвески —

Деформированы шина или диск,

Ослабли гайки или болты крепления колеса,

Сильный износ или повреждение шин,

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес,

Дисбаланс колес,

Неправильное давление в шинах.