Читать онлайн «Погрузка и разгрузка. Справочник груз-менеджера». Страница 133

2. Общие требования

3. Грузовые автомобили, полуприцепы и прицепы

4. Автобусы и легковые автомобили

5. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей

6. Техника безопасности при шиномонтажных работах

7. Техника безопасности при работе на линии

1. Введение

1.1. Настоящая инструкция разработана на основании "Правил техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта”, утвержденных президиумом Центрального комитета профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог 14 марта 1972 г.

1.2. К работе на автомашинах допускаются лица, достигшие 18 лет, имеющие удостоверение профессионала на право вождения автомашины, прошедшие медицинский осмотр и инструктаж по технике безопасности.

2. Общие требования

2.1. Автомобили всех марок и назначений, автомобили-тягачи, грузовые мотороллеры, прицепы и полуприцепы, находящиеся в эксплуатации, должны быть полностью укомплектованы в соответствии с ГОСТ и действующими техническими условиями. Техническое состояние автомобилей, полуприцепов должно обеспечивать их безопасную работу на линии, отвечать Правилам технической эксплуатации автомобильного транспорта, Правилам движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР и настоящим Правилам.

2.2. Все специализированные и бортовые автомобили, перевозящие горючие жидкости, должны быть снабжены двумя огнетушителями (типа ОП-5 или ОУ-2), войлочной кошмой и ящиком с песком.

2.3. К кабине автомобиля предъявляются следующие требования:

– ветровое и боковые стекла не должны иметь трещин и затемнений, затрудняющих видимость;

– боковые стекла должны плавно передвигаться от руки или стеклоподъемными механизмами;

– щетки включенного стеклоочистителя должны перемещаться свободно, без заеданий, обеспечивая нормальную очистку ветрового стекла;

– на сиденье и спинке сиденья не допускаются провалы, рваные места, выступающие пружины и острые углы;

– сиденье и спинка сиденья должны иметь регулировку, обеспечивающую удобную посадку водителя;

– концентрация вредных веществ в кабине грузового автомобиля, внутри салона автобуса или кузова легкового автомобиля не должна превышать санитарной нормы (окись углерода – 30 мг/м3, акролеин – 2,0 мг/м3) – замки дверей кабины должны быть исправными, исключающими возможность их самопроизвольного открывания во время движения автомобиля;

– отопительное устройство в кабине должно действовать бесперебойно;

– применение для отопления кабины грузового автомобиля (пассажирского помещения автобуса, кузова легкового автомобиля) отработанных газов не допускается;

– пол кабины должен быть исправным и застелен резиновым ковриком.

2.4. Системы питания, охлаждения и смазки не должны иметь течи топлива; масла, антифриза и воды, а также пропуска отработанных газов через неплотности соединений в системах питания и газораспределения.

2.5. Труба глушителя должна плотно соединяться с выпускным трубопроводом двигателя. Впускной и выпускной трубопровод и глушитель не должны иметь трещин и пробоин.

Вентиляционное устройство двигателя должно работать исправно, не допуская прорыва газов в подкапотное пространство.

2.6. Храповик коленчатого вала должен иметь несработанные прорези, а пусковая рукоятка – прямую, соответствующей длины и прочности шпильку. Ручка пусковой рукоятки должна иметь гладкую, без заусенцев поверхность.

2.7. Техническое состояние рулевого управления должно обеспечивать легкость и надежность управления передними колесами при всех скоростях движения автомобиля.

В рулевом управлении не допускаются:

– люфт рулевого управления (при измерении на рулевом колесе) более 25°. При наличии усилителя рулевого управления проверка люфта производится при работающем двигателе;

– изгиб и вмятины рулевой колонки или наличие других повреждений, препятствующих свободному вращению рулевого вала;

– ослабление крепления рулевой колонки и наличие поврежденных крепежных деталей;

– ослабление крепления рулевой сошки на валу;

– неисправности продольной и поперечной рулевых тяг и их деталей (изгиб, трещины, повреждение резьбы, пробок и наконечников, поломка шплинтов и проч.);

– повышенный люфт в шарнирных соединениях рулевых тяг.

2.8. Техническое состояние переднего моста должно обеспечивать надежность установки передних колес и крепления деталей рулевого привода к деталям ходовой части.

Передний мост не должен иметь погнутости, трещин в балке или деталях независимой подвески, люфта передних колес более положенного (по паспорту завода-изготовителя), заеданий и повреждений в подшипниках передних колес.

2.9. Техническое состояние тормозов должно обеспечивать своевременную остановку автомобиля (автопоезда) и одновременность начала торможения всех колес.

Движение автомобиля с пневматическим приводом тормозов разрешается только при наличии давления в воздушном баллоне не менее 5 кгс/см2.

Манометр при пневматическом приводе должен показывать наличие давления воздуха в системе.

При минусовых температурах следует ежедневно удалять конденсат из воздушного баллона пневматической системы тормозов.

В тормозной системе не допускаются:

– заедания в механическом приводе, поломки и трещины в какой-либо из его деталей;

– просачивание жидкости из системы гидравлического привода или попадания в нее воздуха;

– пропуск воздуха в системе пневматического привода, вызывающий падение давления в воздушном баллоне более установленного техническими требованиями завода-изготовителя,

– заедание колодок хотя бы в одном колесном тормозе;

– замена тормозной жидкости минеральными или иными маслами, а также жидкостями-суррогатами.

При регулировке и проверке ручного тормоза необходимо убедиться в отсутствии трещин тормозного диска. При наличии трещины диск необходимо заменить. Рычаг (рукоятка) ручного тормоза должен надежно удерживаться запирающим устройством.

2.10. Техническое состояние шин должно гарантировать безопасность движения автомобиля (автопоезда).

Запрещается устанавливать шины:

– не соответствующие марке транспортного средства по размеру и допустимой нагрузке;

– с восстановленным протектором на передние колеса автобусов, легковых автомобилей, а также грузовых автомобилей, используемых для перевозки пассажиров;