Читать онлайн «Азиатская модель управления: Удачи и провалы самого динамичного региона в мире». Страница 159

546

The Washington Post сообщала, что в период своей экспансии на внутренний рынок Huawei получила значительное финансирование для своих закупщиков от Китайского строительного банка (China Construction Bank), причем часть этих кредитов так и не была погашена. Это предполагает наличие связей с правительством, на что частные фирмы не могут и рассчитывать. См.: John Pomfret, 'History of Telecom Company Illustrates Lack of Strategic Trust between U. S., China', Washington Post, 8 October 2010.

Сама компания заявляет, что Рен Женфей теперь владеет менее чем 2 % бизнеса.

Huawei была вынуждена отказаться от покупки американской фирмы 3Com в 2008 г. и подразделения беспроводной сети Motorola в 2010 г., а в 2011-м лишилась патентов 3Leaf, еще одной небольшой американской фирмы, которую Huawei ранее приобрела. Озабоченность проблемой национальной безопасности в связи с продажами Huawei на местных рынках также выразили правительства Великобритании, Индии и Австралии.

И это были только инвестиции в высокоскоростные железные дороги, а ведь еще сотни миллиардов долларов тратятся на расширение других частей железнодорожной сети. Основные высокоскоростные линии, открытые в 2011 г. включают в себя маршруты Гуанчжоу – Шэньчжэнь, Пекин – Шанхай, Пекин – Ухань и оставшиеся участки ветки Шанхай – Чэнду. Теперь путь в 1400 км между Пекином и Шанхаем занимает на поезде всего 4,5 часа.

Посредники из центрального правительства поочередно вели переговоры с Bombardier, Kawasaki Heavy Industries, Siemens и Alstom, параллельно планируя различные этапы производства и приобретения новых технологий. В 2010 г. министерский чиновник с гордостью сообщил национальному информационному агентству, что немецкая Siemens, которая проиграла первые тендеры, снизила цену более чем наполовину за лицензию на передачу своей технологии, и только после этого с нею был заключен договор. Чиновник пояснил, что «все крупные иностранные игроки при выходе на китайский рынок вынуждены соглашаться на передачу всех своих технологий, локализацию производства, создание китайского бренда и поддержание разумных цен». Он утверждал, что Китай приобрел «сорок лет развития высокоскоростных железных дорог всего за пять лет». С интервью (на китайском языке) можно ознакомиться здесь: http://news.xinhuanet.com/video/2010-07/02/c_12291007.htm. В Китае двумя производителями поездов являются China North Locomotive and Rolling Stock Corp. (CNR) и China South Locomotive and Rolling Stock Corp. (CSR).

Чжоу Иминь цит. по: 21st Century Business Herald, 21 June 2011.

Например, China Railway Group возглавляет проект по строительству высокоскоростной железной дороги в Венесуэле, а China Railway Construction Corp. руководит таким же проектом в Турции. Технологическое обучение этих компаний в зарубежных проектах обеспечивает обратную связь с производителями оборудования, создавая механизм самоусиления.

В целом чистый экспорт государственного сектора за этот период сильно снизился – с небольшого профицита в 2000 г. до убытка в $ 153 млрд в 2010 г. Это отражает сильное увеличение импорта таких сырьевых товаров, как нефть, железная руда и уголь, перерабатываемых государственными предприятиями в начале технологического процесса, а также рост закупок оборудования производителями. Отражают ли эти данные более существенные слабости в промышленной политике Китая, ориентированной на государственный сектор, остается открытым вопросом.

См.: Thomas K. McCraw, Essential Alfred Chandler: Essays toward a Historical Theory of Big Business (Boston, MA: Harvard Business School Press, 1988) и Alfred D. Chandler, Strategy and Structure: Chapters in the History of the Industrial Enterprise (Cambridge, MA: MIT Press, 1962).

Например, когда компания прямых инвестиций Cerberus контролировала Chrysler, она активно вела переговоры с автопроизводителем Chery, принадлежащим провинциальным властям, о субподряде на производство малолитражных автомобилей. А в секторе фотоэлементов ВР прекратила собственное производство и передала его по договору субподряда китайским поставщикам.

BYD увеличила продажи традиционных автомобилей в Китае до полумиллиона единиц в год. Со статьей в The New York Times можно ознакомиться на сайте газеты: http://www.nytimes.com/2009/01/13/бизнес/worldbusiness/13chinacar.html?scp=7&sq=byd&st=Search

В 2008 финансовом году BYD провела по бухгалтерским книгам 359 млн юаней (чуть более $ 50 млн) в форме «грантов и субсидий», полученных от администрации города Шэньчжэня, в качестве четверти своей прибыли до налогообложения. Компания получала аналогичные субсидии и в последующие годы. Все данные взяты из опубликованных BYD отчетов о прибылях и убытках.

Основные субсидии, полученные Suntech, – это стартовый капитал в виде инвестиций, выданных муниципальной администрацией города Уси плюс дешевая земля для размещения своих производственных мощностей и штаб-квартиры.

Китай ввел свой первый тариф, поддерживающий использование солнечной энергии на национальном уровне, в 2011 г. Он компенсирует стоимость солнечных установок, цена которых больше, чем оплата электроэнергии, добываемой из невозобновляемых источников. В результате солнечные установки китайского производства стали активно внедряться уже c середины 2012 г., что позволило увеличить получение солнечной энергии с 1,5 ГВт в 2011 г. до 4 ГВт в 2012 г. (при прогнозируемом уровне развития этой отрасли во всем мире мощностью 30 ГВт).

Рыночная капитализация ведущих частных компаний по состоянию на 19 августа 2011 г.: Sany (строительное оборудование) – $ 19 млрд; Geely (производство автомобилей) – $ 2,2 млрд; Great Wall Motor (производство автомобилей) – $ 3,9 млрд; BYD (производство автомобилей) – $ 2 млрд; Yingli Green Power (фотоэлектрическое оборудование) – $ 824 млн; Suntech (фотоэлектрическое оборудование) – $ 919 млн; Haier Shanghai (бытовая техника) – $ 1,3 млрд; Haier HK (самостоятельный производитель бытовой техники) – $ 2,7 млрд; BYD Electric (аккумуляторы и периферия для мобильных телефонов) – $ 0,6 млрд; Lenovo (компьютеры) – $ 6 млрд; Huiyuan (безалкогольные напитки) – $ 0,84 млрд; Mengniu (продукты питания, молочные продукты) – $ 7 млрд; New Hope (удобрения, сельскохозяйственные корма) – $ 1,1 млрд.

См.: Barry Naughton, «China Distinctive System: Can It be a Model for Others?», Journal of Contemporary China, June 2010. Нотон отмечает, что суммарные активы государственных компаний Китая в 1,5 раза превосходят ВВП страны, а в предположительно дирижистской Франции они эквивалентны 30 % ВВП.

Так называемые «политические» банки в целом формируют только около 8 % от общего объема банковских активов в Китае, поскольку, в отличие от коммерческих банков, у них нет большого количества облигаций на своих балансах. Для финансирования своей деятельности «политические» банки продают облигации коммерческим банкам. В Китае три «политических» банка: Банк развития Китая (China Development Bank), Экспортно-импортный банк (Export – Import Bank) и Банк сельскохозяйственного развития (Agricultural Development Bank). Их суммарная задолженность по кредитам на конец 2011 г. составляла 8,3 трлн юаней. Для сравнения, общая задолженность банковской системы составляла 55 трлн юаней. Данные взяты из ежегодных отчетов «политических» банков.