Читать онлайн «Японский менеджмент. Прошлое, настоящее и будущее». Страница 31

1960-е гг. стали десятилетием экологической деградации и бурных дебатов между жертвами катастроф и правительством. Авария на нефтехимическом производстве Yokkaichi в префектуре Мие стала причиной социальных волнений и судебных процессов. Многочисленные отравления ртутью вызывали расстройство в Минамата (наиболее известный пример – инцидент в г. Ниигате). Фотохимический смог, закрывший небо восьми городов, раздражал слизистые оболочки глаз и горла у тысяч людей. Жители Осаки и Нагойи начали судебные процессы против правительства, жалуясь на шум самолетов, доносившийся из аэропорта, и на вибрацию и шум, возникающие в результате движения скоростных поездов.

Таблица 8.4 Производство фреона в некоторых странах и регионах

Источник: UNEP [8] , 1999

После того как в 1970-е гг. правительство издало несколько законов о запрете загрязнения окружающей среды, многие опасные производства были переведены из Японии в другие страны. С этого времени японские компании стали загрязнять окружающую среду в международных масштабах. В это же время шло быстрое развитие атомных электростанций, что привело к нескольким страшным утечкам в 1980-х и позже. При этом в экологической деградации следует обвинять не только кейрецу и другие промышленные предприятия, но и японское правительство, которое сыграло здесь немаловажную роль. Осуществление программ мелиорации земель и строительство скоростных автомагистралей, железных дорог, морских портов и аэропортов (особенно на насыпных территориях и искусственных островах) не только обеспечило работой тысячи людей, но и до неузнаваемости изменило весь ландшафт японского архипелага. Кроме того, японское правительство несет ответственность за экологическую деградацию в развивающихся странах, поскольку японские корпорации перенесли опасные производства за границу согласно правительственной программе «Помощь в зарубежном развитии».

Использовать окружающую среду (как и домашний труд женщины, поддерживающей и воспроизводящей рабочую силу) можно вполне свободно. Кто-то может сказать, что чем чаще корпорации прибегают к свободным ресурсам окружающей среды, тем большую прибыль они получают. Для корпораций окружающая среда является внешним источником эффекта, который многие фирмы используют, которым злоупотребляют и который разрушают в интересах корпоративной прибыли. Этому пытается воспрепятствовать экологическое регулирование. Но и оно не позволяет полностью осознать жизненно важное значение окружающей среды.

Японские корпорации и народ, так же, как и другие развитые страны мира, извлекают выгоду из разрушения природной среды. Потребление энергии позволяет японцам наслаждаться плодами цивилизации, о которых они не могли и мечтать в прошлом. К этим плодам цивилизации относятся, например, коммуникации и транспорт, включая автомобили. Малый размер биосферы Японии в сравнении с другими, более крупными странами означает, что массовое потребление разрушает окружающую среду в Японии более, чем где бы то ни было.

Однако устойчивые модели массового потребления и экологической деградации распространяются и в других государствах.

Разрушение природной среды было выгодно для японского менеджмента, поскольку позволяло быстро и безболезненно переключаться на различные промышленные сектора. И если в 1950-е гг. наибольшие экологические проблемы вызывала добывающая отрасль, то в следующем десятилетии самый серьезный урон окружающей среде стали наносить нефтехимические комплексы, сталелитейные предприятия, кораблестроение, цементные заводы, скоростные железные дороги. 1970-1980-е гг. – это эпоха электроники, автомобилей и атомных электростанций. В 1990-е на авансцену вышла космическая индустрия. Все они приносили сверхприбыли японским корпорациям, убивая в то же время Природу. И сейчас совершенно невозможно изменить курс на разрушение окружающей среды, хотя все больше и больше людей начинают осознавать опасность этого разрушения.

Японские корпорации очень эффективно сокращали потребление энергии и объемы выхлопов автомобильных газов. Выпускаемые в Японии автомобили – самые экономичные в мире по расходу топлива, а японская бытовая техника – самая экономичная по расходованию электроэнергии. Все это явилось результатом технологических инноваций, в которых японские корпорации являлись мировыми лидерами. Например, после первого нефтяного кризиса в 1986 г. потребление энергии в Японии снизилось на 32 %, в то время как в передовых странах – на 22 %, а во всем мире – на 8 %. В 1986 г. показатель расхода энергии на единицу ВВП в Японии был в два раза меньше, чем в США, и самым низким среди развитых стран.

Такой прогресс был возможен благодаря тому, что компаниям стало выгодно развивать экологически дружественные технологии. Роль правительства и международного регулированиясводится к тому, чтобы стимулировать корпорации развивать эти технологии, поскольку экстерналии [9] теперь не бесплатны. Однако не все принципы регулирования воодушевляют бизнесменов. Так, переработка отходов нарушает естественный цикл потребления, зачастую удлиняя жизненный цикл продуктов. Другой пример представляет новое налоговое законодательство, принятое в Японии, которое стимулирует утилизацию домашней бытовой техники. Это сокращает загрязнение окружающей среды от холодильников, телевизоров, аудиотехники, стиральных машин и т. д., но не вызывает радости у компаний, теряющих прибыли.

Если новые технологии, сокращающие загрязнение окружающей среды, увеличивают потребление, корпорации будут финансировать научные исследования и разработки. Однако бизнес не будет инвестировать развитие экологически дружественных технологий, сокращающих будущее потребление (то есть удлиняющих жизненный цикл продукта). Например, в экологической программе, принятой Nissan на 2005 г., предусматривается разработка альтернативных моделей и развитие технологий, сокращающих расход топлива и автомобильные выхлопы, но при этом ничего не говорится о технологиях, продлевающих жизненный цикл продукта (программа касается только утилизации вышедших из употребления машин).

Toyota, построившая специальный завод по утилизации старых автомобилей Toyota Metal, Ltd., проводит, как может показаться, более активную политику в этом направлении. Однако фактически эта деятельность находится в зачаточном состоянии, поскольку детали, извлеченные из утилизируемых машин и восстановленные, используются лишь в четырех моделях. Эта пропорция будет со временем возрастать, поскольку использование восстановленных деталей сокращает производственные расходы более чем на 50 %. Пока не так уж много деталей восстанавливается, компании должны тратить больше средств на исследования и разработку, оказывая давление на других автопроизводителей, которые тратят деньги на разработку новых технологий.