Читать онлайн «Сборник рефератов по географии для 10 класса: Экономическая и социальная география мира». Страница 291

Примерно с XV в. с севера в засушливые области Восточной Африки начинают переселяться скотоводческие племена нилотов. В XVI в. это были миграции «луо», или «лво». В своем движении на юг нилоты разделились на две основные группы. Первая группа – луо – достигла современных территорий Уганды и Кении, где ныне обитают их прямые потомки – джолуо. От второй происходят современные народы календжин, масаи и туркана. Нилотские народы пришли в страны Восточной Африки с северо-запада, в то время как народы банту двигались с юга и юго-запада.

Исторические миграции народов и сложные этнические процессы их объединения и ассимиляции определили многие черты современной картины расселения различных этнических групп на территории Восточной Африки. Северо-восточные окраины Африканского континента – Эфиопское нагорье и Сомалийский полуостров – населены народами, которые говорят на родственных семитских и кушитских языках.

В Восточной Африке сложились крупные народности банту: кикуйю, камба, ньямвези, лухья, ганда и многие другие. Суахили живут на островах Занзибар, Пемба и Мафия, во многих городах и приморских районах Кении и Танзании. В городах Восточной Африки немало выходцев из азиатских стран: арабов и индийцев. Приток выходцев из Азии заметно усилился с XVIII в. Вначале это были арабские купцы, затем индийские торговцы и ростовщики, ремесленники, а в более позднее время – рабочие-индийцы на плантациях сизаля, строительстве дорог, на портовых работах. В последние годы их количество несколько сократилось. Европейцев, в основном англичан, итальянцев, греков, в Восточной Африке немного.

30—40 % населения стран Восточной Африки исповедует христианство. Широко распространены местные традиционные культы, которых придерживается свыше половины населения региона. Ислам распространился на северо-востоке и побережье еще в VII–VIII вв. Его исповедуют большинство сомалийцев, часть населения Эфиопии, Танзании, Уганды.

Средняя плотность населения в восточно-африканских странах – около 21 человека на 1 кв. км, что превышает среднюю плотность населения Африканского континента (15 человек на 1 кв. км). Особенности размещения населения различных стран обусловлены влиянием многих исторических, социально-экономических и естественно-географических факторов.

Плотность населения обычно выше в тех странах, территория которых занята высокими плато и нагорьями, где природные условия благоприятны для возделывания многих сельскохозяйственных культур. В пустынных и полупустынных районах Восточной Африки, а также в зоне редкостойных светлых лесов и колючих кустарников, зараженных мухой цеце, население редкое. За последнее десятилетие идет усиленная урбанизация. Рост таких крупных городов, как столица Сомали Могадишо, Момбаса в Кении, Дар-эс-Салам в Танзании, во многом объясняется их столичным, а также приморским положением. В странах Восточной Африки уже около 15 городов имеют более 100 тыс. жителей каждый.

Особую категорию городов образуют горнопромышленные центры. Таковы города Медного пояса Замбии. Горнорудные городки и поселки есть и в других восточноафриканских странах. Быстрый рост городского населения (7–8 % в год) связан с большим притоком людей из деревни. Наиболее высокий процент горожан в Джибути, Замбии (40 %). Однако во многих восточноафриканских странах в городах живет еще не более 10 % всего населения.

Экономико-географическое выделение Восточно-африканского региона в известной мере условно. Хозяйственные связи между странами, входящими в регион, относительно слабы. Вместе с тем эти страны обладают определенной общностью географического положения, природных условий, этнического состава населения. Территория региона расположена симметрично относительно экватора, по обе стороны от которого происходит чередование аналогичных природных зон. Это определяет известную повторяемость типов и специализации сельскохозяйственного производства к северу и к югу от экватора. Общее для стран региона – их транспортное тяготение к портам и морским путям Индийского океана.

На мировом рынке страны Восточной Африки выступают в основном как поставщики сельскохозяйственного и минерального сырья, а также цветных металлов. По большинству ведущих экспортных товаров страны региона занимают далеко не первое место в мировой торговле. Лишь Замбия входит в число крупнейших мировых поставщиков меди, а Танзания (остров Занзибар) занимает первое место по экспорту гвоздики и является одним из основных экспортеров сизаля.

Хлопок, кофе, гвоздика, чай, сизаль, пиретрум, табак дают странам региона основную часть (а вместе с цветными металлами – около 90 %) дохода от экспорта. В районах, где нет мухи це-це – переносчика возбудителя наганы (тяжелой болезни рогатого скота), с земледелием сочетается скотоводство. Опустыненные саванны Эфиопии, Сомали, Кении, Карамоджа в Уганде, засушливое плато Масаи в Танзании используются под отгонно-пастбищное и полукочевое скотоводство.

Население, занимающееся кочевым и полукочевым скотоводством, как правило, не забивает скот на мясо, а использует лишь молоко и кровь (масаи и др.). На экономической карте региона среди очагов товарного хозяйства особенно заметно выделяется агломерация городов Медного пояса Замбии, где ежегодно добывается, выплавляется и рафинируется 600–700 тыс. т меди. За последние годы здесь возникли также предприятия отраслей обрабатывающей промышленности – нефтеперегонной, механосборочной, пищевой. Другие центры цветной металлургии – Джинджа в Уганде, Кабве в Замбии – значительно меньше по объему производства.

Богатые месторождения каменного угля в Танзании и железных руд во многих странах региона – потенциальная база для развития черной металлургии. Железнодорожные линии метровой колеи связывают Кению, Уганду, Танзанию. Танзания соединена с Замбией железной дорогой более широкой колеи. Благоприятствуют региональным связям имеющиеся улучшенные автомобильные дороги. Несколько изолированы страны северо-востока – Эфиопия и Сомали, а также Малави, которая имеет железнодорожную связь только с мозамбикскими портами.

Государства, не имеющие непосредственного выхода к морю, в значительной степени зависят от приморских стран, по территории которых транзитом осуществляются их внешнеторговые перевозки. Беспрепятственная связь с океанскими портами способствует развитию внутриконтинентальных государств. Разработка и осуществление крупных международных транспортных проектов в регионе связаны со стремлением внутриконтинентальных стран, например Замбии, получить новые выходы к океану.

Определенными чертами «внутриконтинентальности» обладает и Эфиопия, хотя ее береговая линия имеет довольно большую протяженность. Основная транспортная артерия этой страны – железная дорога от столицы Аддис-Абебы выходит к морскому порту уже на территории другого государства – Джибути. Одна из важнейших задач восточноафриканских стран – выравнивание уровня хозяйственного развития разных районов, подъем экономики отсталых глубинных областей. С этим связана и необходимость развития транспорта, и в частности грузовых и пассажирских воздушных перевозок. Уже реконструированы старые или построены новые аэропорты в Аддис-Абебе, Найроби, Энтеббе, Момбасе, Дар-эс-Саламе, Лусаке, «Килиманджаро» в районе Моши (Танзания), что способствует притоку в Восточную Африку иностранных туристов, которых привлекают всемирно известные национальные парки и заповедники, пляжи побережья Индийского океана.