Читать онлайн «Российский крупный бизнес: первые 15 лет. Экономические хроники 1993-2008 гг.». Страница 89

В-третьих, в рамках перспективного проекта «Сахалин-5» «Роснефть» и ВР осенью успешно завершили бурение второй поисковой скважины. Первая скважина, пробуренная в 2004 г., тоже дала положительный результат.

РАО «ЕЭС России», продолжавшее процесс самореформирования (который должен завершиться самоликвидацией), тем не менее совершило одно достаточно крупное приобретение.

В декабре у «Интерроса» было куплено 22,43% акций лидера отечественного энергетического машиностроения – «Силовых машин». Сумма сделки – 101,4 млн долл. Кроме того, подписано соглашение о передаче в управление еще 30,41% акций компании. Таким образом, с учетом доли «Ленэнерго» (2,58%) РАО «ЕЭС России» получило в собственность блокирующий пакет «Силовых машин», а в управление – контрольный. Официальный аргумент энергетиков в пользу их участия в капитале «Силовых машин» – приобретенный и взятый в управление пакеты позволят им влиять на качество продукции основного поставщика оборудования для электростанций.

Несколькими днями позже ФАС одобрила ходатайство немецкого концерна Siemens о покупке 20,62% акций «Силовых машин», что с учетом уже имеющихся 4,4% позволяет ему также получить блокирующий пакет. А в конце января 2006 г. Siemens купил указанные акции у «Интерроса» за 93 млн долл. У последнего в результате осталось 30,4% акций, отданных в управление РАО ЕЭС [156] . Таким образом, власти, похоже, нашли приемлемый для себя способ допуска иностранных инвесторов к российским «стратегическим» активам: в качестве младшего партнера.

Внешторгбанк в 2005 г. продолжил усиливать свои позиции, причем как в банковской сфере, так и вне ее.

Во-первых, на основе купленного годом ранее Гута-банка он создал специализированный розничный банк под брендом ВТБ-24, ориентированный на обслуживание физических лиц и предприятий малого бизнеса. Для этого Внешторгбанк передал своей «дочке» соответствующие счета и депозиты (на общую сумму около 80 млрд руб.), кредиты (на 8 млрд руб.), а также часть филиальной сети. В свою очередь из бывшего Гута-банка в материнскую структуру переводится весь корпоративный бизнес (кредиты на 12 млрд руб., счета и депозиты на 3 млрд руб.). Инвестиции ВТБ в розничный банк оцениваются в 17–21 млрд руб.

Во-вторых, в течение 2005 г. ВТБ в соответствии с договоренностями, достигнутыми годом ранее, приобрел 75% акций санкт-петербургского Промышленно-строительного банка. ПСБ СПб все последние годы входил в пятнадцать крупнейших российских банков. Сумма, выплаченная его акционерам (основными из которых считались В. Коган и Д. Трактовенко), составляет 577 млн долл. Это самая большая сумма, когда-либо уплаченная за кредитную организацию в России.

В-третьих, ВТБ подписал соглашение с Банком России о покупке принадлежащих последнему акций росзагранбанков: контрольных пакетов лондонского Moscow Narodny Bank , парижского BCEN-Eurobank и франкфуртского Ost-West Handelsbank , а также по 15% люксембургского East-West United Bank и венского Donau bank . Это событие ожидалось и произошло во исполнение Закона о Центральном банке РФ, в соответствии с которым он не может иметь доли в коммерческих банках. Однако на переговоры о передаче этих акций (доставшихся ЦБ по наследству от Госбанка СССР) и согласование кандидатуры покупателя с регуляторами стран расположения банков ушло немало времени.

И наконец, в конце лета Внешторгбанк завершил сделку по покупке у Группы «Гута» контрольного пакета акций АО «Пермские моторы». Это холдинг, владеющий блокирующим пакетом акций Пермского моторного завода и контрольными пакетами большинства других предприятий Пермского моторостроительного комплекса (суммарный оборот в 2004 г. – более 400 млн долл., основная деятельность – производство и ремонт авиадвигателей и газотурбинных установок). Миноритарным пакетом акций «Пермских моторов» владеет один из лидеров мирового авиадвигателестроения – американская компания Pratt&Whittney . Сумма сделки – 131,4 млн долл. ВТБ приступил к переговорам о покупке «Пермских моторов» осенью 2004 г., сразу после того, как стал собственником оказавшегося в кризисной ситуации Гута-банка. Существуют основания предполагать, что инициатива сделки по «Пермским моторам» исходила не от ВТБ, а от государства.

Напомним, что попытки создания на базе Пермского моторостроительного комплекса дееспособной и эффективной компании предпринимались с середины 1990-х гг. В них на разных этапах и в разных комбинациях участвовали «Интеррос», Pratt&Whittney и «Газпром». Однако добиться сколько-нибудь серьезного успеха им не удалось.

Ряд заслуживающих внимания событий 2005 г. произошел в гражданском машиностроении и ВПК.

Прошел «точку невозврата» проект нового российского регионального самолета RRJ [157] , который реализует Авиационная холдинговая компания «Сухой» (АХК «Сухой»). Теперь можно сказать, что этот самолет будет построен и будет покупаться как минимум государственными авиакомпаниями. Основания для данного утверждения дают следующие факты:

? Подписание АХК «Сухой» в марте рамочного соглашения с группой государственных банков (Сбербанк, Внешторгбанк, Внешэкономбанк и Росэксимбанк) о кредите в 200 млн долл. на создание RRJ . (Всего затраты на создание RRJ оцениваются в 600–700 млн долл., из которых 70 млн долл. «Сухой» уже инвестировал из собственных средств).

? Заявление о том, что правительство РФ в 2006–2009 гг. выделит на разработку RRJ из бюджета 7,9 млрд руб., в том числе 3,6 млрд руб. – в 2006 г.

? Заявление о выделении правительством Франции 140 млн евро на финансирование разработки российско-французского двигателя SaM-146, который предназначен для установки на RRJ. Это одна восьмая часть затрат на разработку, или 25% вклада французской стороны. (Этот двигатель разработает и будет производить СП, созданное на паритетных началах НПО «Сатурн» и одним из мировых лидеров отрасли – французской Snecma ).

? Контракт АХК «Сухой» с французской компанией Thales на поставку для RRJ авионики на сумму 125 млн долл.

? Первые твердые контракты АХК «Сухой» на поставку RRJ : с Финансовой лизинговой компанией – о поставке десяти самолетов российским авиаперевозчикам на 270 млн долл.; с «Аэрофлотом» – на поставку в 2008–2011 гг. 30 самолетов RRJ -95 суммарной стоимостью по каталогу около 800 млн долл. (не исключена возможность закупки еще двадцати лайнеров) [158] .

По мнению многих экспертов, RRJ является единственным российским гражданским самолетом, способным в обозримой перспективе всерьез конкурировать с иностранной продукцией на отечественном и мировом рынках. В случае успеха проекта выпуск оценивается в 800 самолетов в течение десяти лет.