Читать онлайн «Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг.». Страница 11

За турбинным отделением были установлены два главных и два вспомогательных конденсатора поверхностного типа, служащие для охлаждения и конденсации пара, отработанного в турбинах. Главные конденсаторы были размещены в центральном помещении, а вспомогательные — по одному в крайних бортовых помещениях.

Рули. Каждый линейный корабль имел по два параллельных подвесных балансирных руля. Рули имели обтекаемую форму, были эффективны в сложных маневренных условиях, делали корабли очень поворотливыми с небольшим тактическим радиусом циркуляции.

Главная электростанция на каждом корабле типа "Орион" состояла из двух турбогенераторов мощностью 400 квт и вырабатывала постоянный ток напряжением 200 вольт в электрической сети. Распределение электроэнергии шло от центрального щита на питание следующих агрегатов: механизмов орудийных башен главного калибра, электродвигателя кормовой шпилевой машины, электродвигателей вентиляторов, электродвигателей насосов гидравлической системы орудийных башен и водоотливных насосов, электрических насосов для системы холодного водоснабжения бытовых помещений: кают, кубриков, лазарета, камбузов, бань, ванных комнат и т. п., электродвигателей шлюпочных кранов, электродвигателей лифтов, лебедок для погрузки угля и подъема шлака, электродвигателей станков мастерских, электродвигателей насосов подачи подогретой нефти к топкам угольных котлов и насосов перекачки нефти на борт в топливные цистерны, на освещение помещений, на работу шестнадцати 610-мм ламповых прожекторов, сигнальной станции и приемо-передающих устройств радиорубок, системы управления артиллерийской стрельбой, холодильных установок, ледоделательной и хлебопекарной машин, опреснительной установки и ряда других устройств.

Оба турбогенератора располагались в отапливаемом отсеке на трюмной палубе. При выходе из строя главной электростанции и главного электрощита включалась аварийная электростанция, состоящая из одной динамомашины, приводимой в действие паровой поршневой машиной, и вырабатывающая постоянный ток напряжением 200 в. Мощность динамо-машины составляла 100 квт.

Каждый линейный корабль типа "Орион" имел: два бесштоковых становых якоря конструкции Байерса массой 7,11 т, один бесштоковый (запасной) якорь конструкции Уэстени Смита массой 7,11 т, один кормовой якорь массой 2,13 т.

Выбор якорной цепи производила носовая штилевая машина, которая приводила в движение головки шпилей (два носовых шпиля приводились в действие одной паровой машиной мощностью 500 л.с.). Управление шпилевой машиной проводилось из машинного отсека, расположенного на трюмной палубе, а также вручную при помощи маховика, соединенного с валопроводом якорного шпиля. Выбранная якорная цепь собиралась в цепной ящик, расположенный над отсеком шпилевой машины.

Линейный корабль "Тандерер". 1921 г. (наружный вид)

В состав спасательных плавсредств входили: два паровых полубаркаса длиной 15,3 м, один паровой катер длиной 12,8 м, один парусно-гребной полубаркас длиной 11 м, три парусно-гребных катера длиной 9,8 м, три вельбота длиной 8,2 м, одна гичка длиной 9,1 м, один скиф-динги длиной 4,9 м, один складной бальзовый плот длиной 4,2 м.

Основным местом размещения плавсредств являлась платформа в центре шельтердечной палубы. Для сохранности катеров и шлюпок, размешенных на шельтердечной палубе, платформу со всех сторон прикрыли броневыми экранами толщиной 25,4 мм от возможного попадания осколков, образовав уникальную "колодезную" конструкцию, которая впоследствии ни на одном корабле не повторялась.

Для спуска и подъема катеров и шлюпок, расположенных на шельтердечной палубе, использовалась грузовая стрела, установленная на фок-мачте. Для оперирования со шлюпками, размещенными на верхней палубе перед наружной поверхностью барбета орудийной башни "Q" и на кормовой палубной надстройке, с каждого борта надстройки установили две грузовые полумачты (деррик-краны). Шлюпбалки, расположенные по одной побортно, напротив фок-мачты, несли на себе по одному спасательному вельботу.

На день окончания строительства (1912 г.) все линейные корабли типа "Орион" были оснащены шестнадцатью 610-мм ламповыми прожекторами, которые использовались в качестве осветительных и сигнальных. Расположение прожекторов было попарным: четыре пары установили по обеим сторонам носовой мостиковой конструкции, четыре пары — на кормовой палубной надстройке.

В 1917 году 610-мм прожектора (за исключением двух пар, используемых в дальнейшем в качестве сигнальных) заменили новыми лаповыми прожекторами с диаметром зеркала 914 мм. Каждый корабль оснастили семью прожекторами, из них: два прожектора установили на платформе по одному с каждой стороны ходового мостика, три — вокруг кормовой дымовой трубы на вращающихся колпаках специально оборудованных прожекторных рубках ("кофейных банках"), два — на кормовой палубной надстройке.

На каждом линейном корабле типа "Орион" была установлена только одна сигнальная станция, размещенная позади боевой рубки.

На каждом корабле типа "Орион" имелись приемо-передающие радиотелеграфные станции, установленные в радиорубках, размещенных на главной палубе в средней части корабля. Главная радиорубка была оснащена радиостанцией "Тип 1-34", вспомогательная рубка — радисганцией "Тип 3" ближнего радиуса действия.

"Орион" в различные периоды службы

Размещение экипажа на линейных кораблях типа "Орион" по жилым отсекам шло вразрез всем традициям на британском флоте, когда матросы располагались в кубриках носовой части, а офицеры — в относительно просторных каютах в корме. Следуя указанию тогда еще Первого Морского лорда адмирала Д. Фишера, начиная с "Дредноута" (1905 г.) и на всех последующих крупных судах размещение экипажа было поставлено "с ног на голову": адмиральские апартаменты, салон, кают-компания и все офицерские каюты находились в носу, а кубрики матросов и старшин в корме. Это решение Первого Морского лорда было вызвано тем, чтобы максимально приблизить офицеров к их основным боевым постам в рубках на мостиках, а матросов — к котельным и машинным отделениям. Однако такое размещение экипажа на флоте не прижилось, и, начиная со следующей серии супердредноутов типа "Кинг Джордж V", размещение офицеров и команды вернулось к существовавшему до 1905 г.: офицерский состав — в корме, рядовой и старшинский — в носу.

На линейных кораблях типа "Орион" размещение экипажа было одинаковым, а именно: каюта командира корабля располагалась на палубе полубака между носовой и кормовой дымовыми трубами; кают- компания старших офицеров располагалась на верхней палубе перед носовой башней "А"; ниже кают-компании на главной палубе располагались офицерские каюты, которые были довольно тесными. Для личных вещей как офицеров, так и рядовых были предусмотрены рундуки. Большинство предметов мебели были металлическими. На средней палубе ниже офицерских кают располагались ванные комнаты для офицерского состава. Рядом с кают-компанией старших офицеров на верхней палубе располагалась кают-компания младших офицеров. На главной палубе в носовой части также располагались мичманские каюты и столовая. Кубрики рядового состава размещались в кормовом отделении на средней палубе, над ними на главной палубе располагался лазарет. Там же на главной палубе между орудийными башнями "Q" и "X" размещались кубрики морских пехотинцев, ниже на средней палубе баня для них.

Экипаж, предусмотренный штатным расписанием для мирного времени, был примерно одинаков для всех кораблей типа "Орион" и составлял: на "Орионе" в 1911 г. 754 чел.; на "Монархе" в 1911 г. 738 чел.; на "Тандерере" в 1912 г. 738 чел.; на "Конкероре" в 1912 г. 752 чел.

В военное время экипаж на кораблях увеличивался и к 1918 г. составлял от 1090 чел. до 1107 чел. Если корабль являлся флагманским, то на его борту дополнительно размещались адмирал, для которого были подготовлены адмиральские апартаменты (салон, ванная комната) на верхней палубе ближе к середине корабля и его штаб, который размещался также на верхней палубе в помещениях по левому борту между носовой и кормовой дымовыми трубами.

В составе флота находился с декабря 1912 года по ноябрь 1922 года.

29 ноября 1909 года. Заложен на казенной судостроительной верфи в Портсмуте.

20 августа 1910 года. Спущен на воду. Главная энергетическая установка изготовлена на машиностроительном заводе в Уоллсэнде.