Читать онлайн «Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг.». Страница 25

Линейный корабль "Эрин"

(Планы палуб и секторов обстрела 305-мм и 152-мм орудий)

1. Прожекторная площадка; 2. Площадка рубки с приборами управления торпедной стрельбой; 3. Навесная палуба; 4. Шлюпочная палуба; 5. Площадка боевой рубки; 6. Площадка флагманской штурманской рубки; 7. Штурманский мостик; 8. Компасная площадка; 9. Прожекторная площадка; 10. Командно-дальномерный пост; 11. Палуба полубака (с секторами обстрела 305-мм орудий; 12. Верхняя палуба (с секторами обстрела 305-мм и 152-мм орудий).

(Из книги Burt R.A. British Battleships of Warld War One. Naval Institute Press. Annapolis. 1986.)

Согласно проекта линейный корабль "Эрин" имел главную силовую установку мощностью 26500 л.с., изготовленной компанией "Виккерс" которая состояла из турбин Парсонса реактивного типа высокого и низкого давления переднего и заднего хода, приводивших в действие четыре гребных вала, с закрепленными на них трехлопастными винтами с фиксированным шагом (ВФШ), отлитыми из легированной марганцевистой бронзы. Турбины размещались в трех турбинных отсеках машинного отделения, которое было разделено двумя продольными переборками, параллельными диаметральной плоскости.

Турбины высокого давления переднего (ТВДПХ) и заднего (ТВДЗХ) хода вращали наружные валы и размещались в наружных турбинных отсеках машинного отделения правого и левого борта. Однокорпусные турбины низкого давления переднего (ТНДПХ) и заднего (ТНДЗХ) хода вращали внутренние валы и размещались в центральном турбинном отсеке. Давление рабочего пара, поступавшего на распределительную сопловую решетку турбин высокого давления, составляло 15,2 кг/см². Гребные валы вращались турбинами напрямую без редуктора, то есть были прямоприводными. Вылет гребных валов из корпуса корабля был значительным, поэтому они поддерживались V-образными литыми стальными конштейнерами с опорными подшипниками. Винты вращались наружу при переднем ходе корабля. Для охлаждении и конденсации пара, отработанного в турбинах, в машинном отделении за центральным турбинным отсеком были установлены два главных конденсатора.

Для конденсации отработанного пара вспомогательных механизмов, служили два вспомогательных конденсатора, размещенные за наружными турбинными отсеками.

Котельная установка состояла из пятнадцати водотрубных котлов типа "Бабкок энд Уилкокс", располагавшихся в трех котельных отделениях. В носовом и кормовом котельных отделениях размешались по шесть котлов, в центральном — три. Девять котлов носового и центрального котельных отделений обслуживала носовая дымовая труба, высота которой над нормальной ватерлинией составляла 23,77 м. Вторая дымовая труба обслуживала шесть котлов кормового котельного отделения. Котлы поставляли пар под давлением 16,53 кг/см². Каждый котел был оборудован тремя форсунками "адмиралтейского" типа для сжигания нефти, которая распылялась на горящий уголь.

На линкоре было установлено два параллельных балансирных руля, которые придавали "Эрину" сравнительно небольшой радиус тактической циркуляции.

Крупнейшие британские частные судостроительные компании, в число которых входила компания "Виккерс" при постройке крупных боевых кораблей по заказу иностранных держав, которые выдвигали амбициозные требования к проектам своих "дредноутов", тем не менее придерживались установившимся стандартами британского судостроения, поэтому те вспомогательные механизмы, установленные на линкоре "Эрин" соответствовали тем, которые установили на линкорах "Эджинкорт" и "Канада". Автор как и в случае с "Канадой", не описывает их повторно и просит читателя прочесть о них в главе об "Эджинкорте".

Для производства необходимого количества электроэнергии проект турецкого "супердредноута" "Рашид V" ("Решадие") предусматривал три пародинамо мощностью по 250 кВт. Они должны были вырабатывать постоянный ток напряжением 200 в в электрической сети. Все пародинамо устанавливались в сухом, отапливаемым помещении на главной палубе и были подключены к центральному распределительному щиту, размещенному также на главной палубе. В случае выхода из строя центрального распределительного щита, подача тока в сети осуществлялась от аварийного распределительного щита с подключением к нему дизель-динамо мощностью 150 кВт.

Распределение электроэнергии, как и на других кораблях, шло: на питание электродвигателей механизмов орудийных башен, электродвигателей насосов системы холодного водоснабжения бытовых помещений, электродвигателей водоотливных насосов и насосов противопожарной гидравлической системы, электродвигателей вентиляторов, электродвигателей шлюпочного крана, электродвигателей лифтов, электродвигателей лебедок для погрузки угля и подъема шлака, электродвигателей станков мастерских, электродвигателей насосов для перекачки нефти на борт в топливные цистерны и подачи нефти к котлам. Кроме этого электроэнергия шла на работу: восьми 914-мм ламповых боевых прожекторов, сигнальных станций, системы управления артиллерийской стрельбой, радиостанций, холодильных установок, ледоделательной и хлебопекарной машин, опреснительной установки и ряда других устройств, а также на освещение помещений.

Согласно окончательного проекта линейный корабль "Эрин" (тогда "Решадие") был обеспечен тремя 7,11-тонными бесштоковыми якорями — двумя становыми и одним запасным, одним 2-тонным стоп-анкером, двумя 812,8-килограмовыми верпами и одним 406,4-килограммовым верпом. Длина якорных цепей составляла 822 м. Выбор якорной цепи производила носовая шпилевая машина, которая приводилась в действие паровой машиной. Выбранная якорная цепь собиралась в цепной ящик, расположенный над отсеком шпилевой машины на трюмной палубе. Выбор кормовой якорной цепи производила кормовая шпилевая машина, работа которой осуществлялась при помощи электродвигателя.

Согласно окончательного проекта турецкий линкор "Решадие" был обеспечен следующими спасательными плавсредствами: двумя паровыми полубаркасами длиной 15,3 м; одним парусно-гребным полубаркасом длиной 11м; одним паровым катером длиной 13,7 м; одним парусно-гребным катером длиной 12,8 м; двумя парусно-гребными катерами длиной 9,8 м; одним вельботом длиной 8,2 м; одной гичкой длиной 9,1 м; двумя скиф-динги длиной 4,9 м; двумя плоскодонными яликами длиной 3 м. Выбор исходного размещения такого количества малых плавсредств вызвал серьезные затруднения у проектировщиков компании "Виккерс" из-за узости, но главное — малой протяженности надстройки турецкого линкора, поскольку все пространство носовой части полубака перекрывалось конусами дульных газов при стрельбе главных орудий башни "В", а в кормовой части полубака — башни "Q".

Линейный корабль "Эрин".1914 г. (продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования)

Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

Разместить плавсредства предоставлялась возможным лишь вокруг носовой дымовой трубы на шельтердечной палубе, на уровне, достаточно высоко отстоящим от плоскости осей стволов главной артиллерии. Нехватка пространства привела к тому, что легкие гребные шлюпки предусматривалось устанавливать внутри тяжелых баркасов. Для спуска (подъема) на воду катеров и шлюпок на корабле предусматривалась грузовая стрела, башмак опоры которой и блок топенанта крепилась к фок-мачте, опоры которой были специально наклонены к носу. Два спасательных катера были размещены на палубе полубака по обеим сторонам кормовой дымовой трубы. Грузоподъемность установленного крана типа "деррик" была 18 тонн.

При зачислении линкора "Эрин" в состав Королевского флота его шлюпочное вооружение подверглось существенному изменению. "Под сокращение" попали: один парусно-гребной полубаркас длиной 11м; один паровой катер длиной 13,7 м; один парусно-гребной катер длиной 12,8 м; два парусно-гребных катера длиной 9,8 м; два скиф-динги длиной 4,9 м. Оставшихся на борту спасательных плавсредств было явно недостаточно для полагавшихся кораблю такого ранга.

Согласно стандартам Королевского флота линейный корабль "Эрин" был укомплектован восемью боевыми 914-мм ламповыми прожекторами, которые были расположены: два на прожекторных площадках, установленных на наклонных опорах фок-мачты; два на прожекторной площадке между дымовыми трубами; два на носовом ходовом мостике; два на прожекторной площадке верхней платформы кормовой палубной надстройки. В 1917 году на крыльях штурманского мостика дополнительно установили два ламповых 610-мм прожектора, которые выполняли функцию сигнальных.

В 1918 году ранее установленную между дымовыми трубами прожекторную площадку с двумя 914-мм прожекторами сняли, а вместо нее по обоим сторонам второй дымовой трубы смонтировали четыре (по две с каждой стороны) прожекторные рубки, метко прозванные прожектористами "кофейными банками" за их постоянную задымленность. Каждая прожекторная рубка была снаряжена поворотным колпаком, на котором устанавливался 914-мм прожектор, при этом носовые прожекторные рубки были ниже кормовых для удобства управления прожекторами и наведения прожекторного луча. Прожектора не имели системы центрального управления и наводились на цель индивидуально. Надо отметить, что размещение прожекторов на "Эрине" неоднократно менялось.