Читать онлайн «Линейные корабли типа “Севастополь” (1907-1914 гг.) Часть I проектирование и строительство». Страница 31

5 июля несколько портовых буксиров с тру­дом вывели "Гангут" из достроечного бассейна в Неву и развернули его носом против течения. Лин­кор отдал оба якоря и стал неподалеку от при­чальной стенки Галерного островка. Матросы быстро навели понтонный мост между кораблем и островком. На другой день команду "Гангута" построили во дворе Крюковских казарм. Коман­дир 8-го флотского экипажа капитан 1 ранга А.К. Гире 2-й поблагодарил матросов за службу в эки­паже и объявил, что команда линкора переводит­ся на корабль. Личные вещи матросов погрузили на подводы, и роты под грохот духового оркест­ра двинулись привычным путем к Адмирал­тейскому заводу.

Сразу же по прибытии экипажа началась по­грузка топлива и подготовка к швартовным испы­таниям механизмов.

К 12 ч дня 18 июля 1914 г. на борту линкора "Гангут" собралась комиссия, назначенная приказом начальника ГУК, в со­ставе: председателя — по­стоянного члена комис­сии по наблюдению за постройкой кораблей в Балтийском море инже­нер-механика капитана 1 ранга Н.П. Петрова и чле­нов — наблюдающего за изготовлением меха­низмов инженер-механика капитана 2 ранга Н.А. Сно, помощника началь­ника механического отде­ла ГУК инженер-механика капитана 1 ранга Н.В. Афанасьева, а также пред­ставителей Адмиралтейс­кого, Балтийского и Франко-Русского заводов.

В шести котлах развели пары (главные и вспомогательные механизмы находились в прогре­том состоянии) — все было готово к испытаниям. Из-за опасения командира корабля капита­на 1 ранга Н.М. Григорова за целость швартовов и якорь-цепей решили испытывать сначала правые бортовой и средний винты на передний и задний ход, а затем левые бортовой и средний винты на передний и задний ход. Давление пара в котлах во время испытаний довели до 13 атм, а давление мас­ла в маслопроводе перед фильтрами поддержива­лось в пределах 1,75-2,10 атм. Непосредственно в подшипниках гребных валов давление масла ко­лебалось от 0,35 до 1,05 атм.

Испытания на передний ход проводились при одновременной работе турбин высокого (ВД) и низкого давления (НД). При достижении тур­бинами ВД частоты вращения 80-90 об/мин и дав­лении пара на маневровом "клапане 3,5 атм на­чинали вращаться турбины НД с частотой 60 об/ мин. Испытания на задний ход проводились так­же при работе турбин ВД и НД. Причем страгивание с места средних валов турбин НД начина­лось при тех же оборотах турбин ВД, и достигалась та же частота вращения. Главные ме­ханизмы во время испытаний функционировали вполне удовлетворительно.

Все вспомогательные механизмы, необходи­мые для действия главных, работали исправно. Котлы снабжались чистой пресной водой, а кон­денсационная вода откачивалась за борт. Отрабо­тавший пар отводился во вспомогательные холо­дильники. Устройства впуска отработавшего пара от вспомогательных механизмов в главные турби­ны не испытывались. Командир корабля, опасаясь за надежность удержания линкора на швартовах, отказался от дальнейшего увеличения частоты вра­щения главных турбин.

В Кронштадт!

Тем не менее комис­сия положительно оценила результаты швартовных испытаний и сочла воз­можным допустить меха­низмы линейного корабля "Гангут" к дальнейшим испытаниям в море, "со­гласно технических усло­вий контракта".

19 июля 1914 г. пред­седатель комиссии для на­блюдения за постройкой кораблей в Балтийском море контр-адмирал В.К. Дитерихс отправил акт швартовных испытаний механизмов на утвержде­ние начальнику ГУК вице-адмиралу П.П. Муравьеву для выплаты Франко-Рус­скому заводу очередного платежа. В этот же день приказом № 255 главного командира петербургского порта линкор "Гангут" вступил в кампанию и в полночь 20 июля, т.е. на второй день войны с Германией, поднял вымпел. Хотя далеко не все было испытано и принято ко­миссией и хотя оставалось множество различных недоделок, формальная сторона была соблюдена, и "Гангут" встретил 200-летие Гангутской победы и начало войны в строю под флагом начальника 2-й бригады линейных кораблей контр-адмирала А.С. Максимова.

Сразу же после объявления войны начальник механического отдела ГУК инженер-механик ге­нерал-майор В.П. Ведерников обратился к това­рищу морского министра с письмом, в котором предлагалось ".. .все испытания производить теперь же по частям, чтобы испытанные и признанные удовлетворительными по условиям спецификации системы, устройства и механизмы считать приня­тыми окончательно в казну". Это предложение было принято. На линкоре "Гангут", как и на ос­тальных линейных кораблях бригады, была созда­на специальная приемная комиссия, в которую вошли постоянные члены комиссии для наблюде­ния за постройкой кораблей в Балтийском море, представители ГУК, офицеры — специалисты эки­пажей линкоров и представители соответствующих заводов-изготовителей. Это позволило оператив­но решать все вопросы приемки механизмов и ус­тройств по мере их готовности к сдаче. Пред­седателем приемной комиссии был назначен контр-адмирал А.С. Максимов.

Погрузка боезапасов на линкоре “Гангут”

После испытания каждого механизма состав­лялся акт приемки в казну, который утверждался начальником ГУК, а заводу-изготовителю выдавалось удостоверение о приемке для получения очередного платежа.

В течение августа и начала сентября 1914 г. приемная комиссия линкора "Гангут" испытала и приняла электрические шпили и лебедки для по­грузки угля завода Вольта, телефонную сеть и те­лефоны завода Гейслера, машинные вентиляторы завода "Симменс и Шуккерт", камбузное обору­дование, водоопреснительную установку системы Круга, крановые устройства завода "Сормово", си­стемы затопления отсеков и артпогребов, водоот­ливную и осушительную системы, турбонасосы и осушительные помпы, системы аэрорефрижерации артпогребов и центральных постов, дизель-генера­торы завода "Фельзер и К°" и другие устройства.

Но ходовые испытания линкора "Гангут" за­держивались из-за крупной аварии рулевого уст­ройства. Она произошла 29 июля 1914г. при регу­лировке электропривода управления рулями, когда проверялась перекладка руля на борт до отказа. При остановке рулей в крайнем положении на ог­раничителях поворота электродвигатель привода управления не выключился, а продолжал развивать момент на валу. В результате приложенного уси­лия произошла поломка подшипника дифферен­циальной муфты и кронштейна рулевого устрой­ства, несмотря на семикратный запас прочности последнего. По распоряжению начальника ГУК, устройство на месте осмотрел начальник механи­ческого отдела Ведерников. Как выяснилось, не­посредственной причиной аварии явилась неисп­равность контактных соединений в электроцепи управления электродвигателем. Во избежание по­вторных аварий установили эластичные ограничи­тели поворота рулей, а в цепь питания электродвигателя ввели дополнительное сопротивление, ог­раничивающее ток в якоре.

На ремонт рулевого устройства ушло более полутора месяцев.

Результаты испытаний линейных кораблей, проведенные по сокращенной программе, утвержденной Морским министром 30 августа 1914 г. Название корабля Дата испытания Погруженная часть мидельшпангоута кв.м*. Средняя осадка, м Водоизмещение, т Вид топлива Количество топлива сжигаемого в час,т Количество Топлива сжигае­мого в час на 1 л. с/кг Давление пара в котлах/атм Максималь­ная частота вращения турбин/об. мин. Макси­мальная мощность/ л.с. Максималь­ная скорость уз**. Примечания  "Севастополь" 27 сентября 1914 г. 231,6 9,14 25 300 Уголь "Кардифф" 30,65 0,93 16,8 260 32 950 19,0 Наблюдался перегрев подшипников упорных колец промежуточных валов "Полтава" 24 ноября 1914 г. 227,9 8,99 24 800 Уголь "Брикет Жиловский" 28,34 1,40 14,0 240 29 800 18,0 Из-за отсутствия навыков в обслуживании котлов полного парообразования достичь не удалось "Петропавловск" 20 декабря 1914 г. 229,5 9,04 25 000 Уголь "Русский брикет" 29,61 0,86 16,1 284 38 872 21,0 - "Гангут" 21-22 декабря 1914 г. 235,8 9,29 25 946 Уголь "Брикет Жиловский", нефть 30,20 0,86 17,5 270 34 927 20,3    "Полтава" 21 ноября 1915 г. 227,9 8,99 24 800 Уголь "Русский брикет", нефть 13,5-11,3 0,81 18,2 320 52 000 24,1   

* Площадь погруженной части мидель-шпангоута при нормальной осадке 8,4 м равна 212,0 кв.м, площадь колосниковой решетки всех котлов – 162,6 кв. м.