Читать онлайн «Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И». Страница 65

В 20-е гг. единственными военными представителями в программе «Заурера» оставались модернизированные модели АЕ и AD с бензиновыми двигателями (50~55 л.с). а с 1930 г. в швейцарскую армию поступали 5-тонные грузовики 5BLD, впервые оснащенные 6-цилиндровым дизельным двигателем (8,6 л, 95 л.с.) с непосредственным впрыском топлива. От коммерческих машин они отличались упрощенной кабиной, бортовым кузовом с тентом и дополнительной защитной решеткой радиатора. В конце 30-х гг. появились очередные военные исполнения серийных грузовиков – модели 2LC, 3CT1D, 4CT1D и 5CT1D грузоподъемностью 3,5-7,5 т, получившие новые дизельные моторы мощностью 65 и 100 л.с, 5- и 8-ступенчатые коробки передач, вакуумный усилитель привода тормозов, заднюю лебедку и характерную вертикальную решетку ограждения радиатора. Без существенных изменений их собирали и на фирме «Берна» (Вегпа), принадлежавшей «Зауреру» с 1929 г. Все они выпускались до окончания войны и применялись в войсках стран антигитлеровской коалиции.

В 1936 г. фирма «Заурер» приступила к реализации программы создания передового для своего времени унифицированного семейства беска-потных полноприводных армейских грузовиков и тягачей, которые разрабатывал инженер Альберт Дюбуа (Albert Dubois).

Заурер М8 (8M), 8x8,1944 г.

Заурер М6 (6М), 6X6, 1941 г.

Заурер 4МН (М4), 4x4,1952 г.

Заурер 5СМ, 4X4,1962 г.

Их предполагалось оснащать дизельными двигателями, механическими коробками передач и 2-ступенчаты-ми раздаточными, главными червячными передачами, колесными редукторами, блокировкой всех дифференциалов и одиночными 20-дюймовыми колесами. Машины имели хребтовую раму из стального профиля квадратного сечения, независимую рычажно-пружинную подвеску всех колес, гидропневматический привод тормозов, барабанные лебедки, электрооборудование напряжением 24 В, открытые кабины с тентом и боковыми целлулоидными стеклами. В 1938 г. первым в этой серии стал 1,75-тонный автомобиль-тягач «4М» (4x4), получивший военный индекс М4. Он оснащался 50-сильным мотором CBD, 3-ступенчатой коробкой передач и мог буксировать прицепы и пушки полной массой до 3,5 т. В 1940-48 гг. выпускался 2,5-тонный грузовик «6М» (Мб) 6х6, оборудованный 6-цилиндровыми дизелями CDD или CTD мощностью 70 и 85 л.с. соответственно и 5-ступенчатой коробкой передач.

В 1943-45 гг. «Заурер» изготовлял один из наиболее оригинальных военных автомобилей – 3,5-тонный грузовик «8М» (М8) с 6-цилиндровым двигателем CT1D (8,0 л, 100 л.с), ставший единственным серийным армейским автомобилем времен Второй мировой войны с колесной формулой 8x8. Он имел полную массу 11 т, а его габаритная ширина в соответствии со швейцарскими нормами не превышала 2000 мм. Машин этого семейства, состоявшего на вооружении только швейцарской армии, было изготовлено 365 экземпляров, в том числе 80 единиц модели М8.

По окончании войны их единственным развитием стала многоцелевая 1,5-тонная машина 4МН (4x4) или «М4 образца 1946 г.». Сохранив основные конструктивные особенности своего прообраза (модели М4), она представляла собой совершенно иной автомобиль-тягач с открытым 8-местным грузопассажирским кузовом без дверей и задним продольны расположением 4-цилиндрового дизеля CR1DM (5,3 т 65~70 л.с.) и 5-ступенчатой коробки передач. Это позволило с обеих сторон моторного отсека установить сиденья для боевого расчета, ящики для боеприпасов и запасное колесо, а лебедку переместить на переднюю панель кузова. Машины второго выпуска начала 50-х гг. комплектовались 75-сильным мотором CR2DM и новым кузовом с боковыми дверями. Они имели габаритную ширину всего 1950 мм, полную массу – 6,3-6,5 т, запас хода – 600 км и развивали скорость до 60 км/ч. Их изготовили в количестве 441 экземпляра.

В конце 40-х гг. фирма «3ayрер» совместно с компаниями «Берна» и ФБВ (FBW) приступи ла к разработке нового поколения бескапотнь х армейских грузовиков с колесной формулой 4x4, выпускавшихся параллельно на всех трех фирмах до кои ца 50-х гг. Они имели классическое рамное шасси с колесной, базой 3400 мм и 5-ступенчатой коробкой передач, передний ведущий мост с шарнирами «Тракта» (Tracta). задние сдвоенные колеса, бортовые кузова для перевозки 30 солдат, унифицированную цельнометаллическую кабину КТА с правым pасположением органов управления и наблюдательным люком в крыше.

Заурер 2DM, 4x4.1965 г. (слева – «Берна 2VM)

Заурер 5DF, 6X4,1973 г.

Заурер D330N, 6X6,1979 г.

Заурер-288, 4X4,1980 г.

Их габаритная ширина составляла 2200~2250 мм. Базовые модели 2СМ и 4-СМ грузоподъемностью 3,5 и 5,0 т соответственно отличались силовыми агрегатами и одно-или двухдисковым сцеплением. На машинах 2СМ сначала использовался 4-цилиндровый 65-сильный дизель CR1DM, затем – CR2DM (5,8 л, 80 л.с). На наиболее распространенном грузовике 4СМ с планетарными редукторами в ступицах задних колес устанавливали 6-цилиндровые моторы: первоначально -100-сильный CT1D, позже – новый CT2D (8,7 л, 125 л.с). Эти двигатели применялись также и на 6-тонных военных грузовиках и самосвалах 5СМ, собиравшихся в небольших количествах. Автомобили развивали максимальную скорость 57~64 км/ч. В программе фирмы «Берна» они имели индексы 2UM, 4UM H5UM.

К концу 50-х гг., в условиях обострившейся конкуренции и отсутствия крупных военных заказов, фирма «Заурер» была вынуждена прекратить выпуск всех армейских автомобилей специальной конструкции, заменив их доработанными вариантами коммерческих машин. В первый период их базой был капотный грузовик 2DM, выпускавшийся с 1959 г. Его 5-тонный полноприводный вариант 4x4 поступал в швейцарскую армию лишь с 1964 г. Он стал одним из наиболее известных военных автомобилей марки «Заурер» и предлагался в многочисленных исполнениях с дизельными двигателями СТ4 и CT5D мощностью 110~160 л.с, собственной 8-ступенчатой коробкой передач с пневматическим управлением, кабиной с люком в крыше и лебедкой с тяговым усилием 69 тс Параллельно выпускали армейский 7,5-тонный вариант 5DM со 160-сильным мотором. Фирма «Берна» собирала их под марками 2VM и 5VM.

В 1972 г., завершив выпуск серии 2DM, фирма приступила к изготовлению семейства 5DF с новой обтекаемой кабиной над двигателем. В вооруженных силах использовались незначительно доработанные коммерческие грузовики, самосвалы и седельные тягачи с колесными формулами 4x2, 6x4 и 8x4, оборудованные разными дизельными силовыми агрегатами с турбонаддувом мощностью 240-330 л.с. и механическими 6- или 9-ступенчатыми коробками передач ЦФ (ZF).

Несмотря на экономический кризис середины 70-х гг., в 1976 г. было освоено производство новой гаммы унифицированных тяжелых капотных и бескапотных автомобилей. Из них в армии применяли в основном капотные исполнения D180N и D230N (4x4), D290N и D330N (4x4, 6x4, 6x6) грузоподъемностью от 5 до 13,5 т. Их оснащали новым поколением дизельных двигателей с турбонаддувом (180-330 л.с), 5- или 6-ступен чатыми коробками передач и традиционным для «Заурера» правосторонним расположением органов управления. Наиболее мощные варианты использовали как танковые тягачи для работы в составе автопоездов полной массой до 100 т.

В начале 80-х гг. жесткая конкуренция и специфические швейцарские дорожные нормативы практически закрыли фирме «Заурер» выход на внешние рынки, что привело к ее банкротству. Одной из неудачных попыток выйти из кризиса стало обращение к легким военным многоцелевым автомобилям 4x4, которые разработала швейцарская фирма «Монтеверди» (Monteverdi). Это были джипы с полезной нагрузкой 750 кг и 1,5-тонная бескапотная модель, получившие в номенклатуре «Заурера» индексы F006 и F007. Всё завершилось в 1980 г. изготовлением 10 опытных джипов «Заурер-288».

Тем временем положение продолжало усугубляться, и в начале декабря 1983 г. был собран последний гражданский грузовик «Заурер». Полученный от швейцарского правительства заказ на 1200 армейских машин, рассчитанный до 1988 г., продлил существование «Заурера» еще на два с небольшим года.

Разработка нового семейства тактических автомобилей началась в 1978 г. с создания беска-потных прототипов D250MF (4x4) и D300MF (6x6). В январе 1980 г. на салоне грузовых автомобилей в Женеве компания впервые представила свое новое военное семейство, состоявшее из двух унифицированных машин 6DM (4x4) и 10DM (6x6) грузоподъемностью 6 и 10 т. Их производство началось в конце июля 1983 г. Оба автомобиля оснащались 6-цилиндровым 12-литровым дизельным двигателем D4KT-M с турбонаддувом мощностью 250 и 320 л.с. соответственно, и полуавтоматической трансмиссией, состоявшей из гид ротрансформатора ЦФ, 5-ступенчатой планетарной коробки передач ФБВ, 2-ступенчатой раздаточной с электропневматической блокировкой межосевого дифференциала, планетарных колесных редукторов и межколесных дифференциалов повышенного трения.