Читать онлайн «Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я». Страница 63

Шкода 6LT6-L, 6х6,1936 г.

Шкода 6ST6-T, 6X4.1937 г.

Шкода 6S/6SD, 6X6,1937 г.

Шкода 6V/6VD, 6X6,1938 г.

Шкода-100,1940 г.

Главной же особенностью был симметричный округлый бронекорпус без единой острой грани с полусферическими щитками фар, двумя боковыми дверями, двумя постами управления и центральным возвышением, имитировавшим башню, где размещались 4 пулемета, каждый с углом обстрела 90е. Бронеавтомобиль весил 7,4 т и достигал скорости 70 км/ч. С ноября 1925 г. эти машины поступали на вооружение чехословацкой армии, но собрали их всего 9 экземпляров. В 1927 г. появились пушечные прототипы PA-1J D или «Делови» (Delovy) с 48-мм пушкой, весившие 9,4 т, и 100-сильный PA-IV с пушкой калибра 37 мм и пятью пулеметами. Позднее на «Шкоде» собрали 15 облегченных бронеавтомобилей PA -III (OA vz.27) с 60-сильным мотором и упрощенным угловатым корпусом стремя пулеметами.

Всё дальнейшее развитие автомобилей «Шкода» связано с заводом в городе Млада Болеслав, принадлежавшим фирме «Лаурин-Клемент» (Laurin-Klement). Летом 1925 г. она вошла в состав Пльзеньского промышленного комбината, продолжив выпуск своих машин под маркой «Шкода», причем изготовление грузовиков было переведено в Пльзень. Военные автомобили вошли в программу лишь в середине 30-х гг., когда многие европейские страны взяли курс на милитаризацию своей экономики. Первым специальным армейским грузовиком «Шкода» считается 2-тонный капотный автомобиль 6LT6-L (6х6) для работы с 3,5-тонным прицепом, выпускавшийся в 1936-37 гг.

Он оснащался 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем (3,1 л, 66 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной, гидроприводом тормозов, независимой подвеской и лебедкой. Как и грузовики «Татра» (Tatra), он имел переднюю подвеску на поперечной рессоре, а задние двускатные колеса с качающимися полуосями подвешивались на двух продольных рес сорах. В 1937-39 гг. «Шкода» собирала 4-тонные грузовики и тягачи 6ST6-T (6x4) с более мощным двигателем (8,3 л, 100 л.с), пневматической тормозной системой, лебедкой с тяговым усилием 5 тс, задними одно- или двускатными колесами, способные буксировать прицепы массой 5 т.

Этот же силовой агрегат применялся и на бескапотных 5-тонных грузовиках и тягачах ~ короткобазных 6S и длиннобазных 6V (6x6) с 9-тонной лебедкой. Их варианты 6SD и 6VD комплектовали 6-цилиндровым дизелем (8,55 л, 100 л.с). Самым оригинальным был 12-тонный танковый тягач 6VTP6-T (6x6) с вместительной обтекаемой кабиной над двигателем и всеми ведущими колесами с двускатной ошиновкой, оснащенный бензиновым мотором (12,9 л, 175 л.с.) и б-ступенчатой коробкой передач. Он мог буксировать прицепы массой до 34 т и развивал скорость 45 км/ч. В 1936-39 гг. общий объем производства всех этих машин составил 75 единиц.

После оккупации Чехословакии весной 1939 г. на все заводы концерна «Шкода» пришла немецкая администрация, и летом они были включены в группу предприятий Германа Геринга. В конце 1939 г. в Пльзене началась сборка легких грузовиков 6LTP6 для румынской армии, а на вооружение Вермахта стали поступать доработанные варианты коммерческих грузовиков «Шкода» серий «100/150», «254/256» и «706D», а также дизельные варианты тяжелых машин 6ST6 и 6VD.

Шкода-1101 Популар (Kfz.1), 1942 г.

Шкода Суперб-3000,1940 г.

Шкода-952 (Kfz.15), 1942 г.

Шкода-956, 4X4.1943 г.

Шкода-903, 6X4,1940 г.

В то время главную роль в оснащении автомобилями Вермахта и стран-сателлитов фашистской Германии сыграл завод в Млада Болеславе, до войны специализировавшийся на легковых машинах. Уже в 1939 г. там началось изготовление штабного варианта серийного 4-дверно-го кабриолета «Популар-1101» (Popular) с 32-сильным мотором, центральной трубчатой рамой и независимой подвеской, получившего более простой кузов с вместительным багажником. Для перевозки офицерского состава использовались также доработанные легковые машины «Рапид» (Rapid) и «Суперб-3000» (Superb). Шасси последней стало основой многоцелевых военных автомобилей-«кюбельвагенов» Kfz.16/1, снабженных открытыми 4-дверными грузопассажирскими кузовами с плоскими боковыми панелями, дополнительным багажником и тентом. В 1941-43 гг. на заводе было собрано 1626 многоцелевых и штабных машин «952» (в немецкой индексации -Kfz.15 и Kfz.21) с 6-цилиндровым мотором (3,1 л, 80~85 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, упрочненной Х-образной рамой и независимой подвеской всех колес. Вариант «956», выпущенный в 5 экземплярах, имел привод на все колеса и переднюю пружинную подвеску.

В 1940-43 гг. на удлиненном 75-сильном шасси «Суперб» с центральной трубчатой рамой были построены 42 штабных машины «903» (6x4) с открытым 7-местным кузовом на деревянном каркасе. Благодаря независимой подвеске всех колес, эти автомобили отличались достаточно высокой проходимостью и на шоссе развивали скорость 90-100 км/ч. В основном они поступали на вооружение войск СС, в армии Венгрии и Румынии, однако в программе завода оказался также и автомобиль, рассчитанный на эксплуатацию в условиях российского холодного климата и бездорожья. Это был артиллерийский тягач со всеми ведущими и задними управляемыми стальными колесами диаметром 1,5 м с высокими металлическими грунтозацепами, разработанный в конструкторском бюро Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche) как проект «Порше-175». Осенью 1942 г. в Млада Болеславе построили первые образцы, получившие название «Радшлеппер Ост» (Radschlepper Ost) – «Восточный колесный тягач», сокращенно РСО (RSO). Он получил 4-цилиндровый верхнеклапанный двигатель воздушного охлаждения (6,0 л, 90 л.с), 5-ступенчатую коробку передач и одноступенчатую раздаточную, индивидуальный карданный привод каждого колеса, а для запуска в холодных условиях служил 2-цилиндровый 565-кубовый бензиновый мотор, представлявший собой половину силового агрегата автомобиля «Фольксваген» (Volkswagen). Тягач РСО весил 7 т, на местности мог двигаться со скоростью 16 км/ч и расходовал 200 л бензина на 100 км. До апреля 1944 г. их собрали 206 экземпляров. На заводах «Шкода» собрали также 5 тыс. полугусеничных транспортеров Hkl6 ( Sd.Kfz.11 ), изготовляли танки и тягачи DB10 под индексом S10.

Шкода РСО, 4X4,1943 г.

Шкода-1101Р, 1948 г.

Шкода-972 (MOZ-2), 4X4,1951 г.

Шкода-973 Бабэта, 4X4,1955 г.

Радиостанция на шасси «Шкода-973В Бабэта», 4X4,1955 г.

С наступлением мира параллельно с выпуском легковых машин младаболеславский завод взялся за развитие своих легких военных автомобилей. В 1948 г. на шасси серийной модели «Шкода-1101» был создан многоцелевой автомобиль «1101Р» (4x2) с 32-сильным мотором, внешне напоминавший американский «Виллис-МВ» (Willys) и ставший первым джипом социалистической Чехословакии.

В конце 40-х гг. на «Шкоде» разработали семейство из 5 легких военных машин различного назначения. Первым из них был джип «965» – полноприводный вариант модели «1101Р» с 1,2-литровым двигателем. В 1951 г. появились еще две необычные для «Шкоды» опытные машины – башенный бронеавтомобиль «971 Ярмила» (Jarmila) 4x4 с задним двигателем V8 от перспективного легкового автомобиля «Татра-603» и 4-местная амфибия «972» или MOZ-2 (4x4) с обтекаемым несущим цельнометаллическим кузовом. Последняя внешне напоминала немецкую машину «Триппель» (Trippel) времен войны, комплектовалась серийным мотором (1,2 л, 45 л с), развивала на шоссе скорость 85 км/ч и на плаву -10 км/ч. В 1952-56 гг. было построено 30 армейских джипов «973 Бабэта» (Babeta) 4x4 с 1,5-литровым 52-сильным двигателем, независимой торсионной подвеской, открытым или закрытым несущим кузовом. Удлиненный автомобиль с радиостанцией имел индекс «973В». Поставки аналогичных машин из СССР привели к прекращению работ над собственными джипами. В результате последний вариант «974» с 1,8-литровым мотором так и не вышел из стадии проекта. Единственным развитием гаммы армейских грузовиков марки «Шкода» стал бескапотный 4-тонный тягач «4S» (4x4) со 125 сильным мотором, построенный в 1946 г. для норвежской армии.

В последующие годы головной завод «Шкода» уже не занимался разработкой военной техники, однако гражданские дизельные грузовики новых серий «706R», «706RT» и «706МТ» долгое время поставлялись в Народную армию Чехословакии. Сначала их собирали на заводе «Авиа» (Avia) близ Праги, а затем – в селе Рыновице, ставшем основой группы предприятий Либе-рецкой области, известных под аббревиатурой ЛИАЗ (LIAZ). С внедрением там нового поколения «100», марка «Шкода» уступила место индексу ЛИАЗ, но, после того как в 1995 г. концерн тяжелого машиностроения «Шкода» выкупил акции ЛИАЗа, было образовано новое Акционерное общество «Шкода-ЛИАЗ». В конце 90-х гг. выпуск грузовиков «Шкода» продолжили на заводе в городе Мнихово Градиште, в том числе и армейских машин серии «300». В 2001 г. завод был признан банкротом.