Читать онлайн «Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р». Страница 8

С 1903 г. известный французский конструктор Адольф Клеман (Adolphe Clement) выпускал легковые автомобили марки «Клеман-Байяр», которые сразу же появились и во французской армии. Там они использовались не только для перевозки офицерского состава, но и служили легкими тягачами для буксировки пушек и прицепов с боеприпасами. В 1910 г. в программу вошли грузовые машины классической компоновки или с кабиной над двигателем, которые уже на следующий год принимали участие в конкурсе военных 4-цилиндровыми двигателями (2,8 и 4,4 л, 22-30 л.с.) и развивавшие скорость 22 км/ч. В годы Первой мировой она поставляла в армию штабные легковые машины СВ-2, СВ-3 и СВ-14 и легкие фургоны на их базе, а также 4-тонный грузовик «4ТА». Прекращение военных заказов стало одной из причин банкротства фирмы в 1922 г.

Клеман-Байяр, 1904 г.

Клеман-Байяр 2TSS, 1912 г.

(KLOCKNER-DEUTZ-MA-GIRUS)

Ульм Германия 1941-1944

Эту мало известную марку во время Второй мировой войны носили грузовые автомобили, выпускавшиеся фирмой «Магирус» (Magirus), которая с 1938 г. входила в состав машиностроительного концерна «Клёкнер-Хумбольдт-Дойц» (Klockner- Hum bold t-Deutz, KHD), изготовлявшего в том числе и предкамерные дизельные двигатели «Дойц» (Deutz) водяного охлаждения. Ее основной продукцией стали простые 3-тонные армейские грузовики S3000 (4x2) и А3000 (4х4), комплектовавшиеся 4-цилиндровым дизелем (4,9 л, 80 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач, неразрезными мостами на рессорной подвеске и гидроприводом тормозов. Параллельно в 1941-43 гг. выпускалась 4,5-тонная гамма, включавшая модели S4500 (S145) и А4500 (GS145) с 6-цилиндровым мотором (7,3 л, 125 л.с).

Автомобили предлагались с цельнометаллическими кабинами, деревянными бортовыми кузовами, фургонами и противопожарным оборудованием. Они развивали скорость 67~85 км/ч и на шоссе расходовали всего 20~26 л топлива на 100 км. На шасси S3000 в 1942-44 гг. собирали 2-тонные полугусеничные бортовые автомобили-тягачи S3000/SSM (Sd.Kfz.3), входившие в стандартизованную серию «Маультир» (Maul-tier) с гусеничным движителем с небольшими опорными катками на балансирной подвеске. Они оказались наиболее прочными машинами в этой гамме, имели самую большую полную массу (6650 кг) и развивали скорость 38 км/ч. В общей сложности фирма изготовила 21250 военных автомобилей и 12,5 тыс. гусеничных тягачей RSO с 65-сильным дизелем воздушного охлаждения.

Клёкнер-Дойц-Магирус S4500 (S145), 1941 г.

Клёкнер-Дойц-Магирус S3000,1943 г.

Клёкнер-Дойц-Магирус S3000/SSM (Sd.Kfz.3), 1943 г.

(KOVATCH)

Нескихонинг США 1985-

Ссередины 80-х гг. компания «Ковач Мобайл Икуипмент» (Kovatch Mobile Equipment, КМЕ) из штата Пенсильвания, основанная в 1946 г. Джоном Ковачем (John Kovatch), является одним из самых молодых изготовителей пожарных автомобилей, делающих ставку на крупные государственные заказы военных вариантов своих машин. В 90-е гг. на собственных дизельных бескапотных шасси с автоматическими коробками передач для ВВС США фирма выпускала аэродромные машины серий Р22 и Р23, способные доставлять к месту возгорания до 4 тыс. л воды и 2,5 тыс. л пенообразователя. В настоящее время она предлагает аэродромные автомобили IS-1500 (4х4) и IS-3000 (6х6) с 600-сильным дизелем и автоматической 6-ступенчатой коробкой, рассчитанные на перевозку до 13 тыс. л. огнегасящих средств и укомплектованные водяным насосом с подачей 7570 л/мин.

Kovatch IS-1500 (4х4) 2000 г.

(COVENTRY)

Ковентри/Лутон Великобритания 1943-1945

В разгар Второй мировой войны фирмы «Хамбер» (Humber) и «Дэймлер» (Daimler) из Ковентри разработали более мощный и тяжелый бронеавтомобиль МЫ (4х4) с экипажем из 4 человек, предназначенный для замены выпускавшихся ими легких боевых машин. Он получил «нейтральную» марку «Ковентри» и собирался на заводе «Кэрриер» (Кагпег) в Лутоне. В задней части его корпуса с толщиной брони до 14 мм располагался американский 9,1-литровый бензиновый двигатель «Геркулес RXLO» (Hercules) мощностью 175 л.с. в блоке с 5-ступенчатой коробкой передач и одноступенчатой раздаточной. Подвеска всех колес была независимой пружинной. В состав вооружения входили один пулемет и 40-мм пушка. Боевая масса составляла 11,5 т колесная база – 2997 мм, максимальная скорость – 65 км/ч. Бронеавтомобиль Mk-II получил 75-мм пушку.

Ковентри Mk-II, 4х4,1944 г.

Ковентри Mk-I, 4х4,1943 г.

(KOMAREK)

Вена Австро-Венгрия 1901-1902

Вначале XX века Франц Ко-марек (Franz Komarek) на своем машиностроительном заводе пытался организовать производство паровых грузовиков и тягачей для австро-венгерской армии. Он построил несколько образцов таких машин с горизонтальными одно-и 2-цилиндровыми силовыми агрегатами мощностью от 22 до 50 л.с, работавшими на дровяных чурках, угле, коксе или торфе. В 1902 г. два 5-тонных грузовика были испытаны на военных маневрах, но не смогли конкурировать с бензиновыми автомобилями.

(KOMATSU)

Токио Япония 1979-

Транснациональная компания «Комацу» и ее филиалы традиционно являются крупнейшими поставщиками дорожно-строительной техники двойного назначения, служащей в строительных и инженерных войсках разных стран мира. Производством гусеничной бронетехники она начала заниматься в 60-е гг., а разработка колесных машин на «Комацу» началась в середине 70-х гг. и проводилась совместно с государственными научными организациями и корпорацией «Мицубиси» (Mitsubishi). Таким образом, в 1979 г. в Японии, которой запрещено заниматься производством и экспортом военной техники, появились первые колесные бронемашины собственного изготовления, но не боевые, а безбашенные командно-штабные.

Комацу Тип-82, 6х6.1982 г.

Комацу Тип-87, 6х6,1987 г.

Комацу Тип-96, 8х8,1999 г.

«Комацу» представила на испытания свой вариант 4х4, но после них к серийному производству приняли бронемашину «Мицубиси» (6х6). С1982 г. она выпускается на фирме «Комацу» под индексом «Тип-82» и предназначается только для японских войск самообороны. Машина массой 13,6 т получила вместительный сварной корпус с лобовым пуленепробиваемым стеклом и высокой кормовой частью, где располагается 6-местный штабной отсек. Дизельный двигатель «Исудзу 10РВ1» (Isuzu) V10 мощностью 305 л.с. и автоматическая 6-ступенчатая коробка передач располагаются в левой центральной части корпуса, на крыше которого можно установить два пулемета. В 1984-86 гг.

«Комацу» спроектировала разведывательный бронеавтомобиль с боевой массой 15 т, выпускающийся с 1987 г. под индексом «Тип-87». От прежней машины он отличается силовым отсеком заднего расположения и установкой башни с 25-мм пушкой, пулеметом и гранатометом. Бронемашины снабжены гидроусилителем рулевого механизма и централизованной системой регулирования давления в шинах, развивают скорость 100 км/ч, преодолевают брод глубиной 1 м и траншеи шириной 1,5 м. В 1999 г. фирма начала изготовление новой многоцелевой бронемашины «Тип-96» (8х8) с боевой массой 14,5 т, дизелем мощностью 320 л.с, 7-местным десантным отделением, башней с 12,7-мм пулеметом или 40-мм пушкой, развивающей скорость 100 км/ч.

(COMMER)

Лутон Великобритания 1910-1967

Компания «Коммер» часто принимала участие в конкурсах на разработку армейских автомобилей, но военная тематика в ее программе всегда была второстепенной. Фирма возникла в 1905 г. под названием «Коммерческие автомобили» (Commercial Cars Ltd.), сокращенным вариантом которого и стала марка «Коммер», со временем ставшая одной из наиболее известных в Великобритании.

Коммер WP2W, 1912 г.

Первые военные грузовики, внешне почти не отличавшиеся друг от друга, были представлены в 1910-12 гг на различных конкурсах и во Всероссийском пробеге. Это были модели WP2W, RCW и ССН грузоподъемностью 2, 3 и 4 т соответственно, развивавшие скорость 35-40 км/ч. Они имели классическую компоновку с 4-цилиндровыми двигателями мощностью 3 240 л .с, работавшими на керосине, конусными сцеплениями, 3- или 5-ступенчатыми коробками передач, рессорной подвеской и цепной передачей на задние колеса Их особенностями были шариковые подшипники коленчатого вала двигателя и двойная система зажигания. Во время Первой мировой войны самыми распространенными стали трехтонки RC, изготовленные в количестве 3 тыс. экземпляров. В 1914 г. шасси «Коммер» послужило базой для огромной передвижной бронированной крепости с двумя башнями, построенной в британской армии, расквартированной в Египте, и известной под названием «Террор».